一種車速儀表顯示系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種車速儀表顯示系統(tǒng)，涉及汽車控制【技術(shù)領(lǐng)域】，為解決車速儀表顯示系統(tǒng)顯示的車速精度較低的問題。所述車速儀表顯示系統(tǒng)包括：檢測實(shí)際車速的車速檢測裝置；與所述車速檢測裝置信號(hào)連接、接收所述車速檢測裝置所檢測的實(shí)際車速并對(duì)所述實(shí)際車速進(jìn)行處理的電控單元，所述電控單元將處理后形成的車速信號(hào)輸出；以及分別與所述電控單元信號(hào)連接、接收所述電控單元輸出的車速信號(hào)并進(jìn)行顯示的指針儀表和數(shù)顯儀表。本實(shí)用新型提供的車速儀表顯示系統(tǒng)用于提高車速儀表顯示系統(tǒng)顯示車速的顯示精度。
【專利說明】一種車速儀表顯示系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車控制【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種車速儀表顯示系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，在現(xiàn)有的汽車中，通常采用車速儀表顯示系統(tǒng)使駕駛?cè)藛T能夠直觀、準(zhǔn)確地獲得車速。請參閱圖1，現(xiàn)有的車速儀表顯示系統(tǒng)包括:車速檢測裝置10，分別與車速檢測裝置10信號(hào)連接的指針儀表30和數(shù)顯儀表40，以及分別與車速檢測裝置10和數(shù)顯儀表40信號(hào)連接的電控單元20。在非巡航狀態(tài)時(shí)，車速檢測裝置10將檢測得到的實(shí)際車速反饋給指針儀表30和數(shù)顯儀表40，由指針儀表30和數(shù)顯儀表40自身的信息處理模塊進(jìn)行放大處理后顯示；在巡航狀態(tài)時(shí)，指針儀表30顯示的車速仍是由自身的信息處理模塊進(jìn)行放大處理后的車速，而數(shù)顯儀表40顯示的車速則是經(jīng)由電控單元20處理后的車速，不需要數(shù)顯儀表40自身的信息處理模塊進(jìn)行放大處理。
[0003]然而，本申請發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的車速儀表顯示系統(tǒng)存在以下缺陷:因儀表的信息處理模塊功能單一，且只能對(duì)整數(shù)車速進(jìn)行處理，在接收車速檢測裝置10反饋的實(shí)際車速后會(huì)進(jìn)行一次車速取整處理，在對(duì)該實(shí)際車速進(jìn)行放大處理后(放大處理是為了滿足國家相關(guān)法規(guī)的要求)還會(huì)進(jìn)行一次車速取整處理，這兩次取整處理導(dǎo)致顯示在數(shù)顯儀表40上的車速不連續(xù)，特別是在連續(xù)加速/減速時(shí)數(shù)顯儀表40顯示的車速變化不連續(xù)，從而導(dǎo)致車速儀表顯示系統(tǒng)顯示的車速精度較低，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)影響行車安全。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種車速儀表顯示系統(tǒng)，用于提高車速儀表顯示系統(tǒng)顯示車速的顯示精度。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]一種車速儀表顯不系統(tǒng),包括:
[0007]檢測實(shí)際車速的車速檢測裝置；
[0008]與所述車速檢測裝置信號(hào)連接、接收所述車速檢測裝置所檢測的實(shí)際車速并對(duì)所述實(shí)際車速進(jìn)行處理的電控單元，所述電控單元將處理后形成的車速信號(hào)輸出；
[0009]以及分別與所述電控單元信號(hào)連接、接收所述電控單元輸出的車速信號(hào)并進(jìn)行顯示的指針儀表和數(shù)顯儀表。
[0010]優(yōu)選地，所述車速檢測裝置為汽車防抱閘鎖死系統(tǒng)中的用于檢測車輪速度的速度傳感器。
[0011]本實(shí)用新型提供的車速儀表顯示系統(tǒng)中，車速檢測裝置檢測的實(shí)際車速都是要經(jīng)過電控單元處理后才能發(fā)送給指針儀表和數(shù)顯儀表，且不需要指針儀表和數(shù)顯儀表自身的信息處理模塊對(duì)車速進(jìn)行放大處理，與【背景技術(shù)】中所提的車速儀表顯示系統(tǒng)相比，因不需要儀表(數(shù)顯儀表或指針儀表)對(duì)車速進(jìn)行處理，從而可以保證在連續(xù)加速/減速時(shí)數(shù)顯儀表顯示的車速變化的連續(xù)性，進(jìn)而可以提高車速儀表顯示系統(tǒng)顯示車速的顯示精度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的車速儀表顯示系統(tǒng)的原理框架圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車速儀表顯示系統(tǒng)的原理框架圖；
[0014]圖3為圖2中車速儀表顯示系統(tǒng)的工作流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0015]為了進(jìn)一步說明本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車速儀表顯示系統(tǒng)，下面結(jié)合說明書附圖進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0016]請參閱圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車速儀表顯示系統(tǒng)包括:
[0017]檢測實(shí)際車速的車速檢測裝置10 ;
[0018]與車速檢測裝置10信號(hào)連接、接收車速檢測裝置10所檢測的實(shí)際車速并對(duì)實(shí)際車速進(jìn)行處理的電控單元20，電控單元20將處理后形成的車速信號(hào)輸出；
[0019]以及分別與電控單元20信號(hào)連接、接收電控單元20輸出的車速信號(hào)并進(jìn)行顯示的指針儀表30和數(shù)顯儀表40。
[0020]在本實(shí)施例中，車速檢測裝置10檢測的實(shí)際車速都是要經(jīng)過電控單元20處理后才能發(fā)送給指針儀表30和數(shù)顯儀表40，不需要指針儀表30和數(shù)顯儀表40自身的信息處理模塊對(duì)車速進(jìn)行放大處理，與【背景技術(shù)】中所提的車速儀表顯示系統(tǒng)相比，因不需要儀表(數(shù)顯儀表40或指針儀表30)對(duì)車速進(jìn)行處理，從而可以保證在連續(xù)加速/減速時(shí)數(shù)顯儀表40顯示的車速變化的連續(xù)性，進(jìn)而提高了車速儀表顯示系統(tǒng)顯示車速的顯示精度。
[0021]具體實(shí)施時(shí)，上述車速檢測裝置10可以是一個(gè)安裝在車身上用于檢測車輪轉(zhuǎn)速的速度傳感器，優(yōu)選地，車速檢測裝置10為汽車防抱閘鎖死系統(tǒng)(Ant1-skid BrakingSystem,以下簡稱ABS)中的用于檢測車輪速度的速度傳感器，如此可以利用汽車中現(xiàn)有的速度傳感器，從而節(jié)約成本。
[0022]上述電控單元(Electronic Control Unit,簡稱EQJ) 10也稱為行車電腦或車載電腦，用于控制整車的工作，而在本實(shí)施例中所用的是電控單元10中的電控模塊(Electronic Control Module,簡稱ECM),利用該電控模塊可以對(duì)實(shí)際車速信號(hào)進(jìn)行放大處理，且不需要儀表對(duì)實(shí)際車速進(jìn)行取整處理，可以保證放大后車速信號(hào)的連續(xù)性。
[0023]請參閱圖3，下面通過對(duì)車速儀表顯示系統(tǒng)的工作過程的描述來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車速儀表顯示系統(tǒng)。
[0024]在非巡航狀態(tài)時(shí):電控單元20接收的車速值完全等同于車速檢測裝置10所檢測的實(shí)際車速Vl (ABS車速)，且不需要取整處理，因此，由電控單元20對(duì)實(shí)際車速Vl進(jìn)行放大處理能夠最大程度保證指針儀表30和數(shù)顯儀表40的顯示精度，并能保證數(shù)顯儀表40數(shù)字顯示的車速變化的連續(xù)性。
[0025]在巡航狀態(tài)時(shí):當(dāng)駕駛員設(shè)置巡航并運(yùn)用巡航功能進(jìn)行相應(yīng)的加減速控時(shí)，電控單元20接收巡航開始信號(hào)后，對(duì)接收的車速檢測裝置10所檢測的實(shí)際車速Vl進(jìn)行放大處理，作為當(dāng)前巡航顯示的車速V2 ;隨后電控單元20根據(jù)駕駛員的操作，在車速V2的基礎(chǔ)上算出巡航的目標(biāo)車速V3，并將此巡航目標(biāo)車速V3發(fā)送給數(shù)顯儀表40，作為數(shù)字儀表的顯示車速V4，因不需要數(shù)顯儀表40對(duì)電控單元20傳輸?shù)能囁傩盘?hào)進(jìn)行處理，可以直接顯示，因此V3等于V4，即在巡航狀態(tài)時(shí)數(shù)顯儀表40所顯示的車速為巡航的目標(biāo)車速；同時(shí)，電控單元10依據(jù)巡航的目標(biāo)車速V3算出相應(yīng)的扭矩，并進(jìn)行相應(yīng)的閉環(huán)控制使其穩(wěn)定在目標(biāo)車速V3。指針儀表30指示的車速為實(shí)際車速Vl經(jīng)過放大處理之后的車速V5，這樣既能保證巡航瞬態(tài)變化的過程中的車速變化嚴(yán)格按照控制邏輯進(jìn)行，同時(shí)告訴駕駛員當(dāng)前的車速(指針儀表30指示的車速V5)與要達(dá)到的目標(biāo)車速(數(shù)顯儀表40顯示的車速V4)之間的差距，當(dāng)車輛達(dá)到目標(biāo)車速后數(shù)顯儀表40顯示的車速V4與指針儀表30指示車速V5 —致。
[0026]值得一提的是，上述電控單元20對(duì)實(shí)際車速的放大處理過程如下:在非巡航狀態(tài)時(shí)，放大參數(shù)A滿足OSAfl.1，放大參數(shù)B滿足O = B = 4，車速檢測裝置10所檢測的車速等于ABS車速，數(shù)顯儀表40或指針儀表30顯示的車速公式為=Vii= V4= VS*(A+B)，其中，Vii為數(shù)顯儀表40或指針儀表30顯示的車速，V電為電控單元20輸出的車速，Vs為車速檢測裝置10所檢測的實(shí)際車速。因電控單元20對(duì)車速的處理能達(dá)到25ms甚至更低的采樣處理精度，按照車輛百公里加速5s來算,每25ms變化最大車速為0.5kph,因此,可以實(shí)現(xiàn)數(shù)顯儀表40顯示的數(shù)字不會(huì)出現(xiàn)跳變的情況。
[0027]在巡航狀態(tài)時(shí):放大參數(shù)A滿足O SA = 1.1，放大參數(shù)B滿足O = B = 4，車速檢測裝置10所檢測的車速等于ABS車速，指針儀表30顯示的車速公式為:Vig= Vft+N* Δ V,Vft= V4= V檢*(Α+Β)，其中，Vig為指針儀表30顯示的車速，V^為初始巡航車速，V4為電控單元20輸出的車速，VsS車速檢測裝置10所檢測的實(shí)際車速。
[0028]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種車速儀表顯不系統(tǒng),其特征在于,包括: 檢測實(shí)際車速的車速檢測裝置； 與所述車速檢測裝置信號(hào)連接、接收所述車速檢測裝置所檢測的實(shí)際車速并對(duì)所述實(shí)際車速進(jìn)行處理的電控單元，所述電控單元將處理后形成的車速信號(hào)輸出； 以及分別與所述電控單元信號(hào)連接、接收所述電控單元輸出的車速信號(hào)并進(jìn)行顯示的指針儀表和數(shù)顯儀表。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車速儀表顯示系統(tǒng)，其特征在于，所述車速檢測裝置為汽車防抱閘鎖死系統(tǒng)中的用于檢測車輪速度的速度傳感器。
【文檔編號(hào)】B60K35/00GK203854519SQ201420211106
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年4月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月28日
【發(fā)明者】戰(zhàn)金程, 吳志偉, 劉寧, 王勝濤, 任向飛, 冉飛 申請人:長城汽車股份有限公司