通用型汽車電動(dòng)踏板支架的制作方法
【專利摘要】一種通用型汽車電動(dòng)踏板支架，包括驅(qū)動(dòng)馬達(dá)與支架主體，其中支架主體包括支架部、車端固定座及踏板固定座。所述支架部具有基座、主動(dòng)臂、從動(dòng)臂及擺動(dòng)座，基座一端設(shè)有第一導(dǎo)引結(jié)構(gòu)，擺動(dòng)座一端設(shè)有第二導(dǎo)引結(jié)構(gòu)。車端固定座組接于第一導(dǎo)引結(jié)構(gòu)，且可沿第一導(dǎo)引結(jié)構(gòu)伸縮位移。踏板固定座則組接于第二導(dǎo)引結(jié)構(gòu)，且可沿第二導(dǎo)引結(jié)構(gòu)伸縮位移。借此所構(gòu)成的通用型汽車電動(dòng)踏板支架，能夠適用于各種不同款式的汽車。
【專利說明】通用型汽車電動(dòng)踏板支架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型是關(guān)于一種車用組件，特別是一種通用型汽車電動(dòng)踏板支架。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車為日常生活中相當(dāng)普遍的交通工具，無論對(duì)于上、下班通勤或出外旅游都十分便利。然而，針對(duì)車體較高的汽車而言(如休旅車、吉普車或貨車等等)，由于其底部離地面的距離較遠(yuǎn)，因此，若要直接跨入車內(nèi)會(huì)十分費(fèi)力與不便，尤其對(duì)女士或小孩來說更是造成相當(dāng)大的困擾，且容易因一時(shí)不慎而導(dǎo)致跌倒或撞傷等情形。有鑒于上述問題，目前市面上的汽車二側(cè)通常都會(huì)裝設(shè)有腳踏板，令使用者能夠先踩踏上述腳踏板以順利進(jìn)入車內(nèi)。
[0003]承上，目前腳踏板與車體的連結(jié)主要通過踏板支架來達(dá)成，通過踏板支架一端固接于腳踏板，另一端固接于車體(如車板或車梁)，使腳踏板能夠獲得定位，以供使用者踩踏。然而，于實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)中，對(duì)于不同款式的汽車來說，其車板、車梁或腳踏板的設(shè)置位置都不盡相同，因此，造成目前市面上的各款踏板支架僅能分別適用于某一特定的車款(因每一款踏板支架的車體組接部位與腳踏板組接部位的位置固定)，而導(dǎo)致后續(xù)更換零件的不便與組裝上的困擾，故公知踏板支架實(shí)有改善突破的必要。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于上述問題，本實(shí)用新型提供一種通用型汽車電動(dòng)踏板支架，用以供連接踏板與車體，所述通用型汽車電動(dòng)踏板支架包括有驅(qū)動(dòng)馬達(dá)與支架主體，其中支架主體包括支架部、車端固定座及踏板固定座。
[0005]上述支架部包括基座、主動(dòng)臂、從動(dòng)臂及擺動(dòng)座，其中主動(dòng)臂一端是樞接于基座，另一端則樞接于擺動(dòng)座。從動(dòng)臂一端是樞接于基座，另一端則樞接于擺動(dòng)座，其中基座一端設(shè)有第一導(dǎo)引結(jié)構(gòu)，擺動(dòng)座一端設(shè)有第二導(dǎo)引結(jié)構(gòu)，而上述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)是連結(jié)于主動(dòng)臂與基座的樞接部位，以驅(qū)動(dòng)主動(dòng)臂相對(duì)基座旋擺。車端固定座可伸縮位移地組接于第一導(dǎo)引結(jié)構(gòu)，車端固定座并具有車體組接部，且車端固定座能沿第一導(dǎo)引結(jié)構(gòu)伸縮位移，使車體組接部對(duì)應(yīng)于車體。踏板固定座可伸縮位移地組接于第二導(dǎo)引結(jié)構(gòu)，踏板固定座并具有踏板組接部，且踏板固定座能沿第二導(dǎo)引結(jié)構(gòu)伸縮位移，使踏板組接部對(duì)應(yīng)于踏板。
[0006]上述的通用型汽車電動(dòng)踏板支架，其中該第一導(dǎo)引結(jié)構(gòu)包括有一頂面與二側(cè)面，其中該些側(cè)面實(shí)質(zhì)上垂直于該基座的端面，該車端固定座包括一本體與二側(cè)壁，其中該些側(cè)壁連接于該本體二側(cè)，該本體組靠于該頂面，該些側(cè)壁則分別組靠于各該側(cè)面。
[0007]上述的通用型汽車電動(dòng)踏板支架，其中該些側(cè)面還間隔排列地設(shè)有多個(gè)第一穿孔，而該些側(cè)壁對(duì)應(yīng)該些第一穿孔設(shè)有多個(gè)第一透孔，該通用型汽車電動(dòng)踏板支架還包括至少二第一定位件，穿組于該些第一穿孔與該些第一透孔，使該車端固定座定位于該第一導(dǎo)引結(jié)構(gòu)。
[0008]上述的通用型汽車電動(dòng)踏板支架，其中該第二導(dǎo)引結(jié)構(gòu)包括有一底面與二外側(cè)面，該些外側(cè)面實(shí)質(zhì)上垂直于該擺動(dòng)座的端面，該踏板固定座包括有一本體部與二側(cè)壁部，其中該些側(cè)壁部連接于該本體部二側(cè)，該本體部組靠于該底面，該些側(cè)壁部則分別組靠于各該外側(cè)面。
[0009]上述的通用型汽車電動(dòng)踏板支架，其中該外側(cè)面還間隔排列地設(shè)有多個(gè)第二穿孔，而該些側(cè)壁部對(duì)應(yīng)該些第二穿孔設(shè)有多個(gè)第二透孔，該通用型汽車電動(dòng)踏板支架還包括至少二第二定位件，穿組于該些第二穿孔與該些第二透孔，使該踏板固定座定位于該第二導(dǎo)引結(jié)構(gòu)。
[0010]上述的通用型汽車電動(dòng)踏板支架，其中該基座于該第一導(dǎo)引結(jié)構(gòu)的相對(duì)端還設(shè)有一第三導(dǎo)引結(jié)構(gòu)，而該通用型汽車電動(dòng)踏板支架還包括一側(cè)板固定座，可滑移地組接于該第三導(dǎo)引結(jié)構(gòu)。
[0011]上述的通用型汽車電動(dòng)踏板支架，其中該第三導(dǎo)引結(jié)構(gòu)為一導(dǎo)槽，該導(dǎo)槽的開口的朝向相對(duì)遠(yuǎn)離該第一導(dǎo)引結(jié)構(gòu)，而該側(cè)板固定座具有一滑動(dòng)塊，且該側(cè)板固定座通過該滑動(dòng)塊組接于該導(dǎo)槽，使該側(cè)板固定座能夠沿該導(dǎo)槽滑動(dòng)位移。
[0012]上述的通用型汽車電動(dòng)踏板支架，該基座于該第一導(dǎo)引結(jié)構(gòu)的相對(duì)端還設(shè)有一定位座，其中該定位座設(shè)有至少一長槽孔，該側(cè)板固定座對(duì)應(yīng)于該長槽孔設(shè)有至少一定位孔，而該通用型汽車電動(dòng)踏板支架還包括有一固定件，穿組于該長槽孔與該定位孔，使該側(cè)板固定座定位于該定位座。
[0013]上述的通用型汽車電動(dòng)踏板支架，其中該本體靠近該基座的一端還設(shè)有一翻轉(zhuǎn)避讓缺口。
[0014]上述的通用型汽車電動(dòng)踏板支架，還包括一連動(dòng)軸桿，其一端連結(jié)于該從動(dòng)臂與該基座的樞接部位，另一端則連結(jié)另一個(gè)該支架主體的該從動(dòng)臂與該基座的樞接部位。
[0015]綜上所述，由于不同款式的汽車，其車體與踏板的設(shè)置位置不盡相同，而本實(shí)用新型通過車端固定座與踏板固定座可分別沿第一導(dǎo)引結(jié)構(gòu)與第二導(dǎo)引結(jié)構(gòu)伸縮調(diào)整位移的技術(shù)特征，使車體組接部與踏板組接部能夠?qū)?yīng)于不同位置的車體與踏板，達(dá)到適用于各種不同款式的汽車。所述側(cè)板固定座可用來固定于汽車側(cè)板，而通過側(cè)板固定座能夠沿第三導(dǎo)引結(jié)構(gòu)滑動(dòng)位移，使側(cè)板固定座能夠調(diào)整位置以避開障礙物(如側(cè)板固定座與汽車側(cè)板的組接部位剛好有線路或管路干擾)，而能夠順利組接于汽車側(cè)板。其中，通用型汽車電動(dòng)踏板支架更可包括有連動(dòng)軸桿，其一端連結(jié)于從動(dòng)臂與基座的樞接部位，另一端則連結(jié)另一個(gè)支架主體的從動(dòng)臂與基座的樞接部位。借此，當(dāng)通用型汽車電動(dòng)踏板支架通過其驅(qū)動(dòng)馬達(dá)作動(dòng)時(shí)，能夠連動(dòng)另一個(gè)支架主體。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1本實(shí)用新型通用型汽車電動(dòng)踏板支架的立體圖；
[0017]圖2本實(shí)用新型通用型汽車電動(dòng)踏板支架的分解立體圖；
[0018]圖3本實(shí)用新型車端固定座與踏板固定座的伸縮作動(dòng)示意圖；
[0019]圖4本實(shí)用新型通用型汽車電動(dòng)踏板支架的局部剖視圖；
[0020]圖5本實(shí)用新型車端固定座的翻轉(zhuǎn)示意圖；
[0021]圖6本實(shí)用新型側(cè)板固定座的滑移示意圖；
[0022]圖7本實(shí)用新型通用型汽車電動(dòng)踏板支架的收合立體圖；
[0023]圖8本實(shí)用新型通用型汽車電動(dòng)踏板支架連結(jié)于另一支架主體的立體圖。[0024]其中，附圖標(biāo)記:
[0025]I通用型汽車電動(dòng)踏板支架 2踏板
[0026]3車體10驅(qū)動(dòng)馬達(dá)
[0027]20支架主體21支架部
[0028]22基座221定位座
[0029]222長槽孔23主動(dòng)臂
[0030]24從動(dòng)臂25擺動(dòng)座
[0031]31第一導(dǎo)引結(jié)構(gòu)32頂面
[0032]33側(cè)面34第一穿孔
[0033]41第二導(dǎo)引結(jié)構(gòu)42底面
[0034]43外側(cè)面44第二穿孔
[0035]50車端固定座51車體組接部
[0036]52本體521翻轉(zhuǎn)避讓缺口
[0037]53側(cè)壁54第一透孔
[0038]60踏板固定座61踏板組接部
[0039]62本體部63側(cè)壁部
[0040]64第二透孔70第一定位件
[0041]71第二定位件72第三導(dǎo)引結(jié)構(gòu)
[0042]73導(dǎo)槽75側(cè)板固定座
[0043]751定位孔752固定件
[0044]76滑動(dòng)塊80連動(dòng)軸桿
【具體實(shí)施方式】
[0045]請(qǐng)參圖1、2所示，本實(shí)用新型提供一種通用型汽車電動(dòng)踏板支架1，用以供連接踏板2與車體3 (如圖8所示，所述車體3可以是汽車車梁)，所述通用型汽車電動(dòng)踏板支架I包括有驅(qū)動(dòng)馬達(dá)10與支架主體20。其中支架主體20包括支架部21、車端固定座50及踏板固定座60。
[0046]上述支架部21包括有基座22、主動(dòng)臂23、從動(dòng)臂24及擺動(dòng)座25，其中主動(dòng)臂23一端是樞接于基座22，另一端樞接于擺動(dòng)座25，從動(dòng)臂24 —端樞接于基座22，另一端樞接于擺動(dòng)座25,其中基座22 —端設(shè)有第一導(dǎo)引結(jié)構(gòu)31,擺動(dòng)座25 —端設(shè)有第二導(dǎo)引結(jié)構(gòu)41,而上述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)10是連結(jié)于主動(dòng)臂23與基座22的樞接部位，以驅(qū)動(dòng)主動(dòng)臂23相對(duì)基座22旋擺，此可對(duì)照?qǐng)D7所示，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)10可驅(qū)動(dòng)主動(dòng)臂23相對(duì)基座22向車體3方向旋擺，并同時(shí)帶動(dòng)從動(dòng)臂24與擺動(dòng)座25，使通用型汽車電動(dòng)踏板支架I呈收合狀態(tài)，令踏板2獲得隱藏作用。
[0047]再參圖3所示，上述車端固定座50可伸縮位移地組接于第一導(dǎo)引結(jié)構(gòu)31，車端固定座50并包括有車體組接部51(如圖2所示，車體組接部51可以是多個(gè)穿孔，以通過螺合件螺組于車體3)，且車端固定座50能沿第一導(dǎo)引結(jié)構(gòu)31伸縮位移(如箭號(hào)LI所示)，使車體組接部51對(duì)應(yīng)于車體3 ;而踏板固定座60可伸縮位移地組接于第二導(dǎo)引結(jié)構(gòu)41，踏板固定座60包括有踏板組接部61(如圖2所示，踏板組接部61可以是一個(gè)凸出板座，且設(shè)有多個(gè)穿孔，以通過螺合件螺組于踏板2)，且踏板固定座60能沿第二導(dǎo)引結(jié)構(gòu)41伸縮位移(如箭號(hào)L2所示)，使踏板組接部61對(duì)應(yīng)于踏板2。
[0048]綜上所述，由于不同款式的汽車，其車體與踏板的設(shè)置位置不盡相同，而本實(shí)用新型通過車端固定座與踏板固定座可分別沿第一導(dǎo)引結(jié)構(gòu)與第二導(dǎo)引結(jié)構(gòu)伸縮調(diào)整位移的技術(shù)特征，使車體組接部與踏板組接部能夠?qū)?yīng)于不同位置的車體與踏板，達(dá)到適用于各種不同款式的汽車與增加日后組裝與更換的便利性。
[0049]如圖2、3、4所示，其中第一導(dǎo)引結(jié)構(gòu)31包括有頂面32與二側(cè)面33，其中各側(cè)面33實(shí)質(zhì)上垂直于基座22的端面，車端固定座50包括本體52與二側(cè)壁53，其中各側(cè)壁53連接于本體52 二側(cè)，本體52是組靠于頂面32，各側(cè)壁53則分別組靠于各側(cè)面33。借此，令本體52與二側(cè)壁53能夠相對(duì)頂面32與二側(cè)面33滑移，以調(diào)整車體組接部51的位置。但上述第一導(dǎo)引結(jié)構(gòu)31的實(shí)施方式并不以此為限，第一導(dǎo)引結(jié)構(gòu)31也可以具有一導(dǎo)軌，令基座22組接于導(dǎo)軌時(shí)能夠滑動(dòng)位移，此等簡(jiǎn)易構(gòu)件實(shí)施型態(tài)變化而達(dá)到使車端固定座50可相對(duì)第一導(dǎo)引結(jié)構(gòu)31調(diào)整移動(dòng)的功能者，均應(yīng)在本實(shí)用新型技術(shù)特征的范疇涵蓋范圍內(nèi)，特此申明。上述側(cè)面33更間隔排列地設(shè)有多個(gè)第一穿孔34，而各側(cè)壁53對(duì)應(yīng)各第一穿孔34設(shè)有多個(gè)第一透孔54，另外，通用型汽車電動(dòng)踏板支架I更包括至少二個(gè)第一定位件70(于此實(shí)施例中，所述第一定位件70為定位銷)，穿組于第一穿孔34與第一透孔54，使車端固定座50能夠定位于第一導(dǎo)引結(jié)構(gòu)31。舉實(shí)際例子來說，當(dāng)通用型汽車電動(dòng)踏板支架I欲組接踏板2與車體3時(shí)，可先將第一定位件70取出(如圖2所示)，使車端固定座50呈可自由滑移狀態(tài)，再調(diào)整車端固定座50的位置，使車體組接部51對(duì)應(yīng)于車體3，最后把第一定位件70穿組于第一穿孔34與第一透孔54，令車端固定座50復(fù)定位于第一導(dǎo)引結(jié)構(gòu)31，即可進(jìn)行后續(xù)組接車體3作業(yè)。然而，上述車端固定座50與第一導(dǎo)引結(jié)構(gòu)31的定位方式并不以此為限，亦可為車端固定座50與第一導(dǎo)引結(jié)構(gòu)31相對(duì)應(yīng)設(shè)有多個(gè)螺孔，而第一定位件70為螺栓，并于車端固定座50調(diào)整完畢后螺組于螺孔，同樣能將車端固定座50與第一導(dǎo)引結(jié)構(gòu)31相互定位。
[0050]另外，第二導(dǎo)引結(jié)構(gòu)41包括有底面42與二外側(cè)面43，各外側(cè)面43實(shí)質(zhì)上垂直于擺動(dòng)座25的端面，踏板固定座60包括有本體部62與二側(cè)壁部63，其中側(cè)壁部63是連接于本體部62 二側(cè)，本體部62是組靠于底面42，各側(cè)壁部63則分別組靠于各外側(cè)面43。但上述第二導(dǎo)引結(jié)構(gòu)41的實(shí)施方式并不以此為限，第二導(dǎo)引結(jié)構(gòu)41也可以具有一導(dǎo)軌，使擺動(dòng)座25組接于導(dǎo)軌而能夠滑動(dòng)位移。外側(cè)面43更間隔排列地設(shè)有多個(gè)第二穿孔44，而各側(cè)壁部63對(duì)應(yīng)各第二穿孔44設(shè)有多個(gè)第二透孔64，通用型汽車電動(dòng)踏板支架I更包括至少二個(gè)第二定位件71，穿組于第二穿孔44與第二透孔64，使踏板固定座60定位于第二導(dǎo)引結(jié)構(gòu)41。踏板固定座60的調(diào)整方式與上述車端固定座50的調(diào)整方式相同，在此則不多加贅述。
[0051 ] 復(fù)如圖1、2所示，于此實(shí)施例中，車端固定座50的本體52靠近基座22的一端更具有翻轉(zhuǎn)避讓缺口 521。借此如圖5所示，令車端固定座50能夠進(jìn)行翻轉(zhuǎn)(如箭號(hào)L3所示)，使本體52呈垂直于第一導(dǎo)引結(jié)構(gòu)31的頂面32型態(tài)，令車體組接部51可對(duì)應(yīng)組接于車體3的不同部位。
[0052]如圖2、6所示，其中基座22于第一導(dǎo)引結(jié)構(gòu)31的相對(duì)端更設(shè)有第三導(dǎo)引結(jié)構(gòu)72，而通用型汽車電動(dòng)踏板支架I更包括側(cè)板固定座75，可滑移地組接于第三導(dǎo)引結(jié)構(gòu)72，上述側(cè)板固定座75是用以固定于汽車側(cè)板部位。于此實(shí)施例中，第三導(dǎo)引結(jié)構(gòu)72為導(dǎo)槽73，且導(dǎo)槽73開口的朝向是相對(duì)遠(yuǎn)離第一導(dǎo)引結(jié)構(gòu)31，而側(cè)板固定座75具有滑動(dòng)塊76，且側(cè)板固定座75是通過滑動(dòng)塊76組接于導(dǎo)槽73，使側(cè)板固定座75能夠沿導(dǎo)槽73滑動(dòng)位移。另外，基座22于第一導(dǎo)引結(jié)構(gòu)31的相對(duì)端更設(shè)有定位座221，其中定位座221設(shè)有至少一個(gè)長槽孔222(如圖2所示，于此實(shí)施例中，定位座221間隔配置有二個(gè)長槽孔222)，側(cè)板固定座75對(duì)應(yīng)于長槽孔222設(shè)有多個(gè)定位孔751，而通用型汽車電動(dòng)踏板支架I更包括有固定件752 (如圖5所示，固定件752可以是螺栓配合螺帽，但并不局限于此)，穿組于長槽孔222與定位孔751，使側(cè)板固定座75定位于定位座221。通過上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使側(cè)板固定座75能夠調(diào)整位置(如圖6的箭號(hào)L4所示)以避開障礙物(如側(cè)板固定座75與汽車側(cè)板的組接部位剛好有線路或管路干擾)，而能夠順利組接于汽車側(cè)板。
[0053]如圖8所示，通用型汽車電動(dòng)踏板支架I更包括有連動(dòng)軸桿80，其一端連結(jié)于從動(dòng)臂24與基座22的樞接部位，另一端則連結(jié)另一個(gè)支架主體20的從動(dòng)臂24與基座22的樞接部位。借此，當(dāng)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)10驅(qū)動(dòng)通用型汽車電動(dòng)踏板支架I進(jìn)行展開或收合作業(yè)時(shí)，另一個(gè)支架主體20能夠同步作動(dòng)。
[0054]雖然本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容已經(jīng)以較佳實(shí)施例揭露如上，然其并非用以限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神所作些許的更動(dòng)與潤飾，皆應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的范疇內(nèi)，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍當(dāng)權(quán)利要求書為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種通用型汽車電動(dòng)踏板支架，其特征在于，用以供連接一踏板，該通用型汽車電動(dòng)踏板支架包括: 一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)；及 一支架主體，包括有一支架部、一車端固定座及一踏板固定座，其中，該支架部包括一基座、一主動(dòng)臂、一從動(dòng)臂及一擺動(dòng)座,該主動(dòng)臂一端樞接于該基座，另一端樞接于該擺動(dòng)座，該從動(dòng)臂一端樞接于該基座，另一端樞接于該擺動(dòng)座，其中該基座一端設(shè)有一第一導(dǎo)引結(jié)構(gòu)，該擺動(dòng)座一端設(shè)有一第二導(dǎo)引結(jié)構(gòu)，該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)連結(jié)于該主動(dòng)臂與該基座的樞接部位，以驅(qū)動(dòng)該主動(dòng)臂相對(duì)該基座旋擺； 該車端固定座可伸縮位移地組接于該第一導(dǎo)引結(jié)構(gòu)，該車端固定座包括有一車體組接部; 該踏板固定座可伸縮位移地組接于該第二導(dǎo)引結(jié)構(gòu)，該踏板固定座包括有一踏板組接部，且該踏板固定座沿該第二導(dǎo)引結(jié) 構(gòu)伸縮位移，使該踏板組接部對(duì)應(yīng)于該踏板。
2.如權(quán)利要求1所述的通用型汽車電動(dòng)踏板支架，其特征在于，其中該第一導(dǎo)引結(jié)構(gòu)包括有一頂面與二側(cè)面，其中該些側(cè)面實(shí)質(zhì)上垂直于該基座的端面，該車端固定座包括一本體與二側(cè)壁，其中該些側(cè)壁連接于該本體二側(cè)，該本體組靠于該頂面，該些側(cè)壁則分別組靠于各該側(cè)面。
3.如權(quán)利要求2所述的通用型汽車電動(dòng)踏板支架，其特征在于，其中該些側(cè)面還間隔排列地設(shè)有多個(gè)第一穿孔，而該些側(cè)壁對(duì)應(yīng)該些第一穿孔設(shè)有多個(gè)第一透孔，該通用型汽車電動(dòng)踏板支架還包括至少二第一定位件，穿組于該些第一穿孔與該些第一透孔，使該車端固定座定位于該第一導(dǎo)引結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的通用型汽車電動(dòng)踏板支架，其特征在于，其中該第二導(dǎo)引結(jié)構(gòu)包括有一底面與二外側(cè)面，該些外側(cè)面實(shí)質(zhì)上垂直于該擺動(dòng)座的端面，該踏板固定座包括有一本體部與二側(cè)壁部，其中該些側(cè)壁部連接于該本體部二側(cè)，該本體部組靠于該底面，該些側(cè)壁部則分別組靠于各該外側(cè)面。
5.如權(quán)利要求4所述的通用型汽車電動(dòng)踏板支架，其特征在于，其中該外側(cè)面還間隔排列地設(shè)有多個(gè)第二穿孔，而該些側(cè)壁部對(duì)應(yīng)該些第二穿孔設(shè)有多個(gè)第二透孔，該通用型汽車電動(dòng)踏板支架還包括至少二第二定位件，穿組于該些第二穿孔與該些第二透孔，使該踏板固定座定位于該第二導(dǎo)引結(jié)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求1所述的通用型汽車電動(dòng)踏板支架，其特征在于，其中該基座于該第一導(dǎo)引結(jié)構(gòu)的相對(duì)端還設(shè)有一第三導(dǎo)引結(jié)構(gòu)，而該通用型汽車電動(dòng)踏板支架還包括一側(cè)板固定座，可滑移地組接于該第三導(dǎo)引結(jié)構(gòu)。
7.如權(quán)利要求6所述的通用型汽車電動(dòng)踏板支架，其特征在于，其中該第三導(dǎo)引結(jié)構(gòu)為一導(dǎo)槽，該導(dǎo)槽的開口的朝向相對(duì)遠(yuǎn)離該第一導(dǎo)引結(jié)構(gòu)，而該側(cè)板固定座具有一滑動(dòng)塊，且該側(cè)板固定座通過該滑動(dòng)塊組接于該導(dǎo)槽，使該側(cè)板固定座能夠沿該導(dǎo)槽滑動(dòng)位移。
8.如權(quán)利要求7所述的通用型汽車電動(dòng)踏板支架，其特征在于，該基座于該第一導(dǎo)引結(jié)構(gòu)的相對(duì)端還設(shè)有一定位座，其中該定位座設(shè)有至少一長槽孔，該側(cè)板固定座對(duì)應(yīng)于該長槽孔設(shè)有至少一定位孔，而該通用型汽車電動(dòng)踏板支架還包括有一固定件，穿組于該長槽孔與該定位孔，使該側(cè)板固定座定位于該定位座。
9.如權(quán)利要求2所述的通用型汽車電動(dòng)踏板支架，其特征在于，其中該本體靠近該基座的一端還設(shè)有一翻轉(zhuǎn)避讓缺口。
10.如權(quán)利要求1所述的通用型汽車電動(dòng)踏板支架，其特征在于，還包括一連動(dòng)軸桿，其一端連結(jié)于該從動(dòng)臂與該基座的樞接部位，另一端則連結(jié)另一個(gè)該支架主體的該從動(dòng)臂與該基座的樞接部位 。
【文檔編號(hào)】B60R3/02GK203793228SQ201420191244
【公開日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年4月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月18日
【發(fā)明者】王信量 申請(qǐng)人:楷立工業(yè)有限公司