車輛用儀表板以及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車輛用儀表板及車輛，該車輛用儀表板包括駕駛員膝部保護(hù)裝置，該駕駛員膝部保護(hù)裝置覆蓋所述車輛的底盤的零部件并且在所述車輛行駛時(shí)朝向駕駛員腿部。本實(shí)用新型的車輛用儀表板，能夠在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，盡量減少碰撞時(shí)車身內(nèi)部零部件對(duì)駕駛員的膝部傷害，提高車輛安全性。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，具體地，涉及一種車輛用儀表板以及包括該車輛用儀 表板的車輛。 車輛用儀表板以及車輛

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車在碰撞事故過程中，駕駛員人體暴露在一個(gè)機(jī)械沖擊載荷的環(huán)境中，在慣性 力和接觸力的作用下，駕駛員膝部會(huì)碰撞到儀表板上，發(fā)生膝部碰撞。通常由于儀表板在碰 撞中撕裂，導(dǎo)致駕駛員膝部與底盤零部件發(fā)生碰撞，發(fā)生駕駛員關(guān)節(jié)損傷、韌帶損傷、肌肉 撕裂、肌腱損傷等。
[0003] 在汽車交通事故中，碰撞事故所占比例很高。碰撞過程中，膝部損傷往往是事故中 人員致殘的主要因素。尤其是在卡車設(shè)計(jì)過程中，人員安全性研究是極為重要的因素。目 前卡車車身內(nèi)部裝飾件的設(shè)計(jì)主要考慮了內(nèi)部突出物對(duì)人體的傷害，忽略了裝飾件覆蓋的 零部件對(duì)人員的傷害，如儀表板內(nèi)部底盤零部件對(duì)人體的傷害。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 本實(shí)用新型的目的是提供一種車輛用儀表板，其能夠在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，盡量減 少碰撞時(shí)車身內(nèi)部零部件對(duì)駕駛員的膝部傷害，提高車輛安全性。
[0005] 本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種車輛。
[0006] 根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的車輛用儀表板，所述車輛用儀表板上安裝有駕駛員膝 部保護(hù)裝置，該駕駛員膝部保護(hù)裝置覆蓋所述車輛的底盤的零部件并且在所述車輛行駛時(shí) 朝向駕駛員腿部。
[0007] 優(yōu)選地，所述駕駛員膝部保護(hù)裝置包括膝部保護(hù)部，該膝部保護(hù)部在所述車輛行 駛時(shí)朝向駕駛員腿部；以及從所述膝部保護(hù)部?jī)啥讼騼?nèi)彎折延伸形成的第一彎折部和第二 彎折部，所述第一彎折部和所述第二彎折部均固定連接在所述車輛用儀表板上。
[0008] 優(yōu)選地，所述第一彎折部和所述第二彎折部均固定連接在所述車輛用儀表板的管 梁上。
[0009] 優(yōu)選地，所述駕駛員膝部保護(hù)裝置還包括由所述第一彎折部和所述第二彎折部分 別向外彎折形成的第一翻邊和第二翻邊，且所述第一翻邊和所述第二翻邊均固定連接在所 述車輛用儀表板的管梁上。
[0010] 優(yōu)選地，所述膝部保護(hù)部包括朝向駕駛員膝部的平面部分及向遠(yuǎn)離駕駛員膝部方 向彎曲形成的曲面部分。
[0011] 優(yōu)選地，所述駕駛員膝部保護(hù)裝置為兩個(gè)，該兩個(gè)駕駛員膝部保護(hù)裝置沿著所述 車輛用儀表板的管梁的長(zhǎng)度方向間隔布置。
[0012] 優(yōu)選地，所述駕駛員膝部保護(hù)裝置為鈑金沖壓件。
[0013] 優(yōu)選地，所述膝部保護(hù)部覆蓋所述車輛的底盤的助力機(jī)構(gòu)。
[0014] 根據(jù)本實(shí)用新型第二方面的車輛，包括根據(jù)本實(shí)用新型上述第一方面的車輛用儀 表板。
[0015] 優(yōu)選地，所述車輛為卡車。
[0016] 本實(shí)用新型的車輛用儀表板包括駕駛員膝部保護(hù)裝置，能夠在車輛發(fā)生碰撞時(shí)對(duì) 駕駛員的膝部起到保護(hù)作用，避免駕駛員膝部與車身零部件的直接撞擊。
[0017] 本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018] 本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中 將變得明顯和容易理解，其中：
[0019] 圖1是現(xiàn)有結(jié)構(gòu)車輛用儀表板的斷面示意圖；
[0020] 圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車輛用儀表板的斷面示意圖；
[0021] 圖3是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車輛用儀表板的駕駛員膝部保護(hù)裝置的結(jié) 構(gòu)示意圖。
[0022] 附圖標(biāo)記說明：
[0023] 駕駛員膝部保護(hù)裝置1 ;
[0024] 膝部保護(hù)部10 ;
[0025] 第一彎折部21，第二彎折部22 ;
[0026] 第一翻邊31，第二翻邊32 ;
[0027] 車輛用儀表板的管梁4。

【具體實(shí)施方式】
[0028] 下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始 至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參 考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型 的限制。
[0029] 在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語"中心"、"縱向"、"橫向"、"長(zhǎng)度"、"寬 度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"堅(jiān)直"、"水平"、"頂"、"底""內(nèi)"、"外"、"順 時(shí)針"、"逆時(shí)針"等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了 便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方 位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0030] 此外，術(shù)語"第一"、"第二"僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性 或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或 者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。
[0031] 下面參考圖2-圖3描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛用儀表板。
[0032] 如圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車輛用儀表板上安裝有駕駛員膝部保 護(hù)裝置1，該駕駛員膝部保護(hù)裝置1覆蓋所述車輛的底盤的零部件并且在所述車輛行駛時(shí) 朝向駕駛員腿部。所述駕駛員膝部保護(hù)裝置1固定在所述車輛用儀表板的管梁4上，所 述駕駛員膝部保護(hù)裝置1將助力機(jī)構(gòu)等儀表板內(nèi)部的零部件完全包絡(luò)住，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞 時(shí)，駕駛員的腿部不會(huì)直接碰撞到助力機(jī)構(gòu)等儀表板內(nèi)部的零部件，而是會(huì)通過駕駛員膝 部保護(hù)裝置1起到一定的緩沖和保護(hù)，從而能夠在車輛碰撞時(shí)減輕對(duì)駕駛員的膝部的碰撞 傷害。
[0033] 如圖3所示，所述駕駛員膝部保護(hù)裝置1包括膝部保護(hù)部10,該膝部保護(hù)部10在 所述車輛行駛時(shí)朝向駕駛員腿部；以及從該膝部保護(hù)部10兩端向內(nèi)彎折延伸形成的第一 彎折部21和第二彎折部22,所述第一彎折部21和所述第二彎折部22均固定連接在所述車 輛用儀表板的管梁4上。且優(yōu)選地，所述第一彎折部和所述第二彎折部均固定連接在所述 車輛用儀表板的管梁4上。
[0034] 在本實(shí)施方式中，可以優(yōu)選為駕駛員膝部保護(hù)裝置1還包括由所述第一彎折部21 和所述第二彎折部22分別向外彎折形成的第一翻邊31和第二翻邊32,且所述第一翻邊31 和所述第二翻邊32均固定連接在所述車輛用儀表板的管梁4上。
[0035] 優(yōu)選地，所述第一翻邊31和所述第二翻邊32通過焊接的方式固定在所述車輛用 儀表板的管梁4上，但是可以理解的是，本實(shí)用新型并不僅限于此種連接方式，所述第一翻 邊31和所述第二翻邊32也可以通過其它的方式與所述車輛用儀表板的管梁4連接，例如 可以通過螺栓連接等其它的方式。通過在所述駕駛員膝部保護(hù)裝置1上設(shè)置向外彎折形成 的第一翻邊31和第二翻邊32,能夠使得所述駕駛員膝部保護(hù)裝置1與所述車輛用儀表板的 管梁4能更好地貼合，固定地更牢固。
[0036] 另外，優(yōu)選地，膝部保護(hù)部10包括朝向駕駛員腿部的平面部分及向遠(yuǎn)離駕駛員腿 部方向彎曲形成的曲面部分。通過設(shè)置朝向駕駛員腿部的平面部分及向遠(yuǎn)離駕駛員腿部方 向彎曲形成的曲面部分，更符合人體工程學(xué)的特點(diǎn)，最小程度地減輕對(duì)駕駛員膝部的傷害。
[0037] 進(jìn)一步地，所述駕駛員膝部保護(hù)裝置1為兩個(gè)，該兩個(gè)駕駛員膝部保護(hù)裝置1沿著 所述車輛用儀表板的管梁4的長(zhǎng)度方向間隔布置。通過設(shè)置兩個(gè)駕駛員膝部保護(hù)裝置1，可 以分別對(duì)駕駛員的左右膝蓋進(jìn)行保護(hù)。
[0038] 進(jìn)一步地，在本實(shí)施方式中，所述駕駛員膝部保護(hù)裝置1為鈑金沖壓形成。通過鈑 金一體沖壓形成為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，當(dāng)然，本實(shí)用新型還可以采用其它的成型 方式，本實(shí)用新型并不僅限于該種成型方式，例如還可以將膝部保護(hù)部和第一彎折部、第二 彎折部單獨(dú)成型，然后通過焊接的方式連接到一起，等等。
[0039] 本實(shí)用新型的車輛用儀表板包括駕駛員膝部保護(hù)裝置，能夠在車輛發(fā)生碰撞時(shí)對(duì) 駕駛員的膝部起到保護(hù)作用，避免駕駛員膝部與車身零部件的直接撞擊。
[0040] 另外，本實(shí)用新型還提供一種車輛，其包括上述的車輛用儀表板。
[0041] 本實(shí)用新型的車輛，包括上述的車輛用儀表板，所述車輛用儀表板包括駕駛員膝 部保護(hù)裝置，該駕駛員膝部保護(hù)裝置能夠?qū)⒌妆P的助力結(jié)構(gòu)完全包絡(luò)，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)， 可以避免駕駛員膝部與底盤零部件的直接撞擊，降低車輛碰撞對(duì)駕駛員膝部的傷害。
[0042] 以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限 于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以根據(jù)車輛儀表板的 外形及底盤件的布置形式等對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均 屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0043] 另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛 盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各 種可能的組合方式不再另行說明。
[0044] 此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違 背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1. 一種車輛用儀表板，其特征在于，該車輛用儀表板上安裝有駕駛員膝部保護(hù)裝置，該 駕駛員膝部保護(hù)裝置覆蓋所述車輛的底盤的零部件并且在所述車輛行駛時(shí)朝向駕駛員腿 部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用儀表板，其特征在于，所述駕駛員膝部保護(hù)裝置包括 膝部保護(hù)部，該膝部保護(hù)部在所述車輛行駛時(shí)朝向駕駛員腿部；以及從所述膝部保護(hù)部?jī)?端向內(nèi)彎折延伸形成的第一彎折部和第二彎折部，所述第一彎折部和所述第二彎折部均固 定連接在所述車輛用儀表板上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用儀表板，其特征在于，所述第一彎折部和所述第二彎 折部均固定連接在所述車輛用儀表板的管梁上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用儀表板，其特征在于，所述駕駛員膝部保護(hù)裝置還包 括由所述第一彎折部和所述第二彎折部分別向外彎折形成的第一翻邊和第二翻邊，且所述 第一翻邊和所述第二翻邊均固定連接在所述車輛用儀表板的管梁上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用儀表板，其特征在于，所述膝部保護(hù)部包括朝向駕駛 員腿部的平面部分及向遠(yuǎn)離駕駛員腿部方向彎曲形成的曲面部分。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用儀表板，其特征在于，所述駕駛員膝部保護(hù)裝置為兩 個(gè)，該兩個(gè)駕駛員膝部保護(hù)裝置沿著所述車輛用儀表板的管梁的長(zhǎng)度方向間隔布置。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的車輛用儀表板，其特征在于，所述駕駛員膝部保護(hù) 裝置為鈑金沖壓件。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛用儀表板，其特征在于，所述膝部保護(hù)部覆蓋所述車輛 的底盤的助力機(jī)構(gòu)。
9. 一種車輛，其特征在于，所述車輛包括如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的車輛用儀表板。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其特征在于，所述車輛為卡車。
【文檔編號(hào)】B60K37/00GK203902303SQ201420240725
【公開日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年5月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月12日
【發(fā)明者】袁智慧 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司