一種汽車輪轂的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車輪轂，屬于汽車【技術領域】。它解決了現(xiàn)有技術中輪轂不能緩和剎車時的沖擊力等技術問題。本汽車輪轂包括一輪轂本體，輪轂本體的中心處設有一軸孔一，本汽車輪轂還包括一內端蓋和外端蓋，外端蓋的中心出具有一通孔，內端蓋插設在通孔內，內端蓋與外端蓋之間通過軸承一相連，內端蓋上固定設置有與軸孔一同軸的擋圈一，外端蓋上固定設置有與軸孔一同軸的擋圈二，擋圈一的外側面上均勻設置有若干塊擋板一，擋圈二的內側面上均勻設置有與擋板一一一對應的擋板二，擋板一與對應的擋板二之間連接有一緩沖彈簧。本實用新型具有能夠緩和剎車時候的沖擊力等優(yōu)點。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型屬于汽車【技術領域】，涉及一種汽車輪轂。 一種汽車輪轂

【背景技術】
[0002] 汽車輪轂是汽車零部件的一個重要組成部分，伴隨著中國汽車零部件工業(yè)的成 長，輪轂行業(yè)逐漸發(fā)展壯大起來。據《2013-2017年中國汽車輪轂行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略 規(guī)劃分析報告》P[1]P數據顯示2010年以來，以拉動內需為主的宏觀經濟政策，為汽車行業(yè) 的穩(wěn)步發(fā)展提供了基礎和保證。從2010年汽車市場走勢看，宏觀經濟政策對汽車市場的影 響貫穿了全年，全年汽車產銷量分別達到1826. 47萬輛和1806. 19萬輛，產銷再創(chuàng)新高，繼 續(xù)保持世界第一汽車生產和消費國地位。2011年經濟繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，汽車產銷情況有 望繼續(xù)獲得較大增幅；2011年中國汽車產量有望突破2000萬輛，2015年達到2500萬輛。 從長期來看，中國GDP的快速增長為汽車行業(yè)提供了廣闊需求空間，而汽車輪轂的需求量 將隨汽車銷量的增長而增長。今后幾年中國汽車銷量有望持續(xù)穩(wěn)定增長，為汽車輪轂行業(yè) 提供了發(fā)展的機遇，同時，輪轂市場的競爭也越來越大。
[0003] 現(xiàn)有技術中的輪轂，在汽車緊急剎車時，由于車輪轉速驟減，甚至不轉，而汽車在 強大的慣性力作用下繼續(xù)前行，導致車輪與地面之間出現(xiàn)打滑，不但對車輪的損耗較大，而 且在車輪打滑過程中，很容易導致汽車側翻、前翻等，增大了車輛和乘客在事故中的二次傷 害。


【發(fā)明內容】

[0004] 本實用新型是針對現(xiàn)有的技術存在的上述問題，提供一種汽車輪轂，本實用新型 所要解決的技術問題是如何在車輪抱死時緩和沖擊力，避免輪胎與地面之間打滑。
[0005] 本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)：
[0006] 一種汽車輪轂，其特征在于，本汽車輪轂包括一輪轂本體，所述輪轂本體的中心處 設有一軸孔一，本汽車輪轂還包括一內端蓋和外端蓋，所述外端蓋的中心出具有一通孔，所 述內端蓋插設在所述通孔內，所述內端蓋與外端蓋之間通過軸承一相連，所述內端蓋上固 定設置有與軸孔一同軸的擋圈一，所述外端蓋上固定設置有與軸孔一同軸的擋圈二，所述 擋圈一的外側面上均勻設置有若干塊擋板一，所述擋圈二的內側面上均勻設置有與所述擋 板---對應的擋板二，所述擋板一與對應的擋板二之間連接有一緩沖彈簧。
[0007] 在汽車發(fā)生緊急剎車時，車輪受到制動力作用而停止，汽車慣性力作用下，輪轂本 體與插設在軸孔一內的汽車半軸之間可以存在一定的緩沖角度，即，輪轂本體繼續(xù)旋轉，使 擋板一何擋板二之間的緩沖彈簧受壓，使汽車的慣性力受到緩和，避免車輪與地面之間的 摩擦和打滑；在汽車點制動的作用下，使用本汽車輪轂的汽車在緊急剎車時不會存在車輪 與地面之間強烈摩擦，導致汽車打滑的情況。
[0008] 在上述的一種汽車輪轂中，所述內端蓋的中心處具有與軸孔一對應的軸孔二，本 汽車輪轂還包括一軸承二，所述軸承二插設在所述軸孔一和軸孔二內。汽車的半軸插在軸 承二內，使得輪轂本體與內端蓋固定連接。
[0009] 在上述的一種汽車輪轂中，所述外端蓋的側壁上開設有散熱孔一；所述擋圈一上 開設有散熱孔二。在壓縮緩沖彈簧的過程中產生較多的熱量，通過散熱孔一和散熱孔二散 出。
[0010] 在上述的一種汽車輪轂中，所述擋板一有兩塊，所述擋板一和擋板二的長度之和 大于擋圈一外壁與擋圈二內壁之間的距離。擋板一和擋板二互相限位，使內端蓋和外端蓋 之間的相對運動角度控制在90°以內。
[0011] 與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下優(yōu)點：
[0012] 1、在汽車發(fā)生緊急剎車時，車輪受到制動力作用而停止，汽車慣性力作用下，輪轂 本體與插設在軸孔一內的汽車半軸之間可以存在一定的緩沖角度，即，輪轂本體繼續(xù)旋轉， 使擋板一何擋板二之間的緩沖彈簧受壓，使汽車的慣性力受到緩和，避免車輪與地面之間 的摩擦和打滑；在汽車點制動的作用下，使用本汽車輪轂的汽車在緊急剎車時不會存在車 輪與地面之間強烈摩擦，導致汽車打滑的情況。
[0013] 2、在壓縮緩沖彈簧的過程中產生較多的熱量，通過散熱孔一和散熱孔二散出。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 圖1是本汽車輪轂的結構示意圖。
[0015] 圖2是圖1的爆炸圖。
[0016] 圖3是本內端蓋和外端蓋的截面圖。
[0017] 圖中，11、軸孔一；12、通孔二；21、內端蓋；22、外端蓋；31、軸承一；32、軸承二； 41、擋圈一；42、擋圈二；51、擋板一；52、擋板二；53、緩沖彈簧；61、散熱孔一；62、散熱孔 二；7、輪轂本體。

【具體實施方式】
[0018] 以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0019] 如圖1和圖2所示，本汽車輪轂包括一輪轂本體7,輪轂本體7的中心處設有一軸 孔一 11，本汽車輪轂還包括一內端蓋21和外端蓋22,外端蓋22的中心出具有一通孔，內端 蓋21插設在通孔內，內端蓋21與外端蓋22之間通過軸承一 31相連，內端蓋21上固定設 置有與軸孔一 11同軸的擋圈一 41，外端蓋22上固定設置有與軸孔一 11同軸的擋圈二42， 擋圈一 41的外側面上均勻設置有若干塊擋板一 51，擋圈二42的內側面上均勻設置有與擋 板一 51--對應的擋板二52,擋板一 51與對應的擋板二52之間連接有一緩沖彈簧53,在 汽車發(fā)生緊急剎車時，車輪受到制動力作用而停止，汽車慣性力作用下，輪轂本體7與插設 在軸孔一 11內的汽車半軸之間可以存在一定的緩沖角度，即，輪轂本體7繼續(xù)旋轉，使擋板 一 51何擋板二52之間的緩沖彈簧53受壓，使汽車的慣性力受到緩和，避免車輪與地面之 間的摩擦和打滑；在汽車點制動的作用下，使用本汽車輪轂的汽車在緊急剎車時不會存在 車輪與地面之間強烈摩擦，導致汽車打滑的情況。
[0020] 如圖2和圖3所示，內端蓋21的中心處具有與軸孔一 11對應的軸孔二，本汽車輪 轂還包括一軸承二32,軸承二32插設在軸孔一 11和軸孔二內，汽車的半軸插在軸承二32 內，使得輪轂本體7與內端蓋21固定連接，外端蓋22的側壁上開設有散熱孔一 61 ;擋圈一 41上開設有散熱孔二62,在壓縮緩沖彈簧53的過程中產生較多的熱量，通過散熱孔一 61 和散熱孔二62散出，擋板一 51有兩塊，擋板一 51和擋板二52的長度之和大于擋圈一 41 外壁與擋圈二42內壁之間的距離，擋板一 51和擋板二52互相限位，使內端蓋21和外端蓋 22之間的相對運動角度控制在90°以內。
[0021] 本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬【技術領域】的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
【權利要求】
1. 一種汽車輪轂，其特征在于，本汽車輪轂包括一輪轂本體（7)，所述輪轂本體（7)的 中心處設有一軸孔一（11)，本汽車輪轂還包括一內端蓋（21)和外端蓋（22)，所述外端蓋 (22)的中心出具有一通孔，所述內端蓋（21)插設在所述通孔內，所述內端蓋（21)與外端蓋 (22)之間通過軸承一（31)相連，所述內端蓋（21)上固定設置有與軸孔一（11)同軸的擋圈 一（41)，所述外端蓋（22)上固定設置有與軸孔一（11)同軸的擋圈二（42)，所述擋圈一（41) 的外側面上均勻設置有若干塊擋板一（51)，所述擋圈二（42)的內側面上均勻設置有與所 述擋板一（51)--對應的擋板二（52)，所述擋板一（51)與對應的擋板二（52)之間連接有 一緩沖彈簧（53)。
2. 根據權利要求1所述的汽車輪轂，其特征在于，所述內端蓋（21)的中心處具有與軸 孔一（11)對應的軸孔二，本汽車輪轂還包括一軸承二（32 )，所述軸承二（32 )插設在所述軸 孔一（11)和軸孔二內。
3. 根據權利要求2所述的汽車輪轂，其特征在于，所述外端蓋（22)的側壁上開設有散 熱孔一（61);所述擋圈一（41)上開設有散熱孔二（62)。
4. 根據權利要求3所述的汽車輪轂，其特征在于，所述擋板一（51)有兩塊，所述擋板一 (51)和擋板二（52)的長度之和大于擋圈一（41)外壁與擋圈二（42)內壁之間的距離。
【文檔編號】B60B27/00GK203844534SQ201420194141
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年4月21日 優(yōu)先權日:2014年4月21日
【發(fā)明者】樓翌 申請人:樓翌