動力傳動系統(tǒng)及具有該動力傳動系統(tǒng)的車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種動力傳動系統(tǒng)及具有該動力傳動系統(tǒng)的車輛。該動力傳動系統(tǒng)包括：雙離合器，雙離合器具有輸入端、第一輸出端和第二輸出端；第一輸入軸和第二輸入軸，第一輸入軸與第一輸出端相連，第二輸入軸與第二輸出端相連；輸出軸，輸出軸上空套有多個輸出軸齒輪，多個輸出軸齒輪中的其中一部分與第一輸入軸配合傳動，多個輸出軸齒輪中的另外一部分與第二輸入軸配合傳動，每個輸出軸齒輪通過同步器的同步作用而隨輸出軸同步旋轉(zhuǎn)；電動發(fā)電機，電動發(fā)電機與輸出軸配合傳動；以及發(fā)動機，發(fā)動機與雙離合器的輸入端相連。本實用新型的動力傳動系統(tǒng)徑向尺寸小，結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率高，且雙離合器的壽命長。
【專利說明】動力傳動系統(tǒng)及具有該動力傳動系統(tǒng)的車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其是涉及一種動力傳動系統(tǒng)及具有該動力傳動系統(tǒng)的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著能源的不斷消耗，新能源車型的開發(fā)和利用已逐漸成為一種趨勢?；旌蟿恿ζ囎鳛樾履茉窜囆椭械囊环N，通過發(fā)動機和/或電機進行驅(qū)動，具有多種模式，可以改善傳動效率和燃油經(jīng)濟性。
[0003]但是，發(fā)明人所了解的相關(guān)技術(shù)中，混合動力汽車中的動力傳動系統(tǒng)一般結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積龐大，傳動效率偏低，且對于一些具有雙離合器的傳動系統(tǒng)中，雙離合器的磨損大，壽命短。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。
[0005]為此，本實用新型需要提供一種動力傳動系統(tǒng)，該動力傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，傳動效率高且控制方便。
[0006]進一步地，本實用新型需要提供一種車輛，該車輛包括上述的動力傳動系統(tǒng)。
[0007]根據(jù)本實用新型的動力傳動系統(tǒng)，包括:雙離合器，所述雙離合器具有輸入端、第一輸出端和第二輸出端；第一輸入軸和第二輸入軸，所述第一輸入軸與所述第一輸出端相連，所述第二輸入軸與所述第二輸出端相連；輸出軸，所述輸出軸上空套有多個輸出軸齒輪，所述多個輸出軸齒輪中的其中一部分與所述第一輸入軸配合傳動，所述多個輸出軸齒輪中的另外一部分與所述第二輸入軸配合傳動，每個所述輸出軸齒輪通過同步器的同步作用而隨所述輸出軸同步旋轉(zhuǎn)；電動發(fā)電機，所述電動發(fā)電機與所述輸出軸配合傳動；以及發(fā)動機，所述發(fā)動機與所述雙離合器的輸入端相連。
[0008]根據(jù)本實用新型實施例的動力傳動系統(tǒng)徑向尺寸小，結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率高，且雙離合器的壽命長。
[0009]此外，根據(jù)本實用新型的實施例，還提出了一種包括如上所述動力傳動系統(tǒng)的車輛。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是根據(jù)本實用新型一個實施例的動力傳動系統(tǒng)的示意圖；
[0011]圖2是根據(jù)本實用新型另一個實施例的動力傳動系統(tǒng)的示意圖。

【具體實施方式】
[0012]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0013]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0014]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0015]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0016]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0017]下面參考圖1-圖2詳細描述根據(jù)本實用新型實施例的動力傳動系統(tǒng)100，該動力傳動系統(tǒng)100可以應(yīng)用于汽車中，并可提供驅(qū)動汽車行駛的動力。
[0018]參照圖1所示，根據(jù)本實用新型實施例的動力傳動系統(tǒng)100可以包括雙離合器2、第一輸入軸11和第二輸入軸12、輸出軸3、電動發(fā)電機6和發(fā)動機5。
[0019]雙離合器2具有輸入端23、第一輸出端21和第二輸出端22。雙離合器2的輸入端23可以是雙離合器2的殼體,其第一輸出端21和第二輸出端22可以是兩個從動盤。一般地，殼體與兩個從動盤可以是都斷開的，即輸入端23與第一輸出端21和第二輸出端22均斷開，在需要接合其中一個從動盤時，可以控制殼體與相應(yīng)從動盤進行接合從而同步旋轉(zhuǎn)，即輸入端23與第一輸出端21和第二輸出端22之一接合。應(yīng)當(dāng)理解,雙離合器2的具體接合狀態(tài)受到控制策略的影響，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，可以根據(jù)實際所需的傳動模式而適應(yīng)性設(shè)定控制策略。
[0020]第一輸入軸11與第一輸出端21相連，即第一輸入軸11與第一輸出端21是同步旋轉(zhuǎn)的。第二輸入軸12與第二輸出端22相連，即第二輸入軸12與第二輸出端22是同步旋轉(zhuǎn)的。第二輸入軸12可以同軸地套設(shè)在第一輸入軸11上。
[0021]輸出軸3上空套設(shè)置有多個輸出軸齒輪(例如，輸出軸第一齒輪31和輸出軸第二齒輪32，或者輸出軸第一齒輪31、輸出軸第二齒輪32、輸出軸第三齒輪36和輸出軸第四齒輪37),換言之,輸出軸齒輪與輸出軸3之間可相對轉(zhuǎn)動。多個輸出軸齒輪分為兩部分,其中一部分與第一輸入軸11配合傳動，也就是說，動力可以在該一部分輸出軸齒輪與第一輸入軸11之間進行傳遞，例如第一輸入軸11可將動力輸出給該一部分輸出軸齒輪中的至少一個，或者該一部分輸出軸齒輪中的至少一個可將動力輸出給第一輸入軸11。
[0022]類似地,另外一部分輸出軸齒輪與第二輸入軸12配合傳動，也就是說,動力可以在該另外一部分輸出軸齒輪與第二輸入軸12之間進行傳遞,例如第二輸入軸12可將動力輸出給該另外一部分輸出軸齒輪中的至少一個，或者該另外一部分輸出軸齒輪中的至少一個可將動力輸出給第二輸入軸12。
[0023]對于這種動力傳動，可以通過傳統(tǒng)的齒輪傳動方式進行，這將在下面給出詳細地說明，這里不再贅述。
[0024]其中，每個輸出軸齒輪可以通過同步器(例如，同步器41、同步器42)的同步作用而隨輸出軸3同步旋轉(zhuǎn)。換言之，通過同步器的接合作用，輸出齒輪可以與輸出軸3之間形成剛性連接，從而輸出齒輪隨輸出軸3同步旋轉(zhuǎn)，以傳遞動力。在本實用新型的實施例中，與輸出軸齒輪對應(yīng)的同步器是設(shè)置在輸出軸3上的，其可以對應(yīng)一個輸出軸齒輪(圖1所示實施例)或兩個輸出軸齒輪(圖2實施例)，并用于將其中一個輸出軸齒輪與輸出軸3接合。
[0025]例如，參照圖1，以多個輸出軸齒輪包括輸出軸第一齒輪31和輸出軸第二齒輪32兩個為例，輸出軸3上設(shè)置有同步器41、42，同步器41用于接合或斷開輸出軸3與輸出軸第二齒輪32，同步器42用于接合或斷開輸出軸3與輸出軸第一齒輪31。
[0026]這樣，由于輸出軸第一齒輪31和輸出軸第二齒輪32是空套于輸出軸3上的,并且輸出軸第一齒輪31和輸出軸第二齒輪32分別通過單獨的同步器而可選擇性地接合輸出軸
3,即輸出軸第一齒輪31和輸出軸第二齒輪32彼此獨立旋轉(zhuǎn)工作,互不干涉,從而在諸如輸出軸第二齒輪32單獨傳遞動力的工況時，輸出軸第一齒輪31和輸出軸第二齒輪32可以處于無動力連帶狀態(tài)，這樣可以減少對雙離合器2的損傷，提高雙離合器2的使用壽命。關(guān)于這部分，將在下面結(jié)合具體的實施例進行詳細說明。
[0027]參照圖1所示，電動發(fā)電機6與輸出軸3配合傳動，換言之，動力可以在電動發(fā)電機6與輸出軸3之間進行傳遞，例如輸出軸3可以將動力通過中間傳動部件而間接地傳遞給電動發(fā)電機6，或者電動發(fā)電機6可以將輸出的動力通過中間傳動部件而間接地輸出給輸出軸3。這里所述的“中間傳動部件”可以是中間傳動齒輪62，這將在下面結(jié)合具體的實施例進行詳述。
[0028]需要說明一點，電動發(fā)電機6是具有電動機和發(fā)電機功能的電機，在本實用新型有關(guān)“電動發(fā)電機6”的描述中，如果沒有特殊說明，均作此理解。
[0029]發(fā)動機5與雙離合器2的輸入端23相連，由此動力可以在發(fā)動機5與雙離合器2的輸入端23之間進行傳遞,例如發(fā)動機5輸出的動力可以輸出給雙離合器2的輸入端23。當(dāng)然，雙離合器2的輸入端23的動力也可以反向輸出給發(fā)動機5，用于起動發(fā)動機5。
[0030]下面結(jié)合圖1的實施例詳細描述輸出軸齒輪。在圖1的實施例中，第一輸入軸11上固定設(shè)置有第一輸入軸齒輪111，第二輸入軸12上固定設(shè)置有第二輸入軸齒輪121,第一輸入軸齒輪111和第二輸入軸齒輪121的數(shù)量之和與輸出軸齒輪的數(shù)量相同并分別對應(yīng)地口四合。
[0031]換言之,若第一輸入軸齒輪111的個數(shù)為NI,第二輸入軸齒輪121的個數(shù)為N2,輸出軸齒輪的數(shù)量為N3，則有N1+N2=N3，并且輸出軸齒輪與兩個輸入軸上的輸入軸齒輪是——對應(yīng)嚙合的，從而構(gòu)成(N1+N2) /2對傳動齒輪副。
[0032]例如，根據(jù)本實用新型的一些實施例，如圖1所示，輸出軸齒輪可以包括輸出軸第一齒輪31和輸出軸第二齒輪32,輸出軸第一齒輪31與第一輸入軸11配合傳動，也就是說，動力可以在輸出軸第一齒輪31和第一輸入軸11之間進行傳遞。輸出軸第二齒輪32與第二輸入軸12配合傳動，也就是說，動力可以在輸出軸第二齒輪32和第二輸入軸12之間進行傳遞。
[0033]但是，本實用新型并不限于此，在本實用新型的一些未示出實施例中，輸出軸第一齒輪31也可以與第二輸入軸12配合傳動，輸出軸第二齒輪32也可以與第一輸入軸11配合傳動。
[0034]如圖1所示，作為一種可選的實施方式，第一輸入軸11上固定設(shè)置有一個第一輸入軸齒輪111，第二輸入軸12上固定設(shè)置有一個第二輸入軸齒輪121,其中第一輸入軸齒輪111與輸出軸第一齒輪31哨合傳動,第二輸入軸齒輪121與輸出軸第二齒輪32哨合傳動。
[0035]簡言之，輸出軸第一齒輪31通過與固定設(shè)置在第一輸入軸11上的第一輸入軸齒輪111哨合而與第一輸入軸11配合傳動，輸出軸第二齒輪32通過與固定設(shè)置在第二輸入軸12上的第二輸入軸齒輪121哨合而與第二輸入軸12配合傳動。
[0036]由此，第一輸入軸齒輪111與輸出軸第一齒輪31構(gòu)成一個傳動擋位，第二輸入軸齒輪121與輸出軸第二齒輪32構(gòu)成另外一個傳動擋位，為了更好地滿足動力輸出，豐富動力傳動系統(tǒng)100的工況，優(yōu)選地，該兩個傳動擋位的傳動比設(shè)置為不同，其中一個可為高速傳動擋位，另一個可為低速傳動擋位。
[0037]例如，參照圖1所示，第一輸入軸齒輪111與輸出軸第一齒輪31的齒數(shù)比為i1;第二輸入軸齒輪121與輸出軸第二齒輪32的齒數(shù)比為i2，其中I1 < i2。換言之，由第一輸入軸齒輪111與輸出軸第一齒輪31構(gòu)成的傳動擋位為低速傳動擋位,而由第二輸入軸齒輪121與輸出軸第二齒輪32構(gòu)成的傳動擋位為高速傳動擋位。
[0038]參照圖1所示，對于電動發(fā)電機6而言，其優(yōu)選與輸出軸第二齒輪32配合傳動，而對于傳動方式則有多種。
[0039]作為其中一種可選的實施方式，電動發(fā)電機6的電機軸上固定有電機軸齒輪64,電機軸齒輪64與輸出軸第二齒輪32直接嚙合傳動，由此可以減少中間傳動部件，減少動力損失，提高傳動效率。
[0040]而作為另一種可選的實施方式，如圖1所不，電動發(fā)電機6的電機軸齒輪64與輸出軸第二齒輪32之間設(shè)置有中間傳動齒輪62，中間傳動齒輪62分別與電機軸齒輪64和輸出軸第二齒輪32哨合。通過設(shè)置中間傳動齒輪62, —方面可以降低動力傳動系統(tǒng)100的布置難度，同時中間傳動齒輪62也可以實現(xiàn)對電機發(fā)動機5的減速增扭效果。
[0041]但是，本實用新型并不限于此，在本實用新型的另一些實施例中，電動發(fā)電機6的電機軸上也可以空套設(shè)置電機軸齒輪64，該電機軸齒輪64可以通過一個單獨同步器的同步作用而與電動發(fā)電機6的電機軸接合，即該同步器用于接合或斷開電動發(fā)電機6的電機軸(即，電動發(fā)電機6的輸出端)與電機軸齒輪64。
[0042]在本實用新型的另一個實施例中，如圖2所示，多個輸出軸齒輪可以包括輸出軸第一齒輪31、輸出軸第二齒輪32、輸出軸第三齒輪36和輸出軸第四齒輪37。對應(yīng)地，第一輸入軸齒輪111和第二輸入軸齒輪121均為兩個,其中輸出軸第一齒輪31和輸出軸第二齒輪32分別與兩個第一輸入軸齒輪111嚙合，輸出軸第三齒輪36和輸出軸第四齒輪37分別與兩個第二輸入軸齒輪121哨合。
[0043]在該實施例中，如圖2所示，電動發(fā)電機6的電機軸上固定設(shè)置有電機軸齒輪64，電機軸齒輪64與輸出軸第一齒輪31、輸出軸第二齒輪32、輸出軸第三齒輪36和輸出軸第四齒輪37之一嚙合傳動，例如在圖2的示例中，電機軸齒輪64與輸出軸第三齒輪36嚙合，但本實用新型并不限于此。
[0044]下面結(jié)合圖1詳細描述圖1中示出的具體實施例。
[0045]發(fā)動機5的輸出端例如曲軸可以與雙離合器2的輸入端23相連,雙離合器2的第一輸出端21可以與第一輸入軸11相連，雙離合器2的第二輸出端22可以與第二輸入軸12相連。
[0046]第一輸入軸11上固定設(shè)置有一個第一輸入軸齒輪111,第二輸入軸12上固定設(shè)置有一個第二輸入軸齒輪121,第二輸入軸12可以是空心軸，第一輸入軸11可以是實心軸,第二輸入軸12可以同軸地套設(shè)在第一輸入軸11上。
[0047]輸出軸3上可以空套有輸出軸第一齒輪31和輸出軸第二齒輪32,輸出軸第一齒輪31與第一輸入軸齒輪111哨合，輸出軸第二齒輪32可以與第二輸入軸齒輪121哨合。同時，輸出軸3上還可以固定設(shè)置有輸出齒輪33，輸出齒輪33可以是主減速器主動齒輪，其可以將動力輸出給差速器34，從而驅(qū)動車輪35。
[0048]同步器41可以設(shè)置在輸出軸3上且用于接合輸出軸第二齒輪32。同步器42可以設(shè)置在輸出軸3上且用于接合輸出軸第一齒輪31。
[0049]電動發(fā)電機6的電機軸上設(shè)置有電機軸齒輪64,電機軸齒輪64通過一個中間傳動齒輪62與輸出軸第二齒輪32間接傳動。中間傳動齒輪62的設(shè)置不僅可以調(diào)整電動發(fā)電機6的輸出轉(zhuǎn)速，使得電動發(fā)電機6輸出的轉(zhuǎn)速不至于過高，同時也兼顧了整車前艙空間布置。
[0050]其中，第一輸入軸齒輪111與輸出軸第一齒輪31構(gòu)成低速傳動擋位，第二輸入軸齒輪121與輸出軸第二齒輪32構(gòu)成高速傳動擋位。
[0051]該實施例中，電動發(fā)電機6的動力輸出路線可以是電機軸齒輪64、中間傳動齒輪62、輸出軸第二齒輪32、同步器41、輸出軸3、輸出齒輪33、差速器34。
[0052]發(fā)動機5的動力輸出路線分為兩條:
[0053]低速路線為發(fā)動機5、雙離合器2、第一輸入軸11、第一輸入軸齒輪111、輸出軸第一齒輪31、同步器42、輸出軸3、輸出齒輪33、差速器34 ；
[0054]高速路線為發(fā)動機5、雙離合器2、第二輸入軸12、第二輸入軸齒輪121、輸出軸第二齒輪32、同步器41、輸出軸3、輸出齒輪33、差速器34。
[0055]由于發(fā)動機5具有兩條輸出路線，因此在動力傳動系統(tǒng)100處于發(fā)電工況時，可以實現(xiàn)快速發(fā)電和慢速發(fā)電兩種模式。
[0056]在快速發(fā)電時，采用高速傳動擋位進行動力傳動，此時可以通過設(shè)定發(fā)動機5處于最優(yōu)工況，使得發(fā)動機5按最高的能量輸出方式進行輸出，實現(xiàn)快速充電。而且在該模式下，低速傳動擋位由于同步器42的斷開而中斷與輸出軸3的動力傳動，即輸出軸第一齒輪31與輸出軸3斷開,從而切斷了輸出軸第一齒輪31與輸出軸3之間的動力連帶,減少外界負荷，提高能量傳動效率，同時第一輸入軸11由于輸出軸3與輸出軸第一齒輪31的斷開而處于靜止或者低轉(zhuǎn)速狀態(tài)，因此第一輸入軸11不至于轉(zhuǎn)速過高而導(dǎo)致軸承失效，進而提高了雙離合器2的使用壽命。
[0057]對于發(fā)動機5參與的整車驅(qū)動模式，可以具體分為從低速模式切換為高速模式以及從高速模式切換為低速模式。
[0058]首先描述從低速模式切換為高速模式:在低速模式時，負責(zé)低速傳動擋位的齒輪副處在工作狀態(tài)，傳遞扭矩。此時發(fā)動機5將動力輸出給第一輸入軸11，同步器42工作且同步器41分離，動力從第一輸入軸11通過輸出軸第一齒輪31、同步器42后可以輸出至輸出軸3,此時發(fā)動機5與第二輸入軸12斷開,第二輸入軸12不傳遞扭矩。
[0059]待換擋(升擋)時，同步器41接合，換擋時機成熟后，電控系統(tǒng)發(fā)出換擋信號，分離發(fā)動機5與第一輸入軸11,然后接合發(fā)動機5與第二輸入軸12即可完成換擋。換擋完成后，分尚同步器42,斷開輸出軸3與輸出軸第一齒輪31之間的動力傳遞,避免輸出軸第一齒輪31、第一輸入軸齒輪111、第一輸入軸11和雙離合器2的第一輸出端21在高轉(zhuǎn)速下空轉(zhuǎn)隨動，造成動力損失以及降低雙離合器2的壽命。
[0060]其次描述從高速模式切換為低速模式:在高速模式時，負責(zé)高速傳動擋位的齒輪副處在工作狀態(tài)，從而傳遞扭矩。此時發(fā)動機5將動力輸出給第二輸入軸12，同步器41處于工作狀態(tài)而同步器42處于斷開狀態(tài)，動力從第二輸入軸12通過輸出軸第二齒輪32、同步器41后可以輸出至輸出軸3,此時發(fā)動機5與第一輸入軸11斷開，第一輸入軸11處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)或靜止?fàn)顟B(tài)，不傳遞扭矩。
[0061]待換擋(降擋)時，同步器42接合輸出軸第一齒輪31，待換擋時機成熟后，斷開發(fā)動機5與第二輸入軸12之間的動力傳遞,然后接合發(fā)動機5與第一輸入軸11,從而完成換擋。換擋完成后，分離同步器41，斷開輸出軸3與輸出軸第二齒輪32之間的動力傳遞，避免輸出軸第二齒輪32、第二輸入軸齒輪121、第二輸入軸12和雙離合器2的第二輸出端22以及電動發(fā)電機6在高轉(zhuǎn)速下空轉(zhuǎn)隨動，造成動力損失以及降低雙離合器2的壽命
[0062]對于電動發(fā)電機6驅(qū)動整車而言，雙離合器2可以處于斷開狀態(tài)，同步器41工作而同步器42斷開。電動發(fā)電機6可將動力輸出給輸出軸3，此時雙離合器2的第二輸出端22空轉(zhuǎn)，不傳遞扭矩，減少了雙離合器2的磨損，增加了使用壽命。同時由于同步器42分離，因此輸出軸第一齒輪31、第一輸入軸11、雙離合器2的第一輸出端21均可處于靜止?fàn)顟B(tài)或低轉(zhuǎn)速慣性轉(zhuǎn)動，由此進一步提高了雙離合器2的壽命，同時大大減少了隨動部件，提高了傳動效率。
[0063]在圖1的示例中，同步器41和同步器42主要是作為動力傳輸線路的通斷開關(guān)，如此布置可實現(xiàn)動力更集中的向需求方向傳遞，盡量減少或避免其它的負載動力損失，提高充電或者驅(qū)動效率。其次，電動發(fā)電機6高速傳動擋位驅(qū)動時以及發(fā)動機5高速傳動擋位驅(qū)動時，同步器42是斷開的，從而避免低速傳動擋位伴隨轉(zhuǎn)動，這樣不僅可提高驅(qū)動或發(fā)電效率，更能保護動力傳動系統(tǒng)100，延長整個系統(tǒng)的壽命，避免疲勞失效。
[0064]綜上，圖1所示實施例的動力傳動系統(tǒng)100,至少具有如下優(yōu)點:
[0065]I)徑向結(jié)構(gòu)小，并且電動發(fā)電機6驅(qū)動時傳動鏈短，傳動效率高，傳動能量損失少；
[0066]2)當(dāng)進入高速傳動擋位充電時，同步器42斷開，阻斷了雙離合器2的第一輸出端21、第一輸入軸11、第一輸入軸齒輪111和輸出軸第一齒輪31的驅(qū)動損失,提高了充電效率，可以實現(xiàn)快速充電；
[0067]3)在電動發(fā)電機6驅(qū)動時，動力輸出給輸出軸第二齒輪32和輸出軸3，同步器42斷開，阻斷了雙離合器2的第一輸出端21、第一輸入軸11、第一輸入軸齒輪111和輸出軸第一齒輪31的驅(qū)動損失，提高了驅(qū)動效率，且避免雙離合器2的第一輸出端21由于轉(zhuǎn)速過高導(dǎo)致的摩擦片失效問題及第一輸入軸11軸承失效問題。
[0068]下面結(jié)合圖2簡單描述圖2中示出的具體實施例。
[0069]與圖1所不實施例的主要區(qū)別在于:第一，電動發(fā)電機6與輸出軸齒輪的傳動方式略有不同；第二，輸入軸齒輪以及輸出軸齒輪的個數(shù)以及同步器的布置方式不同。
[0070]針對第一點，在該實施例中，如圖2所示，電動發(fā)電機6的電機軸上固定設(shè)置電機軸齒輪64，電機軸齒輪64與其中一個輸出軸齒輪直接嚙合，例如與輸出軸第三齒輪36嚙八口 ο
[0071]針對第二點，在該實施例中，如圖2所示，輸出軸3上可以順次布置輸出軸第一齒輪31，輸出軸第二齒輪32、輸出軸第三齒輪36和輸出軸第四齒輪37，該四個輸出軸齒輪分別與兩個第一輸入軸齒輪111和兩個第二輸入軸齒輪121嚙合，同步器41可以設(shè)置在輸出軸第一齒輪31和輸出軸第二齒輪32之間，同步器41可將輸出軸第一齒輪31與輸出軸3接合或斷開，當(dāng)然也可將輸出軸第二齒輪32與輸出軸3接合或斷開。
[0072]類似地，同步器42設(shè)置在輸出軸第三齒輪36和輸出軸第四齒輪37之間，同步器42可將輸出軸第三齒輪36與輸出軸3接合或斷開，當(dāng)然也可將輸出軸第四齒輪37與輸出軸3接合或斷開。
[0073]對于該實施例，由于輸入軸齒輪一共有四個，輸出軸齒輪對應(yīng)也為四個，因此該四對對應(yīng)嚙合的齒輪構(gòu)成四對傳動齒輪副，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，可以根據(jù)實際傳動需要，而具體設(shè)定該四對傳動齒輪副的傳動比，使得動力傳動系統(tǒng)在以該四個擋位進行動力傳動時輸出的動力以及扭矩不同，從而更好地滿足車輛的動力需求。
[0074]在圖2的實施例中，發(fā)動機5可以單獨作為動力源驅(qū)動整車行駛，該模式下，通過控制雙離合器2的接合狀態(tài)以及同步器41、42的接合狀態(tài)，可以控制發(fā)動機5的輸出轉(zhuǎn)速和扭矩，從而滿足駕駛要求。例如，發(fā)動機5可將動力輸出給第一輸入軸11，同步器41可接合輸出軸第一齒輪31或輸出軸第二齒輪32,從而傳輸動力，或者發(fā)動機5可將動力輸出給第二輸入軸12,同步器42可接合輸出軸第三齒輪36或輸出軸第四齒輪37,從而傳輸動力。
[0075]或者，電動發(fā)電機6可以單獨作為動力源驅(qū)動整車行駛，在該模式下，同步器42接合輸出軸第三齒輪36,此時電動發(fā)電機6輸出的動力可以通過輸出軸3輸出。
[0076]再或者，發(fā)動機5輸出至輸出軸第三齒輪36處的動力的一部分可以通過同步器42的接合作用而從輸出軸3輸出，另一部分動力可以輸出給電動發(fā)電機6,以驅(qū)動電動發(fā)電機6發(fā)電。
[0077]再或者，發(fā)動機5和電動發(fā)電機6同時驅(qū)動車輛運行，此時來自發(fā)動機5和電動發(fā)電機6的動力在輸出軸第三齒輪36處耦合后可以通過同步器42的接合作用而從輸出軸3輸出。
[0078]對于圖2實施例中所示的動力傳動系統(tǒng)100,具有更加豐富的傳動比,動力輸出更加充沛，可以更好地滿足車輛對動力的不同需求。
[0079]此外，根據(jù)本實用新型的實施例進一步提供了包括如上所述的動力傳動系統(tǒng)100的車輛。應(yīng)當(dāng)理解的是，根據(jù)本實用新型實施例的車輛的其它構(gòu)成例如行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等均已為現(xiàn)有技術(shù)且為本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所熟知，因此對習(xí)知結(jié)構(gòu)的詳細說明此處進行省略。
[0080]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例進行接合和組合。
[0081]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，包括: 雙離合器，所述雙離合器具有輸入端、第一輸出端和第二輸出端； 第一輸入軸和第二輸入軸，所述第一輸入軸與所述第一輸出端相連，所述第二輸入軸與所述第二輸出端相連； 輸出軸，所述輸出軸上空套有多個輸出軸齒輪，所述多個輸出軸齒輪中的其中一部分與所述第一輸入軸配合傳動，所述多個輸出軸齒輪中的另外一部分與所述第二輸入軸配合傳動，每個所述輸出軸齒輪通過同步器的同步作用而隨所述輸出軸同步旋轉(zhuǎn)； 電動發(fā)電機，所述電動發(fā)電機與所述輸出軸配合傳動；以及 發(fā)動機，所述發(fā)動機與所述雙離合器的輸入端相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一輸入軸上固定設(shè)置有第一輸入軸齒輪，所述第二輸入軸上固定設(shè)置有第二輸入軸齒輪，所述第一輸入軸齒輪和所述第二輸入軸齒輪的數(shù)量之和與所述輸出軸齒輪的數(shù)量相同并分別對應(yīng)地嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述多個輸出軸齒輪包括:輸出軸第一齒輪和輸出軸第二齒輪；以及 所述第一輸入軸齒輪為一個且所述第二輸入軸齒輪為一個，所述第一輸入軸齒輪與所述輸出軸第一齒輪哨合傳動，所述第二輸入軸齒輪與所述輸出軸第二齒輪哨合傳動。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動力傳動系統(tǒng),其特征在于,所述第一輸入軸齒輪與所述輸出軸第一齒輪的齒數(shù)比為I1，所述第二輸入軸齒輪與所述輸出軸第二齒輪的齒數(shù)比為i2,其中I1 < i2o
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述電動發(fā)電機與所述輸出軸第二齒輪配合傳動。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動力傳動系統(tǒng),其特征在于,所述電動發(fā)電機的電機軸上設(shè)有電機軸齒輪，所述電機軸齒輪與所述輸出軸第二齒輪哨合傳動。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動力傳動系統(tǒng),其特征在于,所述電動發(fā)電機的電機軸上設(shè)有電機軸齒輪，所述電機軸齒輪與所述輸出軸第二齒輪之間設(shè)置有中間傳動齒輪，所述中間傳動齒輪分別與所述電機軸齒輪和所述輸出軸第二齒輪嚙合。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述電機軸齒輪固定在所述電動發(fā)電機的電機軸上；或者 所述電機軸齒輪空套在所述電動發(fā)電機的電機軸上，且所述電機軸齒輪通過同步器的同步作用而隨所述電機軸同步旋轉(zhuǎn)。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述多個輸出軸齒輪包括:輸出軸第一齒輪、輸出軸第二齒輪、輸出軸第三齒輪和輸出軸第四齒輪；以及 所述第一輸入軸齒輪為兩個且所述第二輸入軸齒輪為兩個，所述輸出軸第一齒輪和所述輸出軸第二齒輪分別與所述兩個第一輸入軸齒輪對應(yīng)地嚙合，所述輸出軸第三齒輪和所述輸出軸第四齒輪分別與所述兩個第二輸入軸齒輪對應(yīng)地嚙合。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述電動發(fā)電機的電機軸上固定有電機軸齒輪，所述電機軸齒輪與所述輸出軸第一齒輪、所述輸出軸第二齒輪、所述輸出軸第三齒輪和所述輸出軸第四齒輪之一哨合。
11.一種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-10中任一項所述的動力傳動系統(tǒng)。
【文檔編號】B60K17/28GK203832230SQ201420185012
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年4月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月16日
【發(fā)明者】劉靜, 華煜 申請人:比亞迪股份有限公司