公交車車窗逃生裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種公交車車窗逃生裝置，包括內(nèi)鑲透明玻璃的車窗，車窗的上部車窗框上設(shè)置沿車窗框橫向設(shè)第一可伸縮桿，桿兩端安裝滑輪；車窗的下部車窗框上平行設(shè)第二桿，第二桿兩端也安裝滑輪；所述第一可伸縮桿與第二桿之間卷有氣囊體，所述氣囊體的進(jìn)氣端設(shè)置在第二桿的桿體上，所述第二桿的兩端安裝的滑輪端設(shè)有與第二桿的桿體導(dǎo)通的充氣管，充氣管與充氣泵連接；所述第一可伸縮桿兩端的滑輪以及與其相互平行的第二桿兩端的滑輪之間通過與其相配合的滑道相連接；所述滑道上端設(shè)有可卡扣第一可伸縮桿的卡槽；本裝置逃生時(shí)可有效的防止乘客跳窗后發(fā)生骨折或被碎玻璃渣扎傷，提高了救援質(zhì)量和效率。
【專利說明】公交車車窗逃生裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及公家車安全逃生裝置領(lǐng)域，具體地講是關(guān)于一種適用于溝公交車 車窗逃生裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 當(dāng)前，公交事故屢見不鮮，給人們心里和財(cái)產(chǎn)造成損失；當(dāng)公交車車門緊閉打不 開，同時(shí)出現(xiàn)公交車自燃等險(xiǎn)情時(shí)，而現(xiàn)有的公家車車窗逃生均是采用逃生錘敲碎車窗玻 璃乘客跳窗逃離，由于車窗外的碎玻璃渣以及車窗與外部地面有一定的距離，像老年人和 嬰幼兒乘客要么被玻璃扎傷，要么因跳窗骨折摔壞身體不能活動(dòng)，給消防營救工作帶來較 大難題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實(shí)用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種公交車車窗逃生裝 置，它可使乘客避免玻璃扎傷和跳窗后骨折的現(xiàn)象發(fā)生，提高了救援的工作效率和質(zhì)量。
[0004] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案：公交車車窗逃生裝置，包括內(nèi)鑲 透明玻璃的車窗，所述車窗的上部車窗框上設(shè)置沿車窗框橫向設(shè)第一可伸縮桿，所述第一 可伸縮桿的兩端安裝滑輪；所述車窗的下部車窗框上設(shè)置與所述第一可伸縮桿平行的第二 桿，且第二桿兩端也安裝滑輪；所述第一可伸縮桿與第二桿之間卷有氣囊體，所述氣囊體的 進(jìn)氣端設(shè)置在第二桿的桿體上，所述第二桿的兩端安裝的滑輪端設(shè)有與第二桿的桿體導(dǎo)通 的充氣管，所述充氣管與充氣泵連接；所述第一可伸縮桿兩端的滑輪以及與其相互平行的 第二桿兩端的滑輪之間通過與其相配合的滑道相連接；所述滑道上端設(shè)有可卡扣第一可伸 縮桿的卡槽；所述氣囊體通過充氣泵沖完氣后形成直角三角體狀或水平長方體狀。
[0005] 本實(shí)用新型的有益效果是，本裝置在遇到險(xiǎn)情時(shí)，可通過逃生錘擊碎車窗內(nèi)的玻 璃，取下滑道上端的卡槽內(nèi)的第一可伸縮桿，擠壓第一可伸縮桿使其長度縮小便于將其扔 出車窗外部，則第一可伸縮桿、車窗下部的第二桿以及車窗外部的車體面構(gòu)成三角形，然后 在充氣泵通過導(dǎo)氣管不斷地將氣體充入氣囊體內(nèi)，氣囊體始終保持鼓起狀態(tài)，便于乘客依 靠氣囊體逐次跳下或滑下到車外逃生；由于氣囊體鼓起后將砸碎的玻璃渣壓在氣囊體底 部，可避免乘客逃生過程中的扎傷。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006] 圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0007] 圖2是本實(shí)用新型開始效果圖；
[0008] 圖3是本實(shí)用新型最終效果圖
[0009] 其中1.車窗，2.氣囊體，3.第一可伸縮桿，4.第一可伸縮桿兩端的滑輪，5.第二 桿，6.導(dǎo)氣管，7.滑道，8.充氣泵。

【具體實(shí)施方式】
[0010] 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0011] 結(jié)合圖1所示，公交車車窗逃生裝置，包括內(nèi)鑲透明玻璃的車窗1，所述車窗1的上 部車窗框上設(shè)置沿車窗框橫向設(shè)第一可伸縮桿3,所述第一可伸縮桿3的兩端安裝滑輪4 ; 所述車窗1的下部車窗框上設(shè)置與所述第一可伸縮桿3平行的第二桿5,且第二桿5兩端也 安裝滑輪；所述第一可伸縮桿3與第二桿5之間卷有氣囊體2,所述氣囊體2的進(jìn)氣端設(shè)置 在第二桿5的桿體上，所述第二桿5的兩端安裝的滑輪端設(shè)有與第二桿5的桿體導(dǎo)通的充 氣管，所述充氣管6與充氣泵8連接；所述第一可伸縮桿3兩端的滑輪4以及與其相互平行 的第二桿5兩端的滑輪之間通過與其相配合的滑道7相連接；所述滑道7上端設(shè)有可卡扣 第一可伸縮桿的卡槽；所述氣囊體2通過充氣泵8沖完氣后形成直角三角體狀或水平長方 體狀。 實(shí)施例
[0012] 當(dāng)出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)，首先使用逃生錘將車窗1內(nèi)鑲嵌的玻璃砸碎，接著將第一可伸縮 桿3上從滑道7上端的卡槽取下，壓縮第一可伸縮桿3使其長度小于車窗框，將其扔下到車 窗外部(如圖2所示)，然后公交司機(jī)師傅開啟充氣泵8,則充氣泵8通過導(dǎo)氣管6通過第二 桿5的桿體內(nèi)部導(dǎo)氣腔將氣體不斷地注入到氣囊體2內(nèi)，氣囊體2可根據(jù)原先設(shè)計(jì)的形狀 進(jìn)行變形鼓起(如圖3所示)，最后乘客可陸續(xù)從車窗1跳到滑到鼓起的氣囊體2進(jìn)行逃生 脫險(xiǎn)。
[0013] 充滿氣體的氣囊體2底部壓有事先通過逃生錘擊碎的碎玻璃渣，同時(shí)對氣囊體2 的制造材質(zhì)的要求較嚴(yán)格，采用質(zhì)量輕和能防止碎玻璃扎漏的材質(zhì)。
[0014] 上述雖然結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了描述，但并非對本實(shí)用新 型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng) 域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范 圍以內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.公交車車窗逃生裝置，包括內(nèi)鑲透明玻璃的車窗，其特征在于，所述車窗的上部車 窗框上設(shè)置沿車窗框橫向設(shè)第一可伸縮桿，所述第一可伸縮桿的兩端安裝滑輪；所述車窗 的下部車窗框上設(shè)置與所述第一可伸縮桿平行的第二桿，且第二桿兩端也安裝滑輪；所述 第一可伸縮桿與第二桿之間卷有氣囊體，所述氣囊體的進(jìn)氣端設(shè)置在第二桿的桿體上，所 述第二桿的兩端安裝的滑輪端設(shè)有與第二桿的桿體導(dǎo)通的充氣管，所述充氣管與充氣泵連 接；所述第一可伸縮桿兩端的滑輪以及與其相互平行的第二桿兩端的滑輪之間通過與其相 配合的滑道相連接；所述滑道上端設(shè)有可卡扣第一可伸縮桿的卡槽；所述氣囊體通過充氣 泵沖完氣后形成直角三角體狀或水平長方體狀。
【文檔編號】B60R21/02GK203864625SQ201420206379
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年4月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月25日
【發(fā)明者】于希洋 申請人:于希洋