一種轉(zhuǎn)向柱蓋組件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種轉(zhuǎn)向柱蓋組件。該轉(zhuǎn)向柱蓋組件包括儀表板、儀表板支架、轉(zhuǎn)向柱蓋，所述儀表板與儀表板支架連接，所述轉(zhuǎn)向柱蓋包括轉(zhuǎn)向柱上蓋和轉(zhuǎn)向柱下蓋，所述轉(zhuǎn)向柱上蓋與轉(zhuǎn)向柱下蓋連接，所述儀表板設(shè)有儀表板護(hù)罩，所述轉(zhuǎn)向柱上蓋與儀表板護(hù)罩之間留有間隙，所述轉(zhuǎn)向柱上蓋包括轉(zhuǎn)向柱上蓋下端和轉(zhuǎn)向柱上蓋翻邊端，所述轉(zhuǎn)向柱上蓋下端與轉(zhuǎn)向柱上蓋翻邊端相交連接，所述轉(zhuǎn)向柱上蓋翻邊端的長度大于轉(zhuǎn)向柱上蓋與儀表板護(hù)罩之間間隙的寬度。該轉(zhuǎn)向柱蓋組件在滿足轉(zhuǎn)向柱蓋與儀表板之間空隙遮擋的情況下，取消了對(duì)遮簾的使用，降低了整車的生產(chǎn)成本，并提高了整車的裝配效率。
【專利說明】一種轉(zhuǎn)向柱蓋組件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種轉(zhuǎn)向柱蓋組件。

【背景技術(shù)】
[0002]目前已經(jīng)有的轉(zhuǎn)向柱組件為:為了提高客戶的感觀滿意度，會(huì)汽車在轉(zhuǎn)向柱蓋與組合儀表護(hù)罩之間加一個(gè)遮簾，防止客戶看到儀表板內(nèi)部的鈑金與線束。此結(jié)構(gòu)增加了汽車成本，并給裝配與管理增加了復(fù)雜度。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型在取消了儀表板遮簾的情況下，對(duì)轉(zhuǎn)向柱蓋結(jié)構(gòu)進(jìn)行修改，并同樣能起到遮掩的效果的一種轉(zhuǎn)向柱蓋組件。
[0004]—種轉(zhuǎn)向柱蓋組件包括儀表板、儀表板支架、轉(zhuǎn)向柱蓋，所述儀表板與儀表板支架連接，所述轉(zhuǎn)向柱蓋包括轉(zhuǎn)向柱上蓋和轉(zhuǎn)向柱下蓋，所述轉(zhuǎn)向柱上蓋與轉(zhuǎn)向柱下蓋連接，所述儀表板設(shè)有儀表板護(hù)罩，所述轉(zhuǎn)向柱上蓋與儀表板護(hù)罩之間留有間隙，所述轉(zhuǎn)向柱上蓋包括轉(zhuǎn)向柱上蓋下端和轉(zhuǎn)向柱上蓋翻邊端，所述轉(zhuǎn)向柱上蓋下端與轉(zhuǎn)向柱上蓋翻邊端相交連接，所述轉(zhuǎn)向柱上蓋翻邊端的長度大于轉(zhuǎn)向柱上蓋與儀表板護(hù)罩之間間隙的寬度。轉(zhuǎn)向柱上蓋翻邊端在轉(zhuǎn)向柱蓋繞轉(zhuǎn)向管柱旋轉(zhuǎn)軸上下旋轉(zhuǎn)，既不與儀表板干涉也不漏光，能夠起到很好的遮擋作用。同時(shí)該設(shè)計(jì)可以減少遮簾的使用，有利于整車減重；減少開發(fā)了一套生產(chǎn)遮簾的模具，降低了模具的投資費(fèi)用；減少了零件的裝配個(gè)數(shù)，提高了整車的裝配效率；降低了零件的運(yùn)輸與管理成本。
[0005]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，該轉(zhuǎn)向蓋組件轉(zhuǎn)向柱上蓋還包括轉(zhuǎn)向柱上蓋上端，所述轉(zhuǎn)向柱上蓋上端與轉(zhuǎn)向柱上蓋下端連接，所述轉(zhuǎn)向柱上蓋設(shè)有可潰縮的弱化槽，所述弱化槽靠近轉(zhuǎn)向柱上蓋上端與轉(zhuǎn)向柱上蓋下端的連接處，所述弱化槽的厚度小于轉(zhuǎn)向柱上蓋的厚度。弱化槽滿足轉(zhuǎn)向管柱的潰縮要要求，在發(fā)生事故轉(zhuǎn)向管柱潰縮時(shí)，轉(zhuǎn)向柱蓋在弱化槽處斷裂，從而減少對(duì)人體產(chǎn)生的傷害。
[0006]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，該轉(zhuǎn)向蓋組件的弱化槽成V型結(jié)構(gòu)。
[0007]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，該轉(zhuǎn)向蓋組件的轉(zhuǎn)向柱蓋厚度為2.5mm,所述弱化槽的厚度為1mm。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，該轉(zhuǎn)向蓋組件的轉(zhuǎn)向柱上蓋下端與轉(zhuǎn)向柱上蓋上端折彎連接并呈階梯狀分布。此設(shè)計(jì)可以使轉(zhuǎn)向柱上蓋下端避開儀表板護(hù)罩，避免在操作中轉(zhuǎn)向柱上蓋下端與儀表板護(hù)罩靠的太近而發(fā)生碰撞或摩擦，影響操作的順暢。
[0009]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，該轉(zhuǎn)向柱組件的轉(zhuǎn)向柱上蓋下端與轉(zhuǎn)向柱上蓋翻邊端為直角相交連接。轉(zhuǎn)向柱上蓋下端與轉(zhuǎn)向柱上蓋翻邊端直角相交連接可以使同樣長度的轉(zhuǎn)向柱上蓋翻邊端遮擋住更多轉(zhuǎn)向柱上蓋于儀表板之間的間隙。
[0010]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，該轉(zhuǎn)向蓋組件的轉(zhuǎn)向柱上蓋翻邊端的長度為23mm0
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:在滿足轉(zhuǎn)向柱蓋與儀表板之間空隙遮擋的情況下，取消了對(duì)遮簾的使用，降低了整車的生產(chǎn)成本，并提高了整車的裝配效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型一種轉(zhuǎn)向蓋組件的位置示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型一種轉(zhuǎn)向蓋組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型一種轉(zhuǎn)向蓋組件另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4為本實(shí)用新型一種轉(zhuǎn)向蓋組件的結(jié)構(gòu)示意簡圖。
[0016]附圖中各序號(hào)表示的意義如下:
[0017]儀表板1、儀表板護(hù)罩11、儀表板支架2、轉(zhuǎn)向柱上蓋3、轉(zhuǎn)向柱上蓋上端31、轉(zhuǎn)向柱上蓋下端32、轉(zhuǎn)向柱上蓋翻邊端33、弱化槽34、轉(zhuǎn)向柱下蓋4。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
[0019]結(jié)合圖1所不，在汽車駕駛座的儀表板I處，儀表板I與儀表板支架2連接,并由儀表板支架2支撐住儀表板1，儀表板I上設(shè)有儀表板護(hù)罩11，抓向柱蓋位于儀表板護(hù)罩11下端，轉(zhuǎn)向柱蓋圍繞著轉(zhuǎn)向管柱連接，并將轉(zhuǎn)向柱包住，轉(zhuǎn)向柱蓋于儀表板I之間留有空隙，以便轉(zhuǎn)向柱蓋可以在儀表板I內(nèi)順暢的轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)向柱蓋包括轉(zhuǎn)向柱上蓋3和轉(zhuǎn)向柱下蓋4，轉(zhuǎn)向柱上蓋3和轉(zhuǎn)向柱下蓋4連接，轉(zhuǎn)向柱上蓋3與儀表板護(hù)罩11之間留有空隙，當(dāng)駕駛員乘坐于駕駛座時(shí)，駕駛員很容易從轉(zhuǎn)向柱上蓋3與儀表板11之間的空隙看到儀表板I內(nèi)的鈑金和線束，所以現(xiàn)有的技術(shù)是在轉(zhuǎn)向柱上蓋3與儀表板護(hù)罩之間加一個(gè)遮簾來達(dá)到美觀的效果。
[0020]結(jié)合圖2至圖4所示，該轉(zhuǎn)向柱蓋組件的轉(zhuǎn)向柱上蓋分為三個(gè)部分，轉(zhuǎn)向柱上蓋上端31、轉(zhuǎn)向柱上蓋下端32、轉(zhuǎn)向柱上蓋翻邊端33，轉(zhuǎn)向柱上蓋上端31與轉(zhuǎn)向柱上蓋下端32折彎連接并呈階梯狀分布，此設(shè)計(jì)可以使轉(zhuǎn)向柱上蓋下端避開儀表板護(hù)罩，避免在操作中轉(zhuǎn)向柱上蓋下端與儀表板護(hù)罩靠的太近而發(fā)生碰撞或摩擦，影響操作的順暢。轉(zhuǎn)向柱上蓋下端32與轉(zhuǎn)向柱上蓋翻邊端33為直角相交連接，轉(zhuǎn)向柱上蓋翻邊端33的設(shè)計(jì)不僅有效了增加了轉(zhuǎn)向柱上蓋3的強(qiáng)度，可以防止零件變形，而且起到了遮擋轉(zhuǎn)向柱上蓋31與儀表板護(hù)罩11之間的空隙的作用，替代了現(xiàn)有技術(shù)中遮簾的作用，轉(zhuǎn)向柱上蓋下端與轉(zhuǎn)向柱上蓋翻邊端直角相交連接可以使同樣長度的轉(zhuǎn)向柱上蓋翻邊端遮擋住更多轉(zhuǎn)向柱上蓋于儀表板之間的間隙，轉(zhuǎn)向柱上蓋3繞轉(zhuǎn)向管柱可上下旋轉(zhuǎn)移動(dòng)2度，帶動(dòng)轉(zhuǎn)向柱上蓋翻邊端33也可繞轉(zhuǎn)向管柱可上下旋轉(zhuǎn)移動(dòng)2度，同時(shí)在既不與儀表板干涉也不漏光的情況下，將轉(zhuǎn)向柱上蓋翻邊端33的長度優(yōu)選為23mm，轉(zhuǎn)向柱上蓋上端31轉(zhuǎn)向柱上蓋3設(shè)有可潰縮的弱化槽34，所述弱化槽34靠近轉(zhuǎn)向柱上蓋上端31與轉(zhuǎn)向柱上蓋下端32的連接處，轉(zhuǎn)向柱上蓋3厚度為2.5mm,弱化槽34做成V型，厚度為1mm，滿足轉(zhuǎn)向管柱的潰縮要求，在轉(zhuǎn)向管柱潰縮時(shí)，轉(zhuǎn)向柱上蓋3在弱化槽34處斷裂。
[0021]該轉(zhuǎn)向柱蓋組件整體上具有以下優(yōu)點(diǎn):成本降低:不用開發(fā)遮簾防止漏光，降低了整車成本；減少零件，有利于整車減重；少開發(fā)一套模具，降低模具投資費(fèi)用；可以減少零件的裝配個(gè)數(shù)，提高整車的裝配效率；可以降低零件的運(yùn)輸與管理成本；v形減弱槽可以直接滿足轉(zhuǎn)向管柱的潰縮要求；轉(zhuǎn)向柱蓋翻邊有效增加了零件的強(qiáng)度，防止零件變形。
[0022]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所做的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種轉(zhuǎn)向柱蓋組件，包括儀表板(I)、儀表板支架(2)、轉(zhuǎn)向柱蓋，其特征在于，所述儀表板(I)與儀表板支架(2)連接，所述轉(zhuǎn)向柱蓋包括轉(zhuǎn)向柱上蓋(3)和轉(zhuǎn)向柱下蓋(4)，所述轉(zhuǎn)向柱上蓋(3)與轉(zhuǎn)向柱下蓋(4)連接，所述儀表板(I)設(shè)有儀表板護(hù)罩(11)，所述轉(zhuǎn)向柱上蓋(3)與儀表板護(hù)罩(11)之間留有間隙，所述轉(zhuǎn)向柱上蓋(3)包括轉(zhuǎn)向柱上蓋下端(32)和轉(zhuǎn)向柱上蓋翻邊端(33)，所述轉(zhuǎn)向柱上蓋下端(32)與轉(zhuǎn)向柱上蓋翻邊端(33)相交連接，所述轉(zhuǎn)向柱上蓋翻邊端(33)的長度大于轉(zhuǎn)向柱上蓋(3)與儀表板護(hù)罩(11)之間間隙的寬度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向柱蓋組件，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向柱上蓋(3)還包括轉(zhuǎn)向柱上蓋上端(31)，所述轉(zhuǎn)向柱上蓋上端(31)與轉(zhuǎn)向柱上蓋下端(32)連接，所述轉(zhuǎn)向柱上蓋(3)設(shè)有可潰縮的弱化槽(34)，所述弱化槽(34)靠近轉(zhuǎn)向柱上蓋上端(31)與轉(zhuǎn)向柱上蓋下端(32)的連接處，所述弱化槽(34)的厚度小于轉(zhuǎn)向柱上蓋(3)的厚度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種轉(zhuǎn)向柱蓋組件，其特征在于，所述弱化槽(34)成V型結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種轉(zhuǎn)向柱蓋組件，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向柱上蓋(3)厚度為2.5mm,所述弱化槽(34)的厚度為1mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種轉(zhuǎn)向柱蓋組件，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向柱上蓋下端(32)與轉(zhuǎn)向柱上蓋上端(31)折彎連接并呈階梯狀分布。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向柱蓋組件，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向柱上蓋下端(32)與轉(zhuǎn)向柱上蓋翻邊端(33)為直角相交連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向柱蓋組件，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向柱上蓋翻邊端(33)的長度為23mm。
【文檔編號(hào)】B60K37/04GK203832271SQ201420193660
【公開日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年4月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月21日
【發(fā)明者】韋孔輝, 梁慶欽, 孔祥梅 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車股份有限公司