空氣制動閥的制作方法
【專利摘要】一種空氣制動閥在閥體一端設有一進氣閥、一排氣閥，進氣閥和排氣閥的結構相同，且由內閥、外閥、彈簧等件構成；在閥體另一端設有手柄軸、手柄等，用以控制進氣閥、排氣閥充氣或排氣；閥體的下部的安裝管座上有三個管，總風管和均衡風缸管接口管，通過管路連接所控制的中繼閥。另外還有一個大氣口。在安裝管座的一端設置的一個低壓減壓閥，用來調整總風壓力。本空氣制動閥結構簡單，一個操縱手柄即可達到多種作業(yè)操作動作，操作靈活，使用方便，便于行駛的機車操作。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型屬于大功率機車備用制動系統(tǒng)用空氣制動閥，特別涉及一種空氣制動 閥。 空氣制動閥 技術背景
[0002] 和諧大功率機車的制動系統(tǒng)系德國KN0RR公司的CCB-II機車制動機。該制動機 經過一個時期的運用，時常出現意外強迫制動，切強迫制動故障發(fā)生后短時間內無法緩解 機車及列車，阻礙了鐵路干線列車的正常通行。
[0003] 為解決和諧大功率機車的CCB-II機車制動機因異常而發(fā)生強迫制動后不能快速 緩解機車及牽引的列車的問題，需為和諧大功率機車研制、加裝備用制動機。
[0004] 該備用制動機由BBV-1型空氣制動閥與BRV- II型中繼閥構成，其作用是CCB-II 機車制動機因異常而發(fā)生強迫制動后，將機車制動的操作切換由機車備用制動機操作，操 縱BBV-1型空氣制動閥為機車及牽引的列車充氣緩解，以便將故障列車駛離鐵路干線，確 保其他干線列車的正常通行。 實用新型內容
[0005] 本實用新型提供一種空氣制動閥，用于和諧大功率機車備用制動系統(tǒng)，在和諧大 功率機車的CCB-II機車制動機因異常而發(fā)生強迫制動故障后，改由機車備用制動機實施 機車及列車制動的操控，將"故障列車"駛離鐵路干線，以保證其他干線列車的正常通行。
[0006] 本實用新型內容是：
[0007] -種空氣制動閥，其特征在于：在安裝管座（1)上面裝有閥體（7)，閥體上的一側 內裝有結構相同的兩個閥：一個是排氣閥（13)，一個是進氣閥（14)，在閥體上的另一側內 裝有手柄軸（9)，手柄軸上裝有兩個凸輪，：一個進氣閥凸輪（15)，一個排氣閥凸輪（16)，手 柄軸向上連接手柄（10);排氣閥連接排氣閥桿（8)，排氣閥桿與排氣閥凸輪配合，進氣閥連 接進氣閥桿（12)，進氣閥桿與進氣閥凸輪配合；裝在閥體內的排氣閥和進氣閥由裝在閥體 表面的螺蓋（2)固定在閥體內；排氣閥和進氣閥由內閥（6)和內閥彈簧（5)及外閥（4)和 外閥彈簧（3)構成；安裝管座底端有總風管接口管（17)、均衡風缸管接口管（18)和大氣口 管（19)，總風管接口管連接進氣閥，均衡風缸管接口管連接排氣閥和進氣閥，大氣口管連接 排氣閥；在安裝管座上裝有減壓閥（11)。
[0008] 本實用新型有益效果：
[0009] 本空氣制動閥結構簡單，一個操縱手柄即可達到多種作業(yè)操作動作，操作靈活，使 用方便，便于行駛的機車操作。本空氣制動閥為止閥結構，通過操縱手柄的移動，控制手柄 軸的"凸輪"推動進氣閥桿、排氣閥桿移動，進而開啟或關閉進氣閥部、排氣閥部，以便為均 衡風缸管充、排氣，最終控制中繼閥為制動管充、排氣，以實現機車或列車的緩解與制動操 作。

【專利附圖】

【附圖說明】：
[0010] 圖1 :是空氣制動閥結構主視圖。
[0011] 圖2 :是空氣制動閥結構側視圖。
[0012] 圖3 :是空氣制動閥結構后視圖。
[0013] 圖4 :是空氣制動閥結構仰視圖。
[0014] 圖5 :是空氣制動閥結構局部剖視圖。
[0015] 圖中：⑴安裝管座、（2)螺蓋、（3)夕卜閥彈簧、⑷夕卜閥、（5)內閥彈簧、（6)內閥、 (7)閥體、（8)排氣閥桿、（9)手柄軸、（10)手柄、（11)減壓閥、（12)進氣閥桿、（13)排氣閥、 (14)進氣閥、（15)進氣閥凸輪、（16)排氣閥凸輪、（17)總風管接口管、（18)均衡風缸管接 口管、（19)大氣口管。

【具體實施方式】
[0016] 一種空氣制動閥，在閥體一側設有一個進氣閥、一個排氣閥，進氣閥和排氣閥的結 構相同，且由內閥、外閥、彈簧等件構成；
[0017] 在與進氣閥和排氣閥垂直的另一側設有凸輪結構的手柄軸、手柄等，用以控制進 氣閥、排氣閥充氣或排氣；
[0018] 一種空氣制動閥，在安裝管座（1)上面裝有閥體（7)，閥體上的一側內裝有結構 相同的兩個閥：一個是排氣閥（13)，一個是進氣閥（14)，在閥體上的另一側內裝有手柄軸 (9)，手柄軸上裝有兩個凸輪，：一個進氣閥凸輪（15)，一個排氣閥凸輪（16)，手柄軸向上連 接手柄（10);排氣閥連接排氣閥桿（8)，排氣閥桿與排氣閥凸輪配合，進氣閥連接進氣閥桿 (12)，進氣閥桿與進氣閥凸輪配合；裝在閥體內的排氣閥和進氣閥由裝在閥體表面的螺蓋 (2)固定在閥體內；排氣閥和進氣閥由內閥（6)和內閥彈簧（5)及外閥（4)和外閥彈簧（3) 構成；安裝管座底端有總風管接口管（17)、均衡風缸管接口管（18)和大氣口管（19)，總風 管接口管連接進氣閥，均衡風缸管接口管連接排氣閥和進氣閥，大氣口管連接排氣閥；在 安裝管座的一端設置的一個低壓減壓閥（11)，用來調整總風壓力。
[0019] 閥體的下部設有安裝管座，其上設有三個螺栓孔，用以安裝、固定本空氣制動閥； 安裝管座還設有一個Rc 1/2"總風管和一個Rc3/8"均衡風缸管接口，通過管路連接所控制 的中繼閥。另外還有一個Rc3/8"大氣口。
[0020] 安裝管座通過閥體的兩個螺栓將其與閥體連接。在安裝管座的一端設置的一個低 壓減壓閥，用來調整總風壓力。
[0021] 本BBV-1型空氣制動閥的作用原理
[0022] 本空氣制動閥為止閥結構，通過操縱手柄（10)的移動，控制手柄軸（9)的"凸輪" 推動進氣閥桿（12)、排氣閥桿（8)移動，進而開啟或關閉進氣閥部、排氣閥部，以便為均衡 風缸管充、排氣，最終控制中繼閥為制動管充、排氣，以實現機車或列車的緩解與制動操作。
[0023] 1、保持位
[0024] 當手柄（10)位于"保持位"時，手柄軸（9)的凸輪、進氣閥桿（12)、排氣閥桿（8) 均無位移，進氣閥、排氣閥在彈簧（3)、（5)的壓力下均處于關閉狀態(tài)，此時均衡風缸壓力維 持在手柄（10)在"保持位"之前所處位置的狀態(tài)（均衡風缸之前已完成的充氣、排氣狀態(tài) 不發(fā)生任何改變）。
[0025] 2、充氣緩解位
[0026] 當推動BBV-1型空氣制動閥手柄（10)移至"緩充氣位"或"快充氣位"，手柄軸（9) 的凸輪推動進氣閥閥桿（12)移動，克服彈簧壓力，打開進氣閥，來自減壓閥的壓力空氣經 進氣閥部閥口進入均衡風缸管，為均衡風缸充氣。此時中繼閥受均衡風缸壓力的控制致制 動管壓力升高，以使機車或列車得以緩解。如果均衡風缸充至定壓（500KPa或600KPa)，機 車或列車將完全緩解。
[0027] 3、減壓制動位
[0028] 當推動BBV-1型空氣制動閥手柄（10)移至"緩排氣位"或"快排氣位"，手柄軸（9) 的凸輪推動排氣閥閥桿（8)移動，克服彈簧壓力，打開排氣閥，來自均衡風缸的壓力空氣經 排氣閥部閥口進入大氣口，實現均衡風缸減壓排氣。此時中繼閥受均衡風缸壓力的控制使 制動管壓力減低，以使機車或列車得以制動。如果均衡風缸實現最大減壓，機車或列車將實 現常用全制動。
【權利要求】
1. 一種空氣制動閥，其特征在于：在安裝管座（1)上面裝有閥體（7)，閥體上的一側內 裝有結構相同的兩個閥：一個是排氣閥（13)，一個是進氣閥（14)，在閥體上的另一側內裝 有手柄軸（9)，手柄軸上裝有兩個凸輪，：一個進氣閥凸輪（15)，一個排氣閥凸輪（16)，手柄 軸向上連接手柄（10);排氣閥連接排氣閥桿（8)，排氣閥桿與排氣閥凸輪配合，進氣閥連接 進氣閥桿（12)，進氣閥桿與進氣閥凸輪配合；裝在閥體內的排氣閥和進氣閥由裝在閥體表 面的螺蓋⑵固定在閥體內；排氣閥和進氣閥由內閥（6)和內閥彈簧（5)及外閥（4)和外 閥彈簧（3)構成；安裝管座底端有總風管接口管（17)、均衡風缸管接口管（18)和大氣口管 (19)，總風管接口管連接進氣閥，均衡風缸管接口管連接排氣閥和進氣閥，大氣口管連接排 氣閥；在安裝管座上裝有減壓閥（11)。
【文檔編號】B60T15/04GK203844745SQ201420220395
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年4月29日 優(yōu)先權日:2014年4月29日
【發(fā)明者】張宗祥, 李隨新, 王碩, 王存兵 申請人:天津機輛軌道交通裝備有限責任公司