一種低重心雙缸直頂舉升系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種低重心雙缸直頂舉升系統(tǒng)，包括墊木和油缸，墊木直接固定在主車架縱梁上，車廂縱梁布置在墊木上，油缸通過油缸下支座固定在主車架橫梁總成上，油缸上部通過油缸上固定板和油缸上固定橫梁固定在車廂縱梁上。主車架縱梁采用雙層高強(qiáng)度鋼板，進(jìn)而保證主車架縱梁的承載能力。橫梁總成和主車架縱梁之間采用鉚釘連接，進(jìn)而保證主車架縱梁與橫梁總成的連接強(qiáng)度。橫梁總成中的橫梁設(shè)為變截面形狀，保證油缸舉升后不與橫梁總成干涉，以有效增加油缸舉升時的活動空間。本實用新型通過取消副車架，降低整車成本，提高行駛安全性及舉升穩(wěn)定性，而且還具有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝簡單等特點。
【專利說明】一種低重心雙缸直頂舉升系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種自卸車舉升系統(tǒng)，具體涉及輕型自卸車所用的雙缸直頂舉升系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場上自卸汽車布置雙缸直頂舉升系統(tǒng)時，為保證舉升機(jī)構(gòu)有足夠的安裝空間，通常在主車架縱梁上方加裝副車架，再在副車架與車廂縱梁之間加墊木，油缸下支座固定在副車架上，油缸再固定在該油缸下支座上，見圖1。這樣會導(dǎo)致整車重心偏高，影響行駛安全性及舉升穩(wěn)定性，大大制約了自卸車的工作條件。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型針對以上問題，提供一種低重心雙缸直頂舉升系統(tǒng)。該技術(shù)方案在保證舉升機(jī)構(gòu)安裝空間的前提下，通過取消副車架，有效降低整車重心，提高車輛行駛安全性及舉升穩(wěn)定性。
[0004]本實用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]一種低重心雙缸直頂舉升系統(tǒng)，包括墊木和油缸，所述的墊木直接固定在主車架縱梁上，車廂縱梁布置在墊木上，所述的油缸通過油缸下支座固定在主車架橫梁總成上，油缸上部通過油缸上固定板和油缸上固定橫梁固定在車廂縱梁上。
[0006]所述的主車架縱梁采用雙層高強(qiáng)度鋼板，進(jìn)而保證主車架縱梁的承載能力。
[0007]所述的橫梁總成和主車架縱梁之間采用鉚釘連接，進(jìn)而保證主車架縱梁與橫梁總成的連接強(qiáng)度。
[0008]所述的橫梁總成由橫梁加強(qiáng)板和橫梁組成，且橫梁和橫梁加強(qiáng)板采用高強(qiáng)度鋼板做材料，橫梁加強(qiáng)板和橫梁通過鉚釘連接。
[0009]所述的橫梁總成中的橫梁設(shè)為變截面形狀，保證油缸舉升后不與橫梁總成干涉，可以有效增加油缸舉升時的活動空間。
[0010]所述的油缸下支座通過4顆螺栓與橫梁總成連接，螺栓均為高性能等級螺栓。
[0011]本實用新型的有益效果如下:
[0012]本實用新型通過取消副車架，降低整車成本，提高行駛安全性及舉升穩(wěn)定性，而且還具有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝簡單等特點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1帶副車架的舉升機(jī)構(gòu)布置簡圖；
[0014]圖2本實用新型的結(jié)構(gòu)主視圖；
[0015]圖3主車架縱梁和橫梁總成的示意圖；
[0016]圖4為圖2的A-A向剖視圖；
[0017]圖5橫梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖；[0018]圖中:1主車架縱梁、2副車架、3墊木、4橫梁1、5油缸下支座、6油缸、7油缸上固定板、8油缸上固定橫梁、9車廂縱梁、10橫梁總成、11螺栓12鉚釘、13橫梁加強(qiáng)板、14橫梁II。
【具體實施方式】
[0019]帶副車架的舉升機(jī)構(gòu)布置如圖1所示，包括主車架縱梁1、副車架2、墊木3、橫梁
I4、油缸下支座5、油缸6、油缸上固定板7、油缸上固定橫梁8、車廂縱梁9 ;在主車架縱梁I上方加裝副車架2，副車架2上設(shè)有橫梁I 4，再在副車架2與車廂縱梁9之間加墊木3，油缸下支座5固定在副車架2上，油缸6再固定在該油缸下支座5上。
[0020]本實用新型如圖2、圖3和圖4所示，本實用新型低重心雙缸直頂舉升系統(tǒng)，包括主車架縱梁1、墊木3、油缸下支座5、油缸6、油缸上固定板7、油缸上固定橫梁8、車廂縱梁9、橫梁總成10、螺栓11、鉚釘12。
[0021]如圖2所示，取消了市場上常用的主車架和墊木之間的副車架2和橫梁I 4 ;將墊木3直接固定在主車架縱梁I上，車廂縱梁9布置在墊木I上，油缸通過油缸下支座固定在主車架橫梁總成10上，上部通過油缸上固定板7和油缸上固定橫梁8固定在車廂縱梁9上。
[0022]如圖2主車架縱梁I上設(shè)有固定橫梁總成10的安裝孔；如圖4所示，橫梁II 14和橫梁加強(qiáng)板13通過鉚釘12連接固定在一起組成橫梁總成10 ;且橫梁和橫梁加強(qiáng)板采用高強(qiáng)度鋼板做材料，橫梁加強(qiáng)板和橫梁通過鉚釘連接
[0023]保證主車架縱梁I與橫梁總成10的連接強(qiáng)度，橫梁總成10和主車架縱梁I之間采用鉚釘12連接；
[0024]如圖3所示，橫梁總成10上設(shè)有固定油缸下支座5的螺栓孔；如圖2所示，車廂縱梁9上固定有油缸上固定板7和油缸上固定橫梁8 ;如圖2所示，油缸4的下餃軸固定在油缸下支座5上，油缸4的上餃軸固定在油缸上固定板7和油缸上固定橫梁8上。
[0025]為保證主車架縱梁I的承載能力，車架縱梁I采用雙層高強(qiáng)度鋼板，如圖2和圖3所示。
[0026]為保證油缸舉升后不與橫梁總成10干涉，將橫梁總成10中的橫梁II 14設(shè)計成變截面形狀，可以有效增加油缸舉升時的活動空間，如圖4所示。油缸下支座5通過4顆螺栓與橫梁總成10連接，螺栓均為高性能等級螺栓，見圖2和圖3。
[0027]與目前市場上帶副車架的舉升機(jī)構(gòu)相比，在該方案中，油缸通過油缸下支座直接固定在主車架上，取消副車架，一方面可以降低成本，更重要的是可以降低整車重心，提高車輛行駛安全性及舉升穩(wěn)定性(尤其是惡劣路況和重載情況下)。
【權(quán)利要求】
1.一種低重心雙缸直頂舉升系統(tǒng)，其特征在于:包括墊木和油缸，所述的墊木直接固定在主車架縱梁上，車廂縱梁布置在墊木上，所述的油缸通過油缸下支座固定在主車架橫梁總成上，油缸上部通過油缸上固定板和油缸上固定橫梁固定在車廂縱梁上；所述的主車架縱梁采用雙層鋼板；所述的橫梁總成和主車架縱梁之間采用鉚釘連接；所述的橫梁總成由橫梁加強(qiáng)板和橫梁組成，橫梁加強(qiáng)板和橫梁通過鉚釘連接；所述的橫梁總成中的橫梁設(shè)為變截面形狀；所述的油缸下支座通過螺栓與橫梁總成連接。
【文檔編號】B60P1/16GK203805763SQ201420228548
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年5月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月6日
【發(fā)明者】劉守科, 梁爾松, 趙娜, 吳瑞憲, 董彥來, 馬春輝, 唐紹豐, 王俊輝, 吳士斌, 李喜艷 申請人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動力有限公司