一種組合式懸臂總成的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種組合式懸臂總成，包括彎臂、球頭總成、減震器支架、小襯套和大襯套，所述彎臂為三叉型彎臂，所述球頭總成、所述小襯套和所述大襯套分別安裝于所述彎臂的三個(gè)端頭上，所述減震器支架安裝于所述彎臂上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用組合式設(shè)計(jì)，將減震器支架、球頭軸承、小襯套和大襯套組合到一起，能夠節(jié)省材料，同時(shí)采用彎曲的彎臂設(shè)計(jì)能夠提高汽車(chē)的穩(wěn)定性，提局承重能力，提局使用壽命，具有推廣應(yīng)用的價(jià)值。
【專(zhuān)利說(shuō)明】 一種組合式懸臂總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)懸臂總成，尤其涉及一種組合式懸臂總成。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)懸臂組件是用于汽車(chē)懸臂的連接組件，用于連接汽車(chē)的懸臂，是不可缺少的部件，它的工作穩(wěn)定性直接影響了汽車(chē)的性能，而現(xiàn)有技術(shù)中，汽車(chē)的懸臂組件的結(jié)構(gòu)單一，工作不穩(wěn)定，容易打滑，因此存在改進(jìn)空間。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的就在于為了解決上述問(wèn)題而提供一種組合式懸臂總成。
[0004]本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的:
[0005]本實(shí)用新型包括彎臂、球頭總成、減震器支架、小襯套和大襯套，所述彎臂為三叉型彎臂，所述球頭總成、所述小襯套和所述大襯套分別安裝于所述彎臂的三個(gè)端頭上，所述減震器支架安裝于所述彎臂上。
[0006]具體地說(shuō)，安裝所述小襯套的彎臂向內(nèi)側(cè)彎曲；安裝所述大襯套的所述彎臂向內(nèi)側(cè)彎曲；安裝所述球頭軸承的所述彎臂向安裝所述減震器支架的方向彎曲；所述小襯套與所述大襯套在一條直線上。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0008]本實(shí)用新型是一種組合式懸臂總成，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用組合式設(shè)計(jì)，將減震器支架、球頭軸承、小襯套和大襯套組合到一起，能夠節(jié)省材料，同時(shí)采用彎曲的彎臂設(shè)計(jì)能夠提高汽車(chē)的穩(wěn)定性，提高承重能力，提高使用壽命，具有推廣應(yīng)用的價(jià)值。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中:1-彎臂、2-球頭總成、3-減震器支架、4-小襯套、5-大襯套。

【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0013]如圖1所示:本實(shí)用新型包括彎臂1、球頭總成2、減震器支架3、小襯套4和大襯套5，彎臂I為三叉型彎臂，球頭總成2、小襯套4和大襯套5分別安裝于彎臂I的三個(gè)端頭上，減震器支架3安裝于彎臂I上，安裝小襯套4的彎臂I向內(nèi)側(cè)彎曲；安裝大襯套5的彎臂I向內(nèi)側(cè)彎曲；安裝球頭軸承2的彎臂I向安裝減震器支架3的方向彎曲；小襯套4與大襯套5在一條直線上。
【權(quán)利要求】
1.一種組合式懸臂總成，包括彎臂、球頭總成、減震器支架、小襯套和大襯套，所述彎臂為三叉型彎臂，所述球頭總成、所述小襯套和所述大襯套分別安裝于所述彎臂的三個(gè)端頭上，所述減震器支架安裝于所述彎臂上，其特征在于:安裝所述小襯套的彎臂向內(nèi)側(cè)彎曲，安裝所述大襯套的所述彎臂向內(nèi)側(cè)彎曲，安裝所述球頭軸承的所述彎臂向安裝所述減震器支架的方向彎曲，所述小襯套與所述大襯套在一條直線上。
【文檔編號(hào)】B60G13/00GK204020450SQ201420211381
【公開(kāi)日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年4月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月25日
【發(fā)明者】吳廣, 寧學(xué)君 申請(qǐng)人:浙江國(guó)威汽車(chē)配件有限公司