車輛電源控制裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及能夠在電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU電源前端切斷暗電流的車輛電源控制裝置。所述車輛電源控制裝置包括：電源控制信號接收模塊，接收電源控制信號(例如，汽車發(fā)動信號、IGN_ENA)；暗電流防止模塊，在所述電源控制信號接收模塊的下一階段，防止所述電源控制信號之前流入的電源電壓(Vbat)；繼電模塊，所述電源電壓開／關(guān)時，因繼電開始或繼電停止而從所述電源電壓向發(fā)動機(jī)供應(yīng)電流；繼電縮短模塊，在所述暗電流防止模塊和所述繼電模塊之間，所述繼電模塊的繼電開始之前，快速升高電壓而縮短所述繼電開始的時間；及繼電識別模塊，向所述繼電模塊施加繼電開始或繼電停止信號之后，降低電壓而能夠識別繼電開始或繼電停止。
【專利說明】車輛電源控制裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛電源控制裝置，尤其涉及到能夠在電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU電源前端切斷暗電流的車輛電源控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]一般，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(MDPS)的ECU(電子控制單元-Electronic ControlUnit)前端會發(fā)生暗電流(漏泄電流)，直到汽車發(fā)動為止，因此會造成汽車電池的放電。
[0003]圖1是圖示根據(jù)傳統(tǒng)技術(shù)的E⑶電源回路的回路圖。
[0004]參照圖1，通電時，通過10號回路路徑，Vlink電壓達(dá)到Vbat電壓的60%時，繼電開始(relay on),繼電開始命令之后,Vbat-Vlink電壓為一定電壓以下時,能夠確認(rèn)正確適用了繼電開始命令。
[0005]斷電時，繼電停止(relay off)命令之后，為了穩(wěn)定確認(rèn)繼電停止，通過放電回路13降低Vlink電壓，Vbat-Vlink電壓達(dá)到一定電壓以上的差距時，能夠確認(rèn)正確適用了繼電停止命令。
[0006]這種傳統(tǒng)技術(shù)中，汽車發(fā)動前，即施加IGN_ENA信號之前，已向E⑶內(nèi)部形成電流通路11，因此會發(fā)生暗電流(漏泄電流)。并且，為阻止大量的暗電流，R426、R427電阻設(shè)定得大，因此斷電時，要形成放電回路。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007](要解決的技術(shù)問題)
[0008]本發(fā)明的目的在于，為了解決所述問題點，防止汽車發(fā)動前發(fā)生的暗電流，從而阻止電池的放電。
[0009]并且，本發(fā)明要移除用于控制電源的不必要的部件，從而節(jié)減成本。(解決問題的手段)
[0010]為達(dá)成所述目的，根據(jù)本發(fā)明的一實施例的車輛電源控制裝置包括:電源控制信號接收模塊，接收電源控制信號(例如，汽車發(fā)動信號、IGN_ENA);暗電流防止模塊，在所述電源控制信號接收模塊的下一階段，防止所述電源控制信號之前流入的電源電壓(Vbat)；繼電模塊，所述電源電壓開/關(guān)時，因繼電開始或繼電停止而從所述電源電壓向發(fā)動機(jī)供應(yīng)電流；繼電縮短模塊，在所述暗電流防止模塊和所述繼電模塊之間，所述繼電模塊的繼電開始之前，快速升高電壓而縮短所述繼電開始的時間；及繼電識別模塊，向所述繼電模塊施加繼電開始或繼電停止信號之后，降低電壓而能夠識別繼電開始或繼電停止。
[0011](發(fā)明的效果)
[0012]根據(jù)本發(fā)明的多種實施例，施加電源控制信號之前，不會有暗電流，因此具有能夠阻止車輛的電池放電的效果。
[0013]并且，傳統(tǒng)技術(shù)中斷電時需要另外的放電回路，但本發(fā)明中電阻值小，去掉放電回路也無妨。這能有效節(jié)減車輛的價格。【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是圖示根據(jù)傳統(tǒng)技術(shù)的ECU電源回路的回路圖。
[0015]圖2是圖示根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例的電源回路的回路圖。
[0016]圖3是圖示根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例的用于通電的電源控制方法的流程圖。
[0017]圖4是圖示根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例的用于斷電的電源控制方法的流程圖。
[0018]符號說明
[0019]20:繼電開始所需電源路徑
[0020]21:通電電源路徑
[0021]22:電源控制信號接收模塊
[0022]23:暗電流防止模塊
[0023]24:繼電縮短模塊
[0024]25:繼電模塊
[0025]26:繼電識別模塊
【具體實施方式】
[0026]本發(fā)明的優(yōu)點及特征，以及達(dá)成這些的方法，可通過參照附圖和詳細(xì)說明的實施例而明確理解。但本發(fā)明并不限定于以下公開的實施例，而是以多種形態(tài)體現(xiàn)，提出這些實施例的目的在于，使本發(fā)明公開完整，并向本發(fā)明所述【技術(shù)領(lǐng)域】具有一般知識的人完整地告知本發(fā)明的范疇，本發(fā)明根據(jù)權(quán)利要求的范圍而定義。另外，本說明書中使用的用語是為了說明本發(fā)明，而不是為了限制本發(fā)明。除了有特殊說明的以外，本說明書中的單數(shù)型包括復(fù)數(shù)型。說明書中使用的〃包括(comprises) 〃及/或〃包括的(comprising) 〃涉及的構(gòu)成要素、階段、動作及/或要素并不排除一個以上的其他構(gòu)成要素、階段、動作及/或要素的存在或增加。
[0027]圖2是圖示根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例的電源回路的回路圖。
[0028]參照圖2,根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實施例的MPDS (Motor Power Steering System,電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))EQJ(Electronic Control Unit,電子控制單元)內(nèi)的電源回路包括:電源控制信號接收模塊22，接收電源控制信號(例如，汽車發(fā)動信號、IGN_ENA);暗電流防止模塊23，在所述電源控制信號接收模塊的下一階段，防止所述電源控制信號之前流入的電源電壓(Vbat);繼電模塊25，所述電源電壓開/關(guān)時，因繼電開始或繼電停止而從所述電源電壓向發(fā)動機(jī)供應(yīng)電流；繼電縮短模塊24，在所述暗電流防止模塊23和所述繼電模塊25之間，所述繼電模塊25的繼電開始之前，快速升高電壓而縮短所述繼電開始的時間；及繼電識別模塊26，向所述繼電模塊25施加繼電開始或繼電停止信號之后，降低電壓而能夠識別繼電開始或繼電停止。
[0029]并且,所述電源回路通過20號的回路路徑，Vlink電壓達(dá)到Vbat電壓的2/3時，向所述繼電模塊25施加繼電開始信號。依此施加繼電開始信號21號而形成回路路徑，通過以此形成的回路路徑，從所述電源電壓向發(fā)動機(jī)供應(yīng)高強(qiáng)度電流。
[0030]圖3是圖示根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例的用于通電的電源控制方法的流程圖。
[0031]參照圖3，施加電源控制信號(例如，汽車發(fā)動信號、IGN_ENA)之后，繼電開始基準(zhǔn)電壓(Vlink)達(dá)到所述電源電壓(Vbat)的2/3時，向所述繼電模塊施加繼電開始信號。(S10、S11、S12)
[0032]所述繼電開始基準(zhǔn)電壓與所述電源電壓之間的差值為0.8V以下時，所述繼電識別模塊識別繼電開始。(S13、S14)
[0033]但是，所述繼電開始基準(zhǔn)電壓和所述電源電壓之間的差值為0.8V以上時，所述繼電識別模塊識別繼電停止。(S16)
[0034]如所述，通電前輸入電源控制信號(IGN_ENA信號、汽車發(fā)動信號)之前，處于繼電停止?fàn)顟B(tài)，因此不會有暗電流。
[0035]輸入所述IGN_ENA信號后，到繼電開始為止，Vlink充電的速度變快，Vlink電壓達(dá)到Vbat電壓的2/3時，繼電開始。
[0036]并且，繼電開始后，為了故障/安全，關(guān)于識別繼電開始/結(jié)束與否，Vbat-Vlink<0.8V時識別為開始。
[0037]圖4是圖示根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例的用于掉電的電源控制方法的流程圖。
[0038]參照圖4，ECU輸出繼電停止控制命令(S20)后，Vbat-Vlink電壓差值大于0.8V時，所述E⑶識別為繼電停止。(S21、S22)
[0039]但是，Vbat-Vlink電壓差值小于0.8時，所述ECU識別為繼電開始。(S21、S22)
[0040]如所述，本發(fā)明中繼電停止命令之后，Vlink電壓快速下降，即使不使用放電回路，也能快速確認(rèn)繼電開始/結(jié)束與否。
[0041]并且，本發(fā)明可在測定無線影像信號的信號大小、識別所述無線影像信號所包含的特殊記號影像、識別所述無線影像信號的邊緣模式中至少執(zhí)行一個而判斷所述一個以上的攝像機(jī)的位置。
[0042]以上說明的本發(fā)明的實施例并不只通過裝置及方法體現(xiàn)，也可通過能夠?qū)崿F(xiàn)對應(yīng)本發(fā)明實施例的構(gòu)成的功能的程序或記錄該程序的記錄媒介而體現(xiàn)，這種體現(xiàn)通過所述對實施例的說明，本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的專家能夠容易地體現(xiàn)。
[0043]以上說明的本發(fā)明，在本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】具有一般知識的人，能夠在不脫離本發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，可進(jìn)行多種修改、變更及替換，因此并不限定于所述實施例及附圖，而是能進(jìn)行多種變形，選擇性地組合各實施例的全部或部分而構(gòu)成。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛電源控制裝置，其特征在于，包括: 電源控制信號接收模塊，接收電源控制信號； 暗電流防止模塊，在所述電源控制信號接收模塊的下一階段，防止所述電源控制信號之前流入的電源電壓； 繼電模塊，所述電源電壓開或關(guān)時，因繼電開始或繼電停止而從所述電源電壓向發(fā)動機(jī)供應(yīng)電流； 繼電縮短模塊，在所述暗電流防止模塊和所述繼電模塊之間，所述繼電模塊的繼電開始之前，快速升高電壓而縮短所述繼電開始的時間 '及 繼電識別模塊，向所述繼電模塊施加繼電開始或繼電停止信號之后，降低電壓而能夠識別繼電開始或繼電停止。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛電源控制裝置，其特征在于， 施加所述電源控制信號后，繼電開始基準(zhǔn)電壓達(dá)到所述電源電壓的2/3時，向所述繼電模塊施加繼電開始信號。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛電源控制裝置，其特征在于， 所述繼電開始基準(zhǔn)電壓與所述電源電壓之間的差值為0.8V以下時，所述繼電識別模塊識別繼電開始。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛電源控制裝置，其特征在于， 所述繼電開始基準(zhǔn)電壓和所述電源電壓之間的差值為0.8V以上時，所述繼電識別模塊識別繼電停止。
5.一種用于電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛電源控制裝置，其特征在于，包括: 電源控制信號接收模塊，接收電源控制信號； 暗電流防止模塊，在所述電源控制信號接收模塊的下一階段，防止所述電源控制信號之前流入的電源電壓； 繼電模塊，所述電源電壓開或關(guān)時，因繼電開始或繼電停止而從所述電源電壓向發(fā)動機(jī)供應(yīng)電流； 繼電縮短模塊，在所述暗電流防止模塊和所述繼電模塊之間，所述繼電模塊的繼電開始之前，快速升高電壓而縮短所述繼電開始的時間；及 繼電識別模塊，向所述繼電模塊施加繼電開始或繼電停止信號之后，降低電壓而能夠識別繼電開始或繼電停止。
【文檔編號】B60R16/02GK203827023SQ201420194296
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年4月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月8日
【發(fā)明者】李鎮(zhèn)宇 申請人:現(xiàn)代摩比斯株式會社