一種汽車輪胎的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種汽車輪胎，涉及汽車領(lǐng)域，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中防止汽車輪胎被扎破的方法將導(dǎo)致輪胎增重，成本增加，維修不方便的問題。所述汽車輪胎包括胎面、帶束層和內(nèi)襯層，所述帶束層和內(nèi)襯層之間設(shè)置有機械響應(yīng)性聚合物層。上述方案中，由于采用了機械響應(yīng)性聚合物這種新型材料嵌在汽車輪胎的帶束層和內(nèi)襯層之間，利用該材料的分子結(jié)構(gòu)特性，能夠避免汽車在行駛過程中輪胎被釘子刺破導(dǎo)致爆胎，而且能夠在釘子扎進輪胎后繼續(xù)行駛，不耽誤行程，此種新型材料應(yīng)用在輪胎上不會導(dǎo)致輪胎增重，不影響輪胎性能，成本低且維修方便。
【專利說明】一種汽車輪胎

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種防刺破汽車輪胎。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著生活水平的提高，人們越來越多的選擇汽車作為出行的交通工具，對汽車的 各方面性能要求也越來越高，從安全角度考慮，汽車的操作穩(wěn)定性尤為重要，汽車車輪的安 全性是影響汽車操縱穩(wěn)定性的主要因素之一。根據(jù)行駛路況的不同，行駛中汽車的輪胎會 受到不同程度的破壞，如果輪胎被釘子或其他尖銳的東西扎破，可能會導(dǎo)致車輪抱死，汽車 極易失去控制，導(dǎo)致汽車發(fā)生側(cè)滑、翻車等現(xiàn)象，具有很大的危險性。
[0003] 為解決上述問題，目前主要通過在輪胎外胎和內(nèi)胎之間增加加厚胎墊和伸出孔， 或在內(nèi)胎外胎增加多個保護片重疊覆蓋來防止針狀危害物刺入輪胎內(nèi)胎，但是該類解決方 法將導(dǎo)致汽車輪胎增重，成本增加，維修不方便。因此，需要一種能夠達到防止刺穿目的且 成本低、維修方便、重量輕的輪胎。 實用新型內(nèi)容
[0004] 為了解決現(xiàn)有技術(shù)中防止汽車輪胎被扎破的方法將導(dǎo)致輪胎增重，成本增加，維 修不方便的問題，本實用新型提供一種汽車輪胎，該輪胎不僅能有效的防止輪胎被扎破，并 且具有成本低、維修方便、重量輕的特點。
[0005] 本實用新型提供的一種汽車輪胎，所述汽車輪胎包括胎面、帶束層和內(nèi)襯層，所述 帶束層和內(nèi)襯層之間設(shè)置有機械響應(yīng)性聚合物層。
[0006] 其中，所述機械響應(yīng)性聚合物層覆蓋黏貼于所述內(nèi)襯層面向帶束層一側(cè)的表面 上。
[0007] 其中，所述機械響應(yīng)性聚合物繞輪胎軸向一周布置在所述內(nèi)襯層面上。
[0008] 其中，所述機械響應(yīng)性聚合物層的寬度不小于輪胎接地寬度。
[0009] 本實用新型提供的方案的有益效果如下：
[0010] 上述方案中，采用了機械響應(yīng)性聚合物這種新型材料嵌在汽車輪胎的帶束層和內(nèi) 襯層之間，利用該材料的分子結(jié)構(gòu)特性，能夠避免汽車在行駛過程中輪胎被釘子刺破導(dǎo)致 爆胎，而且能夠在釘子扎進輪胎后繼續(xù)行駛，不耽誤行程，此種新型材料應(yīng)用在輪胎上不會 導(dǎo)致輪胎增重，不影響輪胎性能，成本低且維修方便。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型實施例提供的防刺破汽車輪胎結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012] 圖2為機械響應(yīng)性聚合物在本實用新型提供的防刺破汽車輪胎中的優(yōu)選位置示 意圖；
[0013] 圖3為本實用新型的防刺破汽車輪胎被刺時示意圖。
[0014] [附圖標記說明]
[0015] 1、胎面；
[0016] 2、帶束層；
[0017] 3、內(nèi)襯層；
[0018] 4、機械響應(yīng)性聚合物層；
[0019] 5、輪輞；
[0020] 6、釘子。

【具體實施方式】
[0021] 為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖 及具體實施例進行詳細描述。
[0022] 圖1為本實用新型實施例提供的一種防刺破汽車輪胎結(jié)構(gòu)示意圖，所述汽車輪胎 包括胎面1、帶束層2、內(nèi)襯層3和機械響應(yīng)性聚合物層4,其中，機械響應(yīng)性聚合物層4設(shè)置 于帶束層2和內(nèi)襯層3中間。
[0023] 其中，所述機械響應(yīng)聚合物層4受到壓力時就會其柔韌度會變強，這一新特性是 由材料的分子結(jié)構(gòu)帶來的，像所有的塑料一樣，它也有一個主要由碳組成的骨干，然而，這 些碳原子被排列成一系列的三角形，每個點上有兩個溴原子，連接成一個個長鏈條?？茖W(xué)家 發(fā)現(xiàn)這種獨特的結(jié)構(gòu)可以把破壞性能量轉(zhuǎn)變成建設(shè)性能量，這種材料只對機械力有反應(yīng)， 當這種材料受到外力入侵時，會開啟結(jié)構(gòu)變化，使它由柔韌變堅硬。因此，當釘子扎破輪胎 的外胎未進入內(nèi)胎時，機械響應(yīng)聚合物層4起到對輪胎的防護作用，防止內(nèi)胎被戳破導(dǎo)致 爆胎。
[0024] 圖2為機械響應(yīng)性聚合物在本實用新型提供的防刺破汽車輪胎中的優(yōu)選位置示 意圖，其中，為防止機械響應(yīng)性聚合物層4在帶束層2和內(nèi)襯層3之間移位，機械響應(yīng)性聚 合物層4覆蓋黏貼于內(nèi)襯層3外表面上，即面向帶束層一側(cè)的表面上，且同內(nèi)、外胎一樣繞 輪胎軸向一周后首尾相接。
[0025] 圖3為本實用新型的防刺破汽車輪胎被刺時示意圖，當釘子6刺破汽車輪胎的外 胎，由胎面1進入輪胎內(nèi)時，帶束層2開始阻擋釘子6的進入，當釘子6長度及硬度不夠時， 便被帶束層2阻擋在外，此時不會發(fā)生爆胎等危險情況。當釘子6足夠尖銳并戳破帶束層2 時，機械響應(yīng)聚合物層4便開始受力，由于機械響應(yīng)聚合物層4的材料性能特點，受力時會 開啟結(jié)構(gòu)變化模式，按照釘子6進入方向變形，從柔韌變堅硬，此時釘子6便無法穿透該機 械響應(yīng)聚合物層4,這樣釘子6就會被阻擋而無法繼續(xù)刺穿內(nèi)襯層3,因此內(nèi)胎也不會被刺 破，不會發(fā)生爆胎現(xiàn)象，預(yù)防汽車因爆胎而發(fā)生側(cè)滑、翻車等現(xiàn)象。
[0026] 其中，機械響應(yīng)性聚合物層的寬度（沿輪胎軸向的寬度）不小于胎面的接地寬度， 艮P :機械響應(yīng)性聚合物層可以全面覆蓋內(nèi)襯層的外表面，也可以為了進一步為了節(jié)省材料 降低成本，將其寬度取最小值為胎面的接地寬度。
[0027] 上述方案中，采用了機械響應(yīng)性聚合物這種新型材料嵌在汽車輪胎的帶束層和內(nèi) 襯層之間，利用該材料的分子結(jié)構(gòu)特性，能夠避免汽車在行駛過程中輪胎被釘子刺破導(dǎo)致 爆胎，而且能夠在釘子扎進輪胎后繼續(xù)行駛，不耽誤行程，此種新型材料應(yīng)用在輪胎上不會 導(dǎo)致輪胎增重，不影響輪胎性能，成本低且維修方便。
[0028] 以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù) 人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進 和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車輪胎，所述汽車輪胎包括胎面、帶束層和內(nèi)襯層，其特征在于，所述帶束層 和內(nèi)襯層之間設(shè)置有機械響應(yīng)性聚合物層。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車輪胎，其特征在于，所述機械響應(yīng)性聚合物層覆蓋黏貼于 所述內(nèi)襯層面向帶束層一側(cè)的表面上。
3. 如權(quán)利要求1所述的汽車輪胎，其特征在于，所述機械響應(yīng)性聚合物繞輪胎軸向一 周布置在所述內(nèi)襯層面上。
4. 如權(quán)利要求2所述的汽車輪胎，其特征在于，所述機械響應(yīng)性聚合物層的寬度不小 于輪胎接地寬度。
【文檔編號】B60C19/12GK203902171SQ201420213463
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年4月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月29日
【發(fā)明者】魏玉功, 趙超 申請人:北京汽車股份有限公司