麥弗遜式懸架及汽車懸架系統(tǒng)的控制臂的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種麥弗遜式懸架及汽車懸架系統(tǒng)的控制臂，其材料利用率較高。其中的麥弗遜式懸架包括下控制臂，該下控制臂為單片鋼板結(jié)構(gòu)并具有與副車架或車身連接的前點(diǎn)和后點(diǎn)，還具有與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的外點(diǎn)，外點(diǎn)和后點(diǎn)之間的邊緣具有弧形區(qū)段，其特點(diǎn)是，該弧形區(qū)段是通過(guò)卷邊工藝形成的卷邊結(jié)構(gòu)，該卷邊結(jié)構(gòu)還與該下控制臂的中部加強(qiáng)筋搭接并焊接，從而形成從下控制臂的橫截面來(lái)看為封閉的局部封閉結(jié)構(gòu)。
【專利說(shuō)明】麥弗遜式懸架及汽車懸架系統(tǒng)的控制臂

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車懸架，尤其涉及麥弗遜式懸架的下控制臂。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前A、B級(jí)轎車前懸架基本都采用麥弗遜式懸架，其前下控制臂越來(lái)越多采用單 片鋼板結(jié)構(gòu)。
[0003] 這樣的單片結(jié)構(gòu)一般存在以下問(wèn)題：
[0004] 1、零件的靜剛度、壓潰力較小。
[0005] 2、為了避讓周邊零件，圓弧段中間應(yīng)力較大。
[0006] 3、零件較重，一般采用3. 5mm-4. 0mm的高強(qiáng)度鋼板，成本較高。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0007] 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種麥弗遜式懸架及其控制臂，其材料利 用率較高。
[0008] 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種麥弗遜式懸架，包括下控制臂，該下控 制臂為單片鋼板結(jié)構(gòu)并具有與副車架或車身連接的前點(diǎn)和后點(diǎn)，還具有與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的外 點(diǎn)，外點(diǎn)和后點(diǎn)之間的邊緣具有弧形區(qū)段，其特點(diǎn)是，該弧形區(qū)段是通過(guò)卷邊工藝形成的卷 邊結(jié)構(gòu)，該卷邊結(jié)構(gòu)還與該下控制臂的中部加強(qiáng)筋搭接并焊接，從而形成從下控制臂的橫 截面來(lái)看為封閉的局部封閉結(jié)構(gòu)。
[0009] 所述的麥弗遜式懸架，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，外點(diǎn)和后點(diǎn)之間的整個(gè)邊緣是通過(guò) 卷邊工藝形成的卷邊結(jié)構(gòu)，該卷邊結(jié)構(gòu)與該下控制臂的中部加強(qiáng)筋搭的焊接長(zhǎng)度不小于 50mm〇
[0010] 所述的麥弗遜式懸架，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述局部封閉結(jié)構(gòu)圓滑過(guò)渡。
[0011] 所述的麥弗遜式懸架，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述單片鋼板結(jié)構(gòu)的板厚低于3. 5mm。
[0012] 本實(shí)用新型提供的用于汽車懸架系統(tǒng)的控制臂，為單片鋼板結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是，具有 兩安裝點(diǎn)之間的弧形邊緣，該弧形邊緣是通過(guò)卷邊工藝形成的卷邊結(jié)構(gòu)，該卷邊結(jié)構(gòu)還與 該控制臂的中部加強(qiáng)筋搭接并焊接，從而形成從該控制臂的橫截面來(lái)看為封閉的局部封閉 結(jié)構(gòu)。
[0013] 所述的用于汽車懸架系統(tǒng)的控制臂，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，兩安裝點(diǎn)點(diǎn)之間的整個(gè) 邊緣是通過(guò)卷邊工藝形成的卷邊結(jié)構(gòu)，該卷邊結(jié)構(gòu)與該控制臂的中部加強(qiáng)筋搭的焊接長(zhǎng)度 不小于50mm。
[0014] 所述的用于汽車懸架系統(tǒng)的控制臂，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述局部封閉結(jié)構(gòu)圓滑 過(guò)渡。
[0015] 所述的用于汽車懸架系統(tǒng)的控制臂，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述單片鋼板結(jié)構(gòu)的板 厚低于3. 5mm。
[0016] 通過(guò)卷邊形成局部封閉結(jié)構(gòu)，一方面降低了弧形段的應(yīng)力，又增加了零件的靜剛 度和壓潰力，因此可提高單片控制臂材料的利用率，對(duì)降低重量和降低成本有積極的作用。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017] 本實(shí)用新型的上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢(shì)將通過(guò)下面結(jié)合附圖和實(shí)施例 的描述而變得更加明顯，其中：
[0018] 圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的麥弗遜式懸架的單片式前下控制臂的軸測(cè)視圖。
[0019] 圖2為圖1的麥弗遜式懸架的單片式前下控制臂的主視圖。
[0020] 圖3為圖1的麥弗遜式懸架的單片式前下控制臂（旋轉(zhuǎn)180度）的后視圖。
[0021] 圖4為沿圖3的A -A線的剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022] 下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，在以下的描述中闡述了 更多的細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型顯然能夠以多種不同于此描述的 其它方式來(lái)實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情 況作類似推廣、演繹，因此不應(yīng)以此具體實(shí)施例的內(nèi)容限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0023] 圖4示出了本實(shí)用新型的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)。需要注意的是，這些以及后續(xù)其他的附圖均 僅作為示例，其并非是按照等比例的條件繪制的，并且不應(yīng)該以此作為對(duì)本實(shí)用新型實(shí)際 要求的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。
[0024] 麥弗遜式懸架主要由螺旋彈簧、減震器、下控制臂組成，在此主要對(duì)其改進(jìn)的下控 制臂進(jìn)行說(shuō)明。如圖1至圖4所示，單片式下控制臂為單片鋼板結(jié)構(gòu)，通過(guò)沖壓工藝成型， 包括與副車架或車身連接的前點(diǎn)12和后點(diǎn)13,還包括與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的外點(diǎn)14。與前點(diǎn)12、 后點(diǎn)13的連接一般是通過(guò)軸套連接副車架或車身，而外點(diǎn)與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接一般是通過(guò)球 鉸連接。外點(diǎn)14和后點(diǎn)13之間的邊緣15具有弧形區(qū)段，弧形區(qū)段主要是為了避讓周邊零 件，在以往的下控制臂上，對(duì)應(yīng)此處的區(qū)段具有較大的應(yīng)力。但在如圖所示的實(shí)施例中就不 存在這樣的問(wèn)題。尤其參看圖3和圖4,邊緣15的全長(zhǎng)基本是通過(guò)卷邊工藝形成的卷邊結(jié) 構(gòu)，邊緣15在靠近外點(diǎn)14的區(qū)段為圓弧形，通過(guò)卷邊結(jié)構(gòu)形成該圓弧形的避讓區(qū)域，并且 卷邊結(jié)構(gòu)還與控制臂中間的加強(qiáng)筋19搭接，并焊接，這樣從A-A截面來(lái)看，形成了局部封閉 結(jié)構(gòu)17,從而明顯增強(qiáng)了零件的靜剛度和壓潰力，通過(guò)讓封閉結(jié)構(gòu)圓滑過(guò)渡，就可以明顯減 少弧形區(qū)段的應(yīng)力。
[0025] 由于卷邊結(jié)構(gòu)對(duì)控制臂的零件性能提升明顯，因此控制臂的單片鋼板的板厚可以 低于3. 5mm，一般可以減至3. 0mm即可滿足設(shè)計(jì)目標(biāo)，降低成本。
[0026] 通過(guò)卷邊形成圓弧段形成的周邊零件避讓區(qū)域，同時(shí)提高了零件的靜剛度和壓潰 力，因此本實(shí)用新型可提高單片控制臂材料的利用率，對(duì)降低重量和降低成本有積極意義。
[0027] 前述實(shí)施例雖然以麥弗遜式懸架的下控制臂為例，但是圖4所示的結(jié)構(gòu)在汽車的 其他懸架系統(tǒng)的控制臂中也是適用的，通過(guò)卷邊焊接于控制臂中部的加強(qiáng)筋，形成封閉結(jié) 構(gòu)，在增加靜剛度和壓潰力的同時(shí)，也能降低控制臂弧形區(qū)域的應(yīng)力。
[0028] 本實(shí)用新型雖然以較佳實(shí)施例公開(kāi)如上，但其并不是用來(lái)限定本實(shí)用新型，任何 本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動(dòng)和修改。因 此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所 作的任何修改、等同變化及修飾，均落入本實(shí)用新型權(quán)利要求所界定的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 麥弗遜式懸架，包括下控制臂，該下控制臂為單片鋼板結(jié)構(gòu)并具有與副車架或車身 連接的前點(diǎn)和后點(diǎn)，還具有與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的外點(diǎn)，外點(diǎn)和后點(diǎn)之間的邊緣具有弧形區(qū)段，其 特征在于，該弧形區(qū)段是通過(guò)卷邊工藝形成的卷邊結(jié)構(gòu)，該卷邊結(jié)構(gòu)還與該下控制臂的中 部加強(qiáng)筋搭接并焊接，從而形成從下控制臂的橫截面來(lái)看為封閉的局部封閉結(jié)構(gòu)。
2. 如權(quán)利要求1所述的麥弗遜式懸架，其特征在于，外點(diǎn)和后點(diǎn)之間的整個(gè)邊緣是通 過(guò)卷邊工藝形成的卷邊結(jié)構(gòu)，該卷邊結(jié)構(gòu)與該下控制臂的中部加強(qiáng)筋搭的焊接長(zhǎng)度不小于 50mm〇
3. 如權(quán)利要求1所述的麥弗遜式懸架，其特征在于，所述局部封閉結(jié)構(gòu)圓滑過(guò)渡。
4. 如權(quán)利要求1所述的麥弗遜式懸架，其特征在于，所述單片鋼板結(jié)構(gòu)的板厚低于 3. 5mm〇
5. 汽車懸架系統(tǒng)的控制臂，為單片鋼板結(jié)構(gòu)，其特征在于，具有兩安裝點(diǎn)之間的弧形邊 緣，該弧形邊緣是通過(guò)卷邊工藝形成的卷邊結(jié)構(gòu)，該卷邊結(jié)構(gòu)還與該控制臂的中部加強(qiáng)筋 搭接并焊接，從而形成從該控制臂的橫截面來(lái)看為封閉的局部封閉結(jié)構(gòu)。
6. 如權(quán)利要求5所述的汽車懸架系統(tǒng)的控制臂，其特征在于，兩安裝點(diǎn)點(diǎn)之間的整個(gè) 邊緣是通過(guò)卷邊工藝形成的卷邊結(jié)構(gòu)，該卷邊結(jié)構(gòu)與該控制臂的中部加強(qiáng)筋搭的焊接長(zhǎng)度 不小于50mm。
7. 如權(quán)利要求5所述的汽車懸架系統(tǒng)的控制臂，其特征在于，所述局部封閉結(jié)構(gòu)圓滑 過(guò)渡。
8. 如權(quán)利要求5所述的汽車懸架系統(tǒng)的控制臂，其特征在于，所述單片鋼板結(jié)構(gòu)的板 厚低于3. 5mm。
【文檔編號(hào)】B60G3/20GK203844563SQ201420221996
【公開(kāi)日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年4月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月30日
【發(fā)明者】董力君 申請(qǐng)人:上海匯眾汽車制造有限公司