自驅(qū)動(dòng)的車輛胎壓測(cè)試系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種自驅(qū)動(dòng)的車輛胎壓測(cè)試系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：納米發(fā)電機(jī)，設(shè)置在所述車輛的輪胎的花紋溝槽內(nèi)，用于將車輛行進(jìn)過(guò)程中由于輪胎的花紋溝槽變形產(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能；以及胎壓測(cè)試裝置，與所述納米發(fā)電機(jī)連接，由所述納米發(fā)電機(jī)供電。由此上述的胎壓測(cè)試系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)自驅(qū)動(dòng)的胎壓測(cè)試系統(tǒng)，確保對(duì)胎壓的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的胎壓測(cè)試系統(tǒng)受限于電池壽命而不能對(duì)胎壓進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種自驅(qū)動(dòng)的車輛胎壓測(cè)試系統(tǒng)。 自驅(qū)動(dòng)的車輛胎壓測(cè)試系統(tǒng)

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車輪胎是汽車的重要組成部件，其對(duì)于保障汽車的安全行駛具有重要的作用。 通常情況下，車輛在行駛過(guò)程中需要對(duì)輪胎壓力進(jìn)行測(cè)試監(jiān)控，以確保行車安全。但現(xiàn)有技 術(shù)中的胎壓測(cè)試系統(tǒng)一般是由電池進(jìn)行供電，這樣就可能出現(xiàn)胎壓測(cè)試系統(tǒng)受限于電池壽 命而不能對(duì)胎壓進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的弊端。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型的目的是提供一種自驅(qū)動(dòng)的車輛胎壓測(cè)試系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的 胎壓測(cè)試系統(tǒng)受限于電池壽命而不能對(duì)胎壓進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的問(wèn)題。
[0004] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種自驅(qū)動(dòng)的車輛胎壓測(cè)試系統(tǒng)，該系統(tǒng)包 括：納米發(fā)電機(jī)，設(shè)置在所述車輛的輪胎的花紋溝槽內(nèi)，用于將車輛行進(jìn)過(guò)程中由于輪胎的 花紋溝槽變形產(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能；以及胎壓測(cè)試裝置，與所述納米發(fā)電機(jī)連接，由所 述納米發(fā)電機(jī)供電。
[0005] 根據(jù)一種實(shí)施方式，所述胎壓測(cè)試裝置包括：交流直流轉(zhuǎn)換模塊，與所述納米發(fā)電 機(jī)連接；以及壓力傳感器，設(shè)置在所述輪胎的氣嘴處，與所述交流直流轉(zhuǎn)換模塊連接。
[0006] 根據(jù)一種實(shí)施方式，通過(guò)粘貼方式將所述納米發(fā)電機(jī)設(shè)置在所述車輛的輪胎的花 紋溝槽內(nèi)。
[0007] 根據(jù)一種實(shí)施方式，所述納米發(fā)電機(jī)包括依次層疊設(shè)置的摩擦電極基底層、摩擦 電極層、高分子聚合物絕緣層和第一電極層，其中，所述摩擦電極基底層粘貼在所述花紋溝 槽內(nèi)；所述摩擦電極基底層與所述摩擦電極層貼合在一起，所述高分子聚合物絕緣層和所 述第一電極層貼合在一起；在所述輪胎的花紋溝槽未變形時(shí)，所述高分子聚合物絕緣層與 所述摩擦電極層之間存在預(yù)定間隙；在壓力作用下所述輪胎的花紋溝槽變形時(shí)所述高分子 聚合物絕緣層與所述摩擦電極層在所述花紋溝槽的形變壓力下相互接觸。
[0008] 根據(jù)一種實(shí)施方式，所述高分子聚合物絕緣層面向所述摩擦電極層的表面具有微 結(jié)構(gòu)層，所述微結(jié)構(gòu)層為以下結(jié)構(gòu)中的一種或多種形成的陣列：納米線、納米管、納米顆粒、 納米棒、納米花、納米溝槽、微米溝槽、納米錐、微米錐、納米球和微米球狀結(jié)構(gòu)。
[0009] 根據(jù)一種實(shí)施方式，所述摩擦電極層和所述摩擦電極基底層呈平板狀態(tài)；所述高 分子聚合物絕緣層和所述第一電極層呈平板狀態(tài)或者拱形狀態(tài)
[0010] 根據(jù)一種實(shí)施方式，所述納米發(fā)電機(jī)的尺寸與所述輪胎的花紋溝槽的尺寸相匹 配。
[0011] 根據(jù)一種實(shí)施方式，該系統(tǒng)還包括溫度傳感器，設(shè)置在所述輪胎的氣嘴處，與所述 胎壓測(cè)試裝置的交流直流轉(zhuǎn)換模塊連接。
[0012] 根據(jù)一種實(shí)施方式，所述納米發(fā)電機(jī)的數(shù)量為多個(gè)，該多個(gè)所述納米發(fā)電機(jī)通過(guò) 導(dǎo)線以并聯(lián)方式連接，所述導(dǎo)線分布在所述輪胎的花紋溝槽內(nèi)。
[0013] 根據(jù)一種實(shí)施方式，該系統(tǒng)還包括密封層，用于對(duì)所述導(dǎo)線和所述納米發(fā)電機(jī)接 近所述輪胎外側(cè)的邊緣進(jìn)行密封。
[0014] 通過(guò)上述技術(shù)方案，在車輛的輪胎的花紋溝槽內(nèi)設(shè)置納米發(fā)電機(jī)，這樣，在車輛行 進(jìn)過(guò)程中，該納米發(fā)電機(jī)可以將由于輪胎的花紋溝槽變形產(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能以為與 其連接的胎壓測(cè)試裝置供電，由此可以實(shí)現(xiàn)自驅(qū)動(dòng)的胎壓測(cè)試系統(tǒng)，確保對(duì)胎壓的實(shí)時(shí)監(jiān) 測(cè)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的胎壓測(cè)試系統(tǒng)受限于電池壽命而不能對(duì)胎壓進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的問(wèn) 題。
[0015] 本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016] 附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與下面 的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：
[0017] 圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的自驅(qū)動(dòng)的車輛胎壓測(cè)試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；
[0018] 圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的自驅(qū)動(dòng)的車輛胎壓測(cè)試系統(tǒng)的納米發(fā)電 機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的納米發(fā)電機(jī)安裝位置示意圖；
[0020] 圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的納米發(fā)電機(jī)隨輪胎縱向花紋溝槽變形而變化的示意圖；
[0021] 圖5是根據(jù)本實(shí)用新型的輪胎的橫向花紋溝槽變形前后對(duì)照示意圖；以及
[0022] 圖6是根據(jù)本實(shí)用新型的輪胎的四類橫向溝槽和四類縱向溝槽的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0023] 以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處 所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0024] 圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的自驅(qū)動(dòng)的車輛胎壓測(cè)試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
[0025] 如圖1所示，本實(shí)用新型提供的一種自驅(qū)動(dòng)的車輛胎壓測(cè)試系統(tǒng)包括：納米發(fā)電 機(jī)10,設(shè)置在所述車輛的輪胎的花紋溝槽內(nèi)，用于將車輛行進(jìn)過(guò)程中由于輪胎的花紋溝槽 變形產(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能；以及胎壓測(cè)試裝置20,與所述納米發(fā)電機(jī)10連接，由所述 納米發(fā)電機(jī)10供電。
[0026] 通過(guò)在車輛的輪胎的花紋溝槽內(nèi)設(shè)置納米發(fā)電機(jī)10,在車輛行進(jìn)過(guò)程中，該納米 發(fā)電機(jī)10可以將由于輪胎的花紋溝槽變形產(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能以為與其連接的胎壓 測(cè)試裝置20供電，由此可以實(shí)現(xiàn)自驅(qū)動(dòng)的胎壓測(cè)試系統(tǒng)，確保對(duì)胎壓的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，解決了 現(xiàn)有技術(shù)中的胎壓測(cè)試系統(tǒng)受限于電池壽命而不能對(duì)胎壓進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的問(wèn)題。
[0027] 根據(jù)一種實(shí)施方式，所述胎壓測(cè)試裝置20包括：交流直流轉(zhuǎn)換模塊，與所述納米 發(fā)電機(jī)10連接；以及壓力傳感器，設(shè)置在所述輪胎的氣嘴處，與所述交流直流轉(zhuǎn)換模塊連 接?？商鎿Q地，該交流直流轉(zhuǎn)換模塊也可以獨(dú)立于胎壓測(cè)試裝置20設(shè)置。
[0028] 根據(jù)一種實(shí)施方式，通過(guò)粘貼方式將所述納米發(fā)電機(jī)10設(shè)置在所述車輛的輪胎 的花紋溝槽內(nèi)，如圖3-5所示，但本實(shí)用新型不限于此。
[0029] 對(duì)于納米發(fā)電機(jī)10與胎壓測(cè)試裝置20之間的具體連接，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以采 用現(xiàn)有技術(shù)中常規(guī)的連接方式進(jìn)行連接，本實(shí)用新型不對(duì)此進(jìn)行限定。
[0030] 圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的自驅(qū)動(dòng)的車輛胎壓測(cè)試系統(tǒng)的納米發(fā)電 機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031] 如圖2所示，納米發(fā)電機(jī)10包括依次層疊設(shè)置的摩擦電極基底層11、摩擦電極層 12、高分子聚合物絕緣層13和第一電極層14。其中，摩擦電極基底層11與摩擦電極層12 貼合在一起，高分子聚合物絕緣層13和第一電極層14貼合在一起，摩擦電極層12和第一 電極層14分別作為納米發(fā)電機(jī)的電壓或電流的輸出電極。高分子聚合物絕緣層13和第一 電極層14可以呈拱形狀態(tài)?？商鎿Q地，高分子聚合物絕緣層13和第一電極層14也可以呈 平板狀態(tài)等其他形狀或狀態(tài)，只要在納米發(fā)電機(jī)未受到輪胎花紋的擠壓時(shí)，摩擦電極層12 和高分子聚合物絕緣層13之間保持有預(yù)定間隙就可以。
[0032] 本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，上述的高分子聚合物絕緣層13和第一電極層14呈現(xiàn) 的形狀僅僅是示例性的，并非用于限定本實(shí)用新型。
[0033] 圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的納米發(fā)電機(jī)安裝位置示意圖，圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的 納米發(fā)電機(jī)隨輪胎縱向花紋溝槽變形而變化的示意圖。
[0034] 如圖3和圖4所示，摩擦電極基底層11粘貼在輪胎1的縱向花紋溝槽2內(nèi)。在輪 胎1的縱向花紋溝槽2未變形時(shí)，摩擦電極基底層11和摩擦電極層12可以呈平板狀態(tài)，高 分子聚合物絕緣層13和第一電極層14例如可以呈平板狀態(tài)(未示出）或者拱形狀態(tài)，且高 分子聚合物絕緣層13與摩擦電極層12之間存在預(yù)定間隙。在此狀態(tài)下，高分子聚合物絕 緣層13與摩擦電極層12的相對(duì)面分別處于電中性。而在輪胎1行進(jìn)過(guò)程中輪胎1的縱向 花紋溝槽2變形時(shí)高分子聚合物絕緣層13與摩擦電極層12在輪胎花紋溝槽的形變壓力下 可以相互接觸。高分子聚合物絕緣層13與摩擦電極層12在相互接觸和分離的過(guò)程中可以 產(chǎn)生電能并輸出。即，當(dāng)受到輪胎1的花紋溝槽2的外力作用，納米發(fā)電機(jī)受到擠壓，高分 子聚合物絕緣層13和摩擦電極層12發(fā)生接觸摩擦產(chǎn)生靜電荷，靜電荷的產(chǎn)生會(huì)使第一電 極層14和摩擦電極層12之間的電容發(fā)生改變，從而產(chǎn)生電勢(shì)差。由于電勢(shì)差的存在，自由 電子將通過(guò)外電路由電勢(shì)低的一側(cè)流向電勢(shì)高的一側(cè)，從而在外電路中形成電流。而當(dāng)納 米發(fā)電機(jī)的各層恢復(fù)到原來(lái)狀態(tài)時(shí)，這時(shí)形成在第一電極層14和摩擦電極層12之間的內(nèi) 電勢(shì)消失，此時(shí)已平衡的第一電極層14和摩擦電極層12之間將再次產(chǎn)生反向的電勢(shì)差，則 自由電子通過(guò)外電路形成反向電流。通過(guò)反復(fù)摩擦和恢復(fù)，就可以在外電路中形成周期性 的交流電信號(hào)。
[0035] 高分子聚合物絕緣層13和摩擦電極層12之間可以如圖2中所示將其中一個(gè)設(shè)置 為拱形，在納米發(fā)電機(jī)受到花紋溝槽擠壓時(shí)使高分子聚合物絕緣層13和摩擦電極層12的 表面接觸，不受擠壓時(shí)二者的表面分開，邊緣處可以分開也可以不分開。對(duì)于高分子聚合物 絕緣層13和摩擦電極層12均呈平板狀態(tài)的情況，可以在高分子聚合物絕緣層13和摩擦電 極層12之間設(shè)置彈性連接結(jié)構(gòu)，在納米發(fā)電機(jī)受到輪胎花紋溝槽擠壓時(shí)，彈性結(jié)構(gòu)變形， 使高分子聚合物絕緣層13和摩擦電極層12的表面接觸，花紋溝槽擠壓消失時(shí)，高分子聚合 物絕緣層13和摩擦電極層12恢復(fù)分離狀態(tài)。高分子聚合物絕緣層13和摩擦電極層12之 間的具體連接方式不應(yīng)限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0036] 其中，摩擦電極層12和第一電極層14可以由導(dǎo)電性且易得失電子的金屬、合金 或?qū)щ姷难趸锊牧闲纬桑饘倮缈梢詾橐韵轮兄辽僖徽撸航?、銀、銅、鋁、鉬、鈀、鉻和鎳 等；合金例如可以為以下中至少一者：鋁合金、鎂合金、銅合金、鈦合金、鎳合金、錫合金等； 導(dǎo)電的氧化物材料例如可以為銦錫氧化物（ITO)。高分子聚合物絕緣層13可以為難失去電 子的絕緣材料，如聚四氟乙烯、聚全氟乙丙烯（FEP，四氟乙烯和六氟丙烯的共聚物)、聚二甲 基硅氧烷（PDMS)、聚酰亞胺、聚二苯基丙烷碳酸酯、聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯、苯胺甲醛樹脂、 聚甲醛、乙基纖維素、聚酰胺、三聚氰胺甲醛、聚乙二醇丁二酸酯、纖維素、纖維素乙酸酯、聚 己二酸乙二醇酯、聚鄰苯二甲酸二烯丙酯、再生纖維素海綿、聚氨酯彈性體、苯乙烯丙烯共 聚物、苯乙烯-丙烯腈共聚物、苯乙烯丁二烯共聚物、聚酰胺尼龍11、聚酰胺尼龍66、聚甲 基丙烯酸酯、聚乙烯醇、聚酯、聚異丁烯、聚氨酯彈性體、聚氨酯柔性海綿、聚對(duì)苯二甲酸乙 二醇酯、聚乙烯醇縮丁醛、酚醛樹脂、氯丁橡膠、丁二烯丙烯共聚物、天然橡膠、聚丙烯腈、聚 (偏氯乙烯-co-丙烯腈)、聚乙烯丙二酚碳酸鹽，聚苯乙烯、聚甲基丙烯酸甲酯、聚碳酸酯、聚 氯丁二烯、聚丙烯腈、醋酸酯、聚雙苯酚碳酸酯、聚氯醚、聚三氟氯乙烯、聚偏二氯乙烯、聚乙 烯、聚丙烯、聚氯乙烯和派瑞林等。高分子聚合物絕緣層的材料并不限定為一種，可以為上 述材料中的一種或者多種。
[0037] 摩擦電極基底層11可以為柔性的且耐久性好的絕緣材料，如聚酰亞胺（PET)、聚 酯聚合物（Kpton)等。
[0038] 雖然圖2和3中示出的是在輪胎1的花紋溝槽2內(nèi)設(shè)置兩個(gè)納米發(fā)電機(jī)，但其僅 僅是示例性的，并非用于限定本實(shí)用新型，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置適當(dāng)數(shù) 量的納米發(fā)電機(jī)。
[0039] 圖5是根據(jù)本實(shí)用新型的輪胎的橫向花紋溝槽變形前后對(duì)照示意圖。
[0040] 如圖5所示，摩擦電極基底層11粘貼在輪胎1的橫向花紋溝槽內(nèi)。在輪胎1的橫 向花紋溝槽變形之前(見(jiàn)圖5a)，高分子聚合物絕緣層13和第一電極層14例如可以呈拱形 狀態(tài)(可替換地，也可以為平板狀態(tài))，且高分子聚合物絕緣層13與摩擦電極層12之間存在 預(yù)定間隙。在此狀態(tài)下，高分子聚合物絕緣層13與摩擦電極層12的相對(duì)面分別處于電中 性。當(dāng)輪胎1與地面接觸時(shí)，縱向花紋溝槽的空間將會(huì)被壓縮(見(jiàn)圖5b)。溝槽的變形將促 使納米發(fā)電機(jī)的兩個(gè)分離的接觸面(高分子聚合物絕緣層13與摩擦電極層12)相互接觸； 當(dāng)輪胎1接觸處離開地面時(shí)，溝槽恢復(fù)原狀，同時(shí)納米發(fā)電機(jī)的高分子聚合物絕緣層13與 摩擦電極層12相互分離。在此過(guò)程中，發(fā)生電荷的轉(zhuǎn)移，進(jìn)而產(chǎn)生電能。將產(chǎn)生的電能提 供給胎壓測(cè)試裝置，可以實(shí)現(xiàn)自驅(qū)動(dòng)的胎壓測(cè)試系統(tǒng)。
[0041] 雖然圖5所示的橫向溝槽與圖3和4中的縱向溝槽寬度不同而導(dǎo)致納米發(fā)電機(jī)10 的變形方式稍有不同，但納米發(fā)電機(jī)10產(chǎn)生電能的原理是相同的，并不會(huì)因其變形方式不 同而不同。
[0042] 根據(jù)一種實(shí)施方式，所述高分子聚合物絕緣層13面向摩擦電極層12的表面具有 微結(jié)構(gòu)層，所述微結(jié)構(gòu)層可以為以下結(jié)構(gòu)中的一種或多種形成的陣列：納米線、納米管、納 米顆粒、納米棒、納米花、納米溝槽、微米溝槽、納米錐、微米錐、納米球和微米球狀結(jié)構(gòu)。由 此可以增大高分子聚合物絕緣層13和摩擦電極層12之間的接觸面積，同時(shí)有利于電荷的 產(chǎn)生和積累。
[0043] 對(duì)于該微結(jié)構(gòu)層，可以通過(guò)光刻蝕、化學(xué)刻蝕和等離子刻蝕等方法在高分子聚合 物絕緣層13的表面制備，也可以為在制備高分子聚合物絕緣層材料時(shí)直接形成，本實(shí)用新 型在此不進(jìn)行限定。
[0044] 根據(jù)一種實(shí)施方式，所述納米發(fā)電機(jī)10的尺寸與所述輪胎的花紋溝槽的尺寸相 匹配。納米發(fā)電機(jī)10的高度不大于溝槽深度。
[0045] 根據(jù)一種實(shí)施方式，該系統(tǒng)還包括溫度傳感器，設(shè)置在所述輪胎的氣嘴處，與所述 胎壓測(cè)試裝置20的交流直流轉(zhuǎn)換模塊連接。由此可以為溫度傳感器進(jìn)行供電，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)溫 度的實(shí)時(shí)監(jiān)控。
[0046] 根據(jù)一種實(shí)施方式，所述納米發(fā)電機(jī)10的數(shù)量可以為多個(gè)，該多個(gè)所述納米發(fā)電 機(jī)10可以通過(guò)導(dǎo)線以并聯(lián)方式連接，所述導(dǎo)線分布在所述輪胎的花紋溝槽內(nèi)。
[0047] 根據(jù)一種實(shí)施方式，該系統(tǒng)還包括密封層，用于對(duì)所述導(dǎo)線和所述納米發(fā)電機(jī)10 接近所述輪胎外側(cè)的邊緣進(jìn)行密封。由此可以防止汽車涉水及正常行進(jìn)過(guò)程中對(duì)納米發(fā)電 機(jī)10的損壞。
[0048] 圖6是根據(jù)本實(shí)用新型的輪胎的四類橫向溝槽和四類縱向溝槽的示意圖。
[0049] 如圖6所示，四類橫向溝槽為第一橫向溝槽61、第二橫向溝槽62、第三橫向溝槽63 和第四橫向溝槽64 ;四類縱向溝槽為第一縱向溝槽65、第二縱向溝槽66、第三縱向溝槽67 和第四縱向溝槽68。
[0050] 本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，圖6所示的溝槽類型僅僅是示例性的，并非用于限定 本實(shí)用新型。
[0051] 以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限 于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技 術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0052] 另外需要說(shuō)明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛 盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各 種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。
[0053] 此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違 背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1. 一種自驅(qū)動(dòng)的車輛胎壓測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括： 納米發(fā)電機(jī)，設(shè)置在所述車輛的輪胎的花紋溝槽內(nèi)，用于將車輛行進(jìn)過(guò)程中由于輪胎 的花紋溝槽變形產(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能；以及 胎壓測(cè)試裝置，與所述納米發(fā)電機(jī)連接，由所述納米發(fā)電機(jī)供電。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述胎壓測(cè)試裝置包括： 交流直流轉(zhuǎn)換模塊，與所述納米發(fā)電機(jī)連接；以及 壓力傳感器，設(shè)置在所述輪胎的氣嘴處，與所述交流直流轉(zhuǎn)換模塊連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，通過(guò)粘貼方式將所述納米發(fā)電機(jī)設(shè)置在 所述車輛的輪胎的花紋溝槽內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述納米發(fā)電機(jī)包括依次層疊設(shè)置的摩 擦電極基底層、摩擦電極層、高分子聚合物絕緣層和第一電極層，其中， 所述摩擦電極基底層粘貼在所述花紋溝槽內(nèi)； 所述摩擦電極基底層與所述摩擦電極層貼合在一起，所述高分子聚合物絕緣層和所述 第一電極層貼合在一起； 在所述輪胎的花紋溝槽未變形時(shí)，所述高分子聚合物絕緣層與所述摩擦電極層之間存 在預(yù)定間隙；在壓力作用下所述輪胎的花紋溝槽變形時(shí)所述高分子聚合物絕緣層與所述摩 擦電極層在所述花紋溝槽的形變壓力下相互接觸。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述高分子聚合物絕緣層面向所述摩擦 電極層的表面具有微結(jié)構(gòu)層，所述微結(jié)構(gòu)層為以下結(jié)構(gòu)中的一種或多種形成的陣列：納米 線、納米管、納米顆粒、納米棒、納米花、納米溝槽、微米溝槽、納米錐、微米錐、納米球和微米 球狀結(jié)構(gòu)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的系統(tǒng)，其特征在于， 所述摩擦電極層和所述摩擦電極基底層呈平板狀態(tài)； 所述高分子聚合物絕緣層和所述第一電極層呈平板狀態(tài)或者拱形狀態(tài)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述納米發(fā)電機(jī)的尺寸與所述輪胎的花 紋溝槽的尺寸相匹配。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)還包括溫度傳感器，設(shè)置在所述輪 胎的氣嘴處，與所述胎壓測(cè)試裝置的交流直流轉(zhuǎn)換模塊連接。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1_5、7和8中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述納米發(fā)電 機(jī)的數(shù)量為多個(gè)，該多個(gè)所述納米發(fā)電機(jī)通過(guò)導(dǎo)線以并聯(lián)方式連接，所述導(dǎo)線分布在所述 輪胎的花紋溝槽內(nèi)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)還包括密封層，用于對(duì)所述導(dǎo)線 和所述納米發(fā)電機(jī)接近所述輪胎外側(cè)的邊緣進(jìn)行密封。
【文檔編號(hào)】B60C23/04GK203844554SQ201420176373
【公開日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年4月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月11日
【發(fā)明者】姚言, 張兆華, 任天令 申請(qǐng)人:國(guó)家納米科學(xué)中心