車頂裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種車頂裝置，能夠抑制車輛寬度方向上的配置空間的增加，并且能夠提高對在車輛前后方向上相鄰的兩個面板的間隙處的車輛寬度方向末端部的密封性。在面板密封條（30）的前端部形成有朝車輛寬度方向內(nèi)側(cè)凹陷的切口（34），因該切口（34）而使得各面板側(cè)凸緣（41a）在可動面板（12）處于下降狀態(tài)（全閉狀態(tài)）時能夠進(jìn)入到比第二密封部的密封面靠車輛高度方向上的下方的位置。在各面板側(cè)凸緣（41a），面板側(cè)突出部（41c）突出設(shè)置于車輛寬度方向內(nèi)側(cè)，當(dāng)可動面板（12）處于下降狀態(tài)時，該面板側(cè)突出部（41c）配置于切口（34）的車輛前后方向范圍上的規(guī)定位置。
【專利說明】車頂裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及以如下方式構(gòu)成的車頂裝置:利用在車輛前后方向上并列設(shè)置的多個面板將在車輛的車頂部所形成的開口覆蓋。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為上述這樣的車頂裝置而已知例如專利文獻(xiàn)I所述的結(jié)構(gòu)。如圖11所示，將在車輛的車頂部所形成的開口覆蓋的多個面板中，在配置于車輛前方的第一面板101接合有內(nèi)襯件102，該內(nèi)襯件102沿所述第一面板101的后緣部在車輛寬度方向上延伸、且由樹脂材料構(gòu)成。另一方面，在與第一面板101相鄰、且在所述車輛后方配置的第二面板(省略圖示)設(shè)有保持件106，該保持件106沿所述第二面板的前緣部在車輛寬度方向上延伸、且由樹脂材料構(gòu)成。該保持件106伸出到比第二面板靠車輛前方且靠車輛高度方向下方的位置。
[0003]保持件106上接合有沿該保持件106的長度方向且在車輛寬度方向上延伸的第一密封條(weatherstrip) 111。該第一密封條111和在車輛高度方向上與該第一密封條111重疊的第一面板101的內(nèi)襯件102液密性地接觸，從而將第一面板101以及第二面板的間隙(邊界部)密封。
[0004]此外，在車頂部設(shè)有第二密封條112，該第二密封條112將第一面板101以及第二面板的車輛寬度方向上的端緣(分別與內(nèi)襯件102以及保持件106形成為一體的樹脂部的端緣)與開口之間的間隙密封。進(jìn)而，在車頂部還設(shè)有第三密封條113，該第三密封條113將第一面板101以及第二面板的車輛寬度方向上的緣部(分別與內(nèi)襯件102以及保持件106形成為一體的樹脂部)的下表面與開口之間的間隙密封。
[0005]并且,在第一面板101的后端的車輛寬度方向末端部垂直設(shè)置有第一防護(hù)壁103,該第一防護(hù)壁103與內(nèi)襯件102形成為一體、且將第一密封條111的車輛寬度方向末端部覆蓋。此外，在第二面板的前端的車輛寬度方向末端部垂直設(shè)置有第二防護(hù)壁107，該第二防護(hù)壁107與保持件106形成為一體，位于在車輛高度方向上處于第一密封條111的車輛寬度方向末端部的下方、且比第一防護(hù)壁103靠車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的位置。
[0006]因此，例如在清洗車輛時，即使在噴射高壓清洗劑時該高壓清洗劑從相對于第二密封條112的間隙浸入，也能夠利用第一以及第二防護(hù)壁103、107來防止高壓清洗劑直接淋派于第一密封條111的車輛寬度方向末端部、第三密封條113 (密封面)。因此,能夠提高對第一面板101以及第二面板的間隙(邊界部)處的車輛寬度方向末端部的密封性。
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本特開2003-165343號公報
[0008]但是，專利文獻(xiàn)I中，第二防護(hù)壁107在跨越第一面板101以及第二面板的間隙的車輛前后方向上的范圍延伸，從而不得不增加車頂裝置的處于該范圍的車輛寬度方向上的配置空間。
實(shí)用新型內(nèi)容[0009]本實(shí)用新型的目的在于提供一種車頂裝置，能夠抑制車輛寬度方向上的配置空間的增加，并且能夠提高對在車輛前后方向上相鄰的兩個面板的間隙處的車輛寬度方向末端部的密封性。
[0010]解決上述課題的車頂裝置，具備:適合于車頂部的多個面板，所述多個面板在車輛前后方向上并列設(shè)置、且將形成于車輛的所述車頂部的開口覆蓋，作為所述多個面板中的一個所述面板的第一面板能夠伴隨著升降動作而對所述開口進(jìn)行開閉；一對垂下壁，所述一對垂下壁在所述第一面板的車輛寬度方向上的兩個緣部沿車輛前后方向延伸、且朝車輛高度方向上的下方延伸；密封部件，該密封部件在第二面板的與所述第一面板對置的車輛前后方向上的緣部沿車輛寬度方向延伸，其中，所述第二面板是所述多個面板中的與所述第一面板相鄰、且相對于所述第一面板配置于車輛前方或后方的所述面板，所述密封部件具有能夠與所述第一面板的車輛前后方向端緣以及所述第一面板的車輛前后方向緣部下表面液密性地接觸的密封部，所述密封部件在車輛前后方向末端部形成有以從車輛寬度方向兩側(cè)彼此接近的方式凹陷的一對切口，所述一對切口使得所述兩個垂下壁在所述第一面板處于下降狀態(tài)時能夠進(jìn)入到比所述密封部的密封面靠車輛高度方向上的下方的位置；以及一對面板側(cè)突出部，所述一對面板側(cè)突出部以在車輛寬度方向上相互對置的方式分別突出設(shè)置于所述兩個垂下壁，所述一對面板側(cè)突出部在所述第一面板處于下降狀態(tài)時配置于所述兩個切口的車輛前后方向范圍上的規(guī)定位置。
[0011]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在所述密封部件的車輛前后方向末端部形成有一對切口，因所述一對切口而使得所述兩個垂下壁在所述第一面板處于下降狀態(tài)、亦即全閉狀態(tài)時能夠進(jìn)入到比所述密封部靠車輛高度方向上的下方的位置。因此，在所述各垂下壁和所述各切口之間，例如在車輛寬度方向產(chǎn)生間隙而形成水沿車輛前后方向浸入的浸入路徑。然而，當(dāng)所述第一面板處于下降狀態(tài)時，在所述各切口的車輛前后方向范圍上的規(guī)定位置配置有突出設(shè)置于所述各垂下壁的所述面板側(cè)突出部，從而能夠在該面板側(cè)突出部處使得所述浸入路徑的開口寬度在車輛寬度方向上縮小。因此，例如在清洗車輛時，即使在噴射高壓清洗劑時該高壓清洗劑從所述第一面板與密封部之間的間隙浸入，也能夠降低高壓清洗劑從所述浸入路徑浸入的可能性。因此，能夠提高對所述第一面板以及所述第二面板的間隙(邊界部)處的車輛寬度方向末端部的密封性。特別地，在與形成于所述密封部件的所述切口的車輛前后方向范圍上的規(guī)定位置一致的位置突出設(shè)置有所述面板側(cè)突出部，由此能夠避免車輛寬度方向上的配置空間在跨越所述第一面板以及所述第二面板的間隙的整個車輛前后方向范圍上增加。
[0012]對于所述車頂裝置，優(yōu)選地，所述密封部具有:第一密封部，該第一密封部配置于所述密封部件的車輛前后方向基端部，且能夠與所述第一面板的車輛前后方向緣部液密性地接觸；以及第二密封部，該第二密封部配置于所述密封部件的車輛前后方向末端，且能夠與所述第一面板的車輛前后方向緣部下表面液密性地接觸。
[0013]對于所述車頂裝置，優(yōu)選地，在所述密封部件，自包括所述第二密封部的車輛前后方向末端起朝彼此相反的車輛寬度方向兩側(cè)突出設(shè)置有一對密封側(cè)突出部。
[0014]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在所述密封部件，在包括所述第二密封部的車輛前后方向末端的車輛寬度方向各側(cè)突出設(shè)置有所述密封側(cè)突出部，由此能夠在該密封側(cè)突出部處使得所述浸入路徑的開口寬度在車輛寬度方向上縮小。因此，例如在清洗車輛時，在噴射高壓清洗劑時能夠進(jìn)一步降低高壓清洗劑從所述浸入路徑浸入的可能性。因此，能夠進(jìn)一步提高對所述第一面板以及所述第二面板的間隙(邊界部)處的車輛寬度方向末端部的密封性。
[0015]對于所述車頂裝置，優(yōu)選地，對于所述面板側(cè)突出部以及所述密封側(cè)突出部而言，它們的車輛寬度方向范圍上的至少一部分彼此重疊，并且，當(dāng)所述第一面板處于下降狀態(tài)時，它們在車輛前后方向上隔開距離地配置。
[0016]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，所述浸入路徑朝向車輛前后方向而依次被所述面板側(cè)突出部以及所述密封側(cè)突出部在車輛寬度方向上交替地遮擋。因此，欲從所述浸入路徑通過的水被所述面板側(cè)突出部以及所述密封側(cè)突出部遮擋而不得不蜿蜒流動。因此，例如在清洗車輛時，在噴射高壓清洗劑時能夠進(jìn)一步降低高壓清洗劑從所述浸入路徑浸入的可能性。
[0017]對于所述車頂裝置，優(yōu)選地，所述第一面板的車輛寬度方向上的兩個緣部能夠分別與一對車身密封條液密性地接觸，其中，所述一對車身密封條沿所述開口的車輛寬度方向上的兩個緣部在車輛前后方向上延伸設(shè)置。
[0018]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，對于能夠與所述各車身密封條液密性地接觸的所述第一面板的車輛寬度方向上的各緣部而言，能夠使其在所述垂下壁以與所述垂下壁在車輛高度方向上重疊的方式而與所述各車身密封條接觸，從而能夠提高對所述第一面板與所述開口之間的車輛寬度方向上的間隙的密封性。
[0019]本實(shí)用新型具有如下效果:能夠抑制車輛寬度方向上的配置空間的增加，并且能夠提高對在車輛前后方向上相鄰的兩個面板的間隙處的車輛寬度方向末端部的密封性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是示出本實(shí)用新型的一個實(shí)施方式的全閉狀態(tài)的立體圖。
[0021]圖2是示出上述實(shí)施方式的打開狀態(tài)的立體圖。
[0022]圖3 (a)、圖3 (b)是示出上述實(shí)施方式的全閉狀態(tài)的俯視圖及其放大圖。
[0023]圖4是沿著圖3中的4-4線的剖視圖。
[0024]圖5是沿著圖3中的5-5線的剖視圖。
[0025]圖6是沿著圖3中的6-6線的剖視圖。
[0026]圖7是對從上方觀察上述實(shí)施方式所得的截面結(jié)構(gòu)以夸張手法描繪而成的圖。
[0027]圖8 (a)是從下方觀察可動面板的后端部的立體圖，圖8 (b)是從上方觀察面板密封條的立體圖。
[0028]圖9是示出變形方式的立體圖。
[0029]圖10是對從上方觀察變形方式所得的截面結(jié)構(gòu)以夸張手法描繪而成的圖。
[0030]圖11是示出現(xiàn)有方式的橫向剖視圖。
[0031]附圖標(biāo)記說明:
[0032]10…車頂部；11...開口 ；12…可動面板(第一面板)；13…固定面板(第二面板)；20…車身密封部件；21...側(cè)部密封條(車身密封條);30、50...面板密封條(密封部件);31…安裝基部；32第一密封部(密封部);33…第二密封部(密封部);34…切口 ；35…密封側(cè)突出部；41...緣部；41a…面板側(cè)凸緣(垂下壁)；41b…傾斜面；41c…面板側(cè)突出部。
【具體實(shí)施方式】[0033]以下對車頂裝置的一個實(shí)施方式進(jìn)行說明。另外，以下將車輛前后方向稱為“前后方向”，將車輛高度方向上的上方以及下方分別稱為“上方”以及“下方”。此外，將車輛寬度方向稱為“寬度方向”，將朝向駕駛室內(nèi)側(cè)的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)以及朝向駕駛室外側(cè)的車輛寬度方向外側(cè)分別稱為“車內(nèi)側(cè)”以及“車外側(cè)”。
[0034]如圖1以及圖2所示，在汽車等車輛的車頂部10，形成有近似四邊形的開口 11，并且設(shè)有例如由玻璃板構(gòu)成的近似四邊形的可動面板12以及固定面板13。作為第一面板的可動面板12被安裝為能夠?qū)﹂_口 11的前部進(jìn)行開閉。即，可動面板12被安裝為能夠進(jìn)行可動面板12的后側(cè)部位以其前側(cè)部位為支點(diǎn)而上升的向上傾轉(zhuǎn)(tilt up)動作、前側(cè)部位以及后側(cè)部位一同上升的彈起(pop up)動作、以及沿前后方向滑動的滑動動作。在由可動面板12對開口 11的前部進(jìn)行開閉的動作中，采用了保持彈起狀態(tài)而進(jìn)行滑動動作的所謂的外滑動(outer sliding)方式。另一方面,作為第二面板的固定面板13安裝為始終將開口 11的后部封閉。
[0035]此外，如圖3 (a)、圖3 (b)共同所示，在車頂部10沿開口 11的周緣部設(shè)有近似四邊環(huán)狀的車身密封部件20。該車身密封部件20具備:作為車身密封條的一對側(cè)部密封條21，該一對側(cè)部密封條21配設(shè)于寬度方向兩側(cè)、且沿前后方向延伸；一對前后部密封條22，該一對前后部密封條22沿寬度方向延伸、且分別借助模塑成型的角部23而將一對側(cè)部密封條21的前端之間以及后端之間連接。側(cè)部密封條21在前后方向上具有恒定的截面，前后部密封條22在寬度方向上具有恒定的截面。這些側(cè)部密封條21以及前后部密封條22等與開口 11的開口端緣液密性地接觸。
[0036]另一方面，可動面板12沿其周緣部具有例如由樹脂材料構(gòu)成的近似四邊環(huán)狀的緣部41，并且，固定面板13沿其周緣部具有例如由樹脂材料構(gòu)成的近似四邊環(huán)狀的緣部46。緣部41與兩個側(cè)部密封條21的前部以及前側(cè)的前后部密封條22液密性地接觸，緣部46與兩個側(cè)部密封條21的后部以及后側(cè)的前后部密封條22液密性地接觸。由此，在可動面板12處于全閉的狀態(tài)下，開口 11在整周范圍上被密封。
[0037]另外，從上方(B卩外觀表面?zhèn)?觀察時，對于車身密封部件20的各側(cè)部密封條21而言，包括可動面板12以及固定面板13的邊界部在內(nèi)地大致在開口 11的前后方向整個長度范圍上延伸成近似直線狀。此外，從上方觀察時，在全閉狀態(tài)下，與各側(cè)部密封條21接觸的可動面板12的緣部41相對于同樣與各側(cè)部密封條21接觸的固定面板13的緣部46大致以直線狀排列。即，可動面板12的緣部41以及固定面板13的緣部46在寬度方向上配置于彼此等同的位置。
[0038]如圖4所示，在可動面板12的緣部41的寬度方向端緣形成有向下延伸的面板側(cè)凸緣41a。此外，在固定面板13的緣部46的寬度方向端緣也形成有相同的面板側(cè)凸緣(省略圖示)。另一方面，在車頂部10的寬度方向各緣部、且在開口 11的下側(cè)，例如由鋁合金的擠出材料構(gòu)成的導(dǎo)軌14沿前后方向(圖4中與紙面正交的方向)延伸設(shè)置。該導(dǎo)軌14具有沿前后方向延伸的近似長條狀的底壁14a、以及從該底壁14a向上豎立設(shè)置的縱壁部15。
[0039]縱壁部15在寬度方向上配置于間隙C內(nèi)，該間隙C形成于從開口 11的開口端緣向下延伸的車身側(cè)凸緣Ila和處于全閉狀態(tài)下的可動面板12的面板側(cè)凸緣41a(以及固定面板13的面板側(cè)凸緣)之間。并且，在縱壁部15的上端部形成有截面形狀為上方尖銳的近似三角形的卡定部16。[0040]在縱壁部15的上端部固定有所述側(cè)部密封條21。該側(cè)部密封條21例如由EPDM等合成橡膠、熱可塑性彈性體等擠出材料構(gòu)成。并且，側(cè)部密封條21具有:下方朝寬度方向敞開的由固體材料構(gòu)成的被保持部24 ;以及與所述被保持部24的上端連接的由海綿材料構(gòu)成的第一側(cè)部密封部26以及第二側(cè)部密封部27。側(cè)部密封條21在被保持部24嵌合安裝于卡定部16而相對于該卡定部16被止脫。
[0041]第一側(cè)部密封部26以凸向車內(nèi)側(cè)(可動面板12的凸緣41a側(cè))的方式彎曲成近似弓形的截面。并且，第一側(cè)部密封部26與被保持部24的下端連接、且與該被保持部24配合而在縱壁部15的車內(nèi)側(cè)形成中空部。第一側(cè)部密封部26在全閉狀態(tài)下以其一部分在車輛高度方向上與可動面板12的面板側(cè)凸緣41a重疊的方式進(jìn)行彈性變形而與面板側(cè)凸緣41a液密性地接觸?；蛘?，第一側(cè)部密封部26同樣地以其一部分在車輛高度方向上與固定面板13的面板側(cè)凸緣重疊的方式進(jìn)行彈性變形而與固定面板13的面板側(cè)凸緣液密性地接觸。
[0042]第二側(cè)部密封部27以凸向車外側(cè)(車身側(cè)凸緣Ila偵D的方式彎曲成近似弓形的截面。并且，第二側(cè)部密封部27與被保持部24的下端連接、且與該被保持部24配合而在縱壁部15的車外側(cè)形成中空部。第二側(cè)部密封部27以其一部分在車輛高度方向上與開口11的車身側(cè)凸緣Ila重疊的方式進(jìn)行彈性變形而與開口 11的車身側(cè)凸緣Ila液密性地接觸。
[0043]另外，如圖5所示，可動面板12的緣部41的后端緣形成為隨著從上端趨向下方而逐漸朝前方傾斜的傾斜面41b。并且，如圖8 (a)所示那樣，各面板側(cè)凸緣41a的后端與傾斜面41b相仿地隨著從上端趨向下方而大致朝前方傾斜。另外，圖5中，為方便起見而用雙點(diǎn)劃線重疊地描繪出面板側(cè)凸緣41a的輪廓。
[0044]此處，可動面板12的周圍被與可動面板12的下表面結(jié)合的例如由金屬面板構(gòu)成的基體面板(base panel )42保持，并且，可動面板12與該基體面板42 —體地進(jìn)行動作。另一方面，固定面板13的下表面被固定并保持于例如由金屬面板構(gòu)成的基體面板47以將開口 11的后部封閉。該基體面板47沿固定面板13的前緣部大致在寬度方向全長范圍上沿該寬度方向延伸，并且，在前后方向上，該基體面板47朝包括處于全閉狀態(tài)下的可動面板12的后緣部以及固定面板13的前緣部在內(nèi)的這些部位的下方伸出?；w面板47向下方彎曲而形成收納凹部47a。另外，在固定面板13的緣部46的前端緣處從下側(cè)部朝向前方而突出設(shè)置有截面大致呈鉤狀的面板側(cè)卡合突部46a。
[0045]在基體面板47設(shè)置有作為密封部件的面板密封條30，該面板密封條30大致在該基體面板47的寬度方向全長范圍上沿該寬度方向延伸。即，面板密封條30與可動面板12以及固定面板13的邊界部對應(yīng)地配置于它們的下方。該面板密封條30例如由EPDM等合成橡膠、熱可塑性彈性體等擠出材料構(gòu)成，且在長度方向(寬度方向)上具有大致恒定的截面。
[0046]面板密封條30 —體地具備安裝基部31、第一密封部32以及第二密封部33。
[0047]安裝基部31由固體材料大致成形為板狀，且具有朝下方伸出、且與收納凹部47a抵接或接近的前后一對的第一腿部31a以及第二腿部31b。此外，安裝基部31在其后緣部具有截面大致呈鉤狀的密封側(cè)卡合突部31c，該密封側(cè)卡合突部31c以與固定面板13的面板側(cè)卡合突部46a交替地卡合的方式朝上方突出。進(jìn)而，在安裝基部31延伸設(shè)置有夾持部31d，該夾持部31d以在安裝基部31的前端緣夾持基體面板47的前端緣的方式向后方折返。即，對于安裝基部31 (面板密封條30)而言，面板側(cè)卡合凸部46a與密封側(cè)卡合凸部31c交替地卡合，且利用夾持部31d夾持基體面板47的前端緣，由此使得安裝基部31被固定于固定面板13等。
[0048]另外，安裝基部31的基端部與各側(cè)部密封條21 (第一密封部26)液密性地接觸從而將安裝基部31與該側(cè)部密封條21之間密封。在安裝基部31的后端緣突出設(shè)有朝前方且朝斜上方伸出的唇部31e。該唇部31e在面板側(cè)卡合凸部46a的后方與緣部46的下表面彈性地接觸，從而將安裝基部31 (面板密封條30)和固定面板13 (緣部46)之間密封。
[0049]第一密封部32由海綿材料而成形，其在自由狀態(tài)下以凸向前方且凸向斜上方的方式彎曲成近似弓形的截面。并且，第一密封部32位于比第二密封部33靠后方的位置，第一密封部32的一端在可動面板12處于全閉狀態(tài)時的基體面板42的后緣部的下方與安裝基部31的上表面連接，并且，第一密封部32的另一端與密封側(cè)卡合突部31c的上表面連接，由此第一密封部32與安裝基部31配合而在可動面板12的緣部41側(cè)形成中空部。該第一密封部32以大致與處于全閉狀態(tài)下的可動面板12的傾斜面41b的整體在上下方向上重疊的方式進(jìn)行彈性變形、且與傾斜面41b液密性地接觸。
[0050]除此之外，第一密封部32在其后端緣與固定面板13 (緣部46)的前端緣液密性地接觸。即，第一密封部32與處于全閉狀態(tài)下的可動面板12的后端緣(傾斜面14b)以及固定面板13的前端緣的雙方液密性地接觸。
[0051]第二密封部33由海綿材料而成形，且第二密封部33的一端與安裝基部31的前端緣的上表面連接。該第二密封部33成形為從安裝基部31朝后方且朝斜上方伸出的近似唇狀。第二密封部33在比第一密封部32靠前方的位置以與處于全閉狀態(tài)下的可動面板12或基體面板42的下表面在上下方向上重疊的方式進(jìn)行彈性變形、且與可動面板12或基體面板42液密性地接觸。
[0052]由上可知，面板密封條30借助第一密封部32以及第二密封部33的配合(雙重作用)而大致在寬度方向全長上將處于全閉狀態(tài)下的可動面板12以及固定面板13的邊界部(間隙)密封。另外，由于第一密封部32以伴隨著彈性變形而彎曲的廣闊的面積與處于全閉狀態(tài)下的可動面板12的后端緣(傾斜面41b)接觸，因此，即使可動面板12相對于固定面板13發(fā)生錯位、亦即可動面板12與固定面板13之間的間隙出現(xiàn)偏差，也能夠確保更加可靠的密封性。
[0053]如上所述，固定于基體面板47等的面板密封條30在安裝基部31的第一腿部31a以及第二腿部31b與收納凹部47a抵接或接近，從而與該收納凹部47a之間形成上下方向上的空間。由此，當(dāng)可動面板12伴隨著該可動面板12的關(guān)閉動作(下降動作)而壓接于第一密封部32等時，允許安裝基部31的朝向下方的撓曲。由此來吸收處于全閉狀態(tài)的可動面板12以及固定面板13的組裝偏差，從而使第一密封部32以及第二密封部33更可靠地與可動面板12以及固定面板13接觸，適當(dāng)?shù)卮_保了第一密封部32以及第二密封部33的密封性。
[0054]特別地，即使因安裝基部31的第一腿部31a以及第二腿部31b與收納凹部47a抵接或接近而使得可動面板12伴隨著該可動面板12的關(guān)閉動作(下降動作)而壓接于第一密封部32等，也會因第一腿部31a以及第二腿部31b發(fā)生撓曲而抑制安裝基部31朝向下方的過度變形。[0055]另外，對于面板密封條30而言，即使不進(jìn)行例如基于雙面膠帶的粘接，通過在安裝基部31的密封側(cè)卡合凸部31c以及夾持部31d將該面板密封條30保持于固定面板13等，即使可動面板12與第一密封部32以及第二密封部33接觸，也能夠抑制可動面板12相對于固定面板13等在前后方向上錯位的情況。
[0056]但是，如上所述，當(dāng)可動面板12處于全閉狀態(tài)(下降狀態(tài))時，面板側(cè)凸緣41a的后端部與傾斜面41b相仿地隨著從上端趨向下方而大致朝向前方傾斜。并且，面板側(cè)凸緣41a(除后端部以外)比面板密封條30的安裝基部31 (除第一以及第二腿部31a、31b以外)朝下方伸出。即，對于面板側(cè)凸緣41a以及面板密封條30而言，它們的上下方向上的位置特別是在面板密封條30的前端部重疊。
[0057]因此，如圖8 (b)所示，在面板密封條30的前端部(車輛前方末端部)形成有從寬度方向兩側(cè)以彼此接近的方式凹陷的一對切口 34。S卩，當(dāng)可動面板12處于全閉狀態(tài)(下降狀態(tài))時，各面板側(cè)凸緣41a (除后端部以外)能夠因各切口 34而進(jìn)入到比安裝基部31 (除第一腿部31a以及第二腿部31b以外)、亦即第二密封部33的密封面等靠下方的位置。此夕卜，如圖6所示，處于各切口 34處的安裝基部31的寬度方向末端面形成為隨著趨向上方而朝向車輛內(nèi)側(cè)的傾斜面36，由此使得各面板側(cè)凸緣41a更加容易進(jìn)入下方。
[0058]另一方面，在安裝基部31的寬度方向各側(cè)形成供面板側(cè)凸緣41a進(jìn)入使用的切口34，由此在該切口 34與面板側(cè)凸緣41a之間形成沿前后方向延伸的近似V字槽狀的水的浸入路徑W。
[0059]在本實(shí)施方式中，如圖8 (a)所示，在各面板側(cè)凸緣41a的后端部，朝向車內(nèi)側(cè)而突出設(shè)置有近似三角形的面板側(cè)突出部41c。該面板側(cè)突出部41c成形為朝向下方變得尖銳、且車內(nèi)側(cè)的邊構(gòu)成斜邊。
[0060]由此，如圖6所示，在面板側(cè)突出部41c的前后方向上的位置處，水的浸入路徑W的開口寬度在寬度方向上與面板側(cè)突出部41相應(yīng)地縮小。
[0061]此外，如圖8 (b)所示，安裝基部31的與第二密封部33連接的連接部(安裝基部31的前端)與所述第二密封部33 —起與它們的外形相仿地朝向彼此相反的寬度方向兩側(cè)(車外側(cè))突出設(shè)置有一對密封側(cè)突出部35。由此，在密封側(cè)突出部35的前后方向上的位置處，水的浸入路徑W的開口寬度在寬度方向上與密封側(cè)突出部35相應(yīng)地縮小。
[0062]因此，能夠通過所述面板側(cè)突出部41c以及密封側(cè)突出部35來抑制水從浸入路徑W浸入。
[0063]接下來對本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明。
[0064]如圖7夸張所示，在切口 34的前后方向上的范圍、且在面板密封條30與面板側(cè)凸緣41a之間所形成的浸入路徑W，其開口寬度在面板側(cè)突出部41c的前后方向上的位置處在寬度方向上縮小。同樣地，浸入路徑W的開口寬度在密封側(cè)突出部35的前后方向上的位置處在寬度方向上縮小。即，浸入路徑W朝向前方依次被面板側(cè)突出部41c以及密封側(cè)突出部35交替地在寬度方向上遮擋。因此，如圖7中由箭頭描繪的那樣，欲經(jīng)由浸入路徑W的水被面板側(cè)突出部41c以及密封側(cè)突出部35遮擋而不得不蜿蜒流動。因此，例如清洗車輛時，即使在噴射高壓清洗劑時該高壓清洗劑從相對于第一密封部32的間隙浸入，也能夠降低高壓清洗劑從浸入路徑W浸入的可能性。并且，朝向前方的浸入被阻礙后的高壓清洗劑被朝下方引導(dǎo)。[0065]如上詳述那樣，根據(jù)本實(shí)施方式，能夠獲得下述效果。
[0066](I)本實(shí)施方式中，例如清洗車輛時，即使在噴射高壓清洗劑時該高壓清洗劑從可動面板12與第一密封部32之間的間隙浸入，也能夠通過面板側(cè)突出部41c而降低高壓清洗劑從浸入路徑W浸入的可能性。因此，能夠提高對可動面板12以及固定面板13的間隙(邊界部)處的寬度方向末端部的密封性。特別地，與形成于面板密封條30的切口 34在前后方向范圍上的規(guī)定位置對應(yīng)地突出設(shè)置面板側(cè)突出部41c，由此能夠避免跨越可動面板12以及固定面板13的間隙(邊界部)的、處于可動面板12以及固定面板13的前后方向上的整個范圍的寬度方向上的配置空間、亦即處于該范圍的車頂裝置在寬度方向上的配置空間的增加。
[0067](2)本實(shí)施方式中，在面板密封條30，在包括第二密封部33的安裝基部31的前端朝向車外側(cè)而突出設(shè)置有密封側(cè)突出部35，由此能夠在該密封側(cè)突出部35處使得浸入路徑W的開口寬度在寬度方向上縮小。
[0068]特別地，對于面板側(cè)突出部41c以及密封側(cè)突出部35而言，它們的寬度方向范圍上的至少一部分彼此重疊，并且，在可動面板12處于全閉狀態(tài)(下降狀態(tài))時，它們在前后方向上隔開距離地配置。并且，浸入路徑W朝向前后方向而依次被面板側(cè)突出部41c以及密封側(cè)突出部35在寬度方向上交替地遮擋。由此，欲經(jīng)由浸入路徑W的水被面板側(cè)突出部41c以及密封側(cè)突出部35遮擋而不得不蜿蜒流動。
[0069]由上所 述，例如在清洗車輛時，能夠進(jìn)一步降低噴射高壓清洗劑時高壓清洗劑從浸入路徑W浸入的可能性。因此，能夠進(jìn)一步提高對可動面板12以及固定面板13的間隙(邊界部)處的寬度方向末端部的密封性。
[0070](3)本實(shí)施方式中，對于能夠與側(cè)部密封條21液密性地接觸的可動面板12的緣部41而言，能夠使其以在車輛高度方向上與面板側(cè)凸緣41a重疊的方式而與側(cè)部密封條21接觸，從而能夠提高對可動面板12與開口 11之間的寬度方向上的間隙的密封性。
[0071]另外上述實(shí)施方式可以進(jìn)行如下變更。
[0072]?如圖9所示，可以是省略了包括第二密封部33的安裝基部31的前端的密封側(cè)突出部(35)的面板密封條50。該情況下，如圖10夸張所示，在切口 34的前后方向范圍上形成于面板密封條30與面板側(cè)凸緣41a之間的浸入路徑Wl，其開口寬度在面板側(cè)突出部41c的前后方向上的位置處在寬度方向上縮小。因此，如圖10中由箭頭所描繪的那樣，欲經(jīng)由浸入路徑Wl的水被面板側(cè)突出部41c遮擋。因此，例如在清洗車輛時，即使在噴射高壓清洗劑時該高壓清洗劑從可動面板12與第一密封部32之間的間隙浸入，也能夠降低高壓清洗劑從浸入路徑Wl浸入的可能性。并且，朝向前方的浸入被阻礙后的高壓清洗劑被朝下方引導(dǎo)。
[0073]?所述實(shí)施方式中，第一密封部32也可以成為能夠與可動面板12的傾斜面41b液密性地接觸的近似唇狀。另一方面，第二密封部33也可以成為能夠與可動面板12或基體面板42的下表面液密性地接觸、且與安裝基部31配合而形成中空部的近似弓形的截面。
[0074]?所述實(shí)施方式中，緣部41、46可以由硬質(zhì)橡膠等成形。
[0075].所述實(shí)施方式中，可以采用能夠伴隨著升降動作而對開口 11的后部進(jìn)行開閉的可動面板而取代固定面板13。該情況下，可以將面板側(cè)突出部設(shè)置于該面板的面板側(cè)凸緣、且將面板密封條(30)設(shè)置于可動面板12的后端緣(基體面板42)。[0076]?所述實(shí)施方式中，將開口 11封閉的面板可以是3個以上。該情況下，在前后方向上相鄰的任意兩個面板中的一方可以是具有面板側(cè)突出部(41c)等的作為第一面板的可動面板，另一方可以是設(shè)有面板密封條(30 )的作為第二面板的固定面板或可動面板。
[0077].所述實(shí)施方式中，伴隨于升降動作的對面板(第一面板)的開閉動作包括彈起動作、向上傾轉(zhuǎn)動作等。此外，只要能夠進(jìn)行彈起動作、向上傾轉(zhuǎn)動作，在前后方向上不能進(jìn)行滑動動作也沒關(guān)系。
[0078]接著，以下針對根據(jù)上述實(shí)施方式以及其他實(shí)施例而能夠了解掌握的技術(shù)思想進(jìn)行補(bǔ)充敘述。
[0079](a)上述車 頂裝置中，所述第二面板是相對于所述第一面板配置于車輛后方的固定面板。
【權(quán)利要求】
1.一種車頂裝置，其特征在于，具備: 適合于車頂部的多個面板，該多個面板在車輛前后方向上并列設(shè)置、且將形成于車輛的所述車頂部的開口覆蓋，作為所述多個面板中的一個所述面板的第一面板能夠伴隨著升降動作而對所述開口進(jìn)行開閉； 一對垂下壁，該一對垂下壁在所述第一面板的車輛寬度方向上的兩個緣部沿車輛前后方向延伸、且朝車輛高度方向上的下方延伸； 密封部件，該密封部件在第二面板的與所述第一面板對置的車輛前后方向上的緣部沿車輛寬度方向延伸，其中，所述第二面板是所述多個面板中的與所述第一面板相鄰、且相對于所述第一面板配置于車輛前方或后方的所述面板，所述密封部件具有能夠與所述第一面板的車輛前后方向端緣以及所述第一面板的車輛前后方向緣部下表面液密性地接觸的密封部，所述密封部件在車輛前后方向末端部形成有以從車輛寬度方向兩側(cè)彼此接近的方式凹陷的一對切口，所述一對切口使得所述兩個垂下壁在所述第一面板處于下降狀態(tài)時能夠進(jìn)入到比所述密封部的密封面靠車輛高度方向上的下方的位置；以及 一對面板側(cè)突出部，該一對面板側(cè)突出部以在車輛寬度方向上相互對置的方式分別突出設(shè)置于所述兩個垂下壁，所述一對面板側(cè)突出部在所述第一面板處于下降狀態(tài)時配置于所述兩個切口的車輛前后方向范圍上的規(guī)定位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車頂裝置，其特征在于， 所述密封部具有: 第一密封部，該第一密封部配置于所述密封部件的車輛前后方向基端部、且能夠與所述第一面板的車輛前后方向緣部液密性地接觸；以及 第二密封部，該第二密封部配置于所述密封部件的車輛前后方向末端、且能夠與所述第一面板的車輛前后方向緣部下表面液密性地接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車頂裝置，其特征在于， 在所述密封部件，自包括所述第二密封部的車輛前后方向末端起朝彼此相反的車輛寬度方向兩側(cè)突出設(shè)置有一對密封側(cè)突出部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車頂裝置，其特征在于， 對于所述面板側(cè)突出部以及所述密封側(cè)突出部而言，它們的車輛寬度方向范圍上的至少一部分彼此重疊，并且，當(dāng)所述第一面板處于下降狀態(tài)時，它們在車輛前后方向上隔開距離地配置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任一項(xiàng)所述的車頂裝置，其特征在于， 所述第一面板的車輛寬度方向上的兩個緣部能夠分別與一對車身密封條液密性地接觸，其中，所述一對車身密封條沿所述開口的車輛寬度方向上的兩個緣部在車輛前后方向上延伸設(shè)置。
【文檔編號】B60J10/12GK203819003SQ201420194450
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年4月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月19日
【發(fā)明者】沢田和希 申請人:愛信精機(jī)株式會社