一種飛機(jī)液壓防滑剎車(chē)系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)液壓防滑剎車(chē)系統(tǒng)。液壓油箱、電動(dòng)泵、第一單向閥、油濾、第二單向閥、蓄壓器、剎車(chē)分配閥、壓力表、剎車(chē)傳感器、防滑電磁閥、節(jié)流閥、控制盒、速度傳感器和機(jī)輪。本實(shí)用新型采用防滑電磁閥與控制盒共同控制飛機(jī)液壓剎車(chē)系統(tǒng)，從而改善剎車(chē)操縱性能，減少了駕駛員的操作負(fù)擔(dān)，降低了操作技術(shù)要求，減少了因剎車(chē)打滑引起的輪胎過(guò)度磨損并消除爆胎的可能性，提高剎車(chē)效率，降低滑跑距離。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種飛機(jī)液壓防滑剎車(chē)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)液壓防滑剎車(chē)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有飛機(jī)液壓剎車(chē)系統(tǒng)大多采用的是人為控制的點(diǎn)剎剎車(chē)方式，由飛行員人為操 縱，采用點(diǎn)剎剎車(chē)。這種剎車(chē)方式對(duì)飛行員技術(shù)要求較高，如剎車(chē)過(guò)猛，會(huì)使機(jī)輪抱死，產(chǎn)生 拖胎現(xiàn)象。如剎車(chē)壓力不足，會(huì)降低剎車(chē)效率，延長(zhǎng)滑跑距離，不能很好地滿(mǎn)足現(xiàn)代飛機(jī)剎 車(chē)系統(tǒng)的要求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實(shí)用新型的目的是：提供一種飛機(jī)液壓防滑剎車(chē)系統(tǒng)，可以改善剎車(chē)操縱性能， 減少駕駛員的操作負(fù)擔(dān)，降低操作技術(shù)要求，減少因剎車(chē)打滑引起的輪胎過(guò)度磨損并消除 爆胎的可能性，提高剎車(chē)效率，降低滑跑距離。
[0004] 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：液壓防滑剎車(chē)系統(tǒng)包括：液壓油箱、電動(dòng)泵、第一單向 閥、油濾、第二單向閥、蓄壓器、剎車(chē)分配閥、壓力表、剎車(chē)傳感器、防滑電磁閥、節(jié)流閥、控制 盒、速度傳感器和機(jī)輪，液壓油箱與電動(dòng)泵相連，電動(dòng)泵與第一單向閥的進(jìn)油口相連，第一 單向閥的出油口與油濾相連，油濾與第二單向閥的進(jìn)油口相連，第二單向閥的出油口同時(shí) 與蓄壓器和分配閥的進(jìn)油口相連，分配閥的兩個(gè)出油口同時(shí)與壓力表相接，分配閥的四個(gè) 操縱口分別與四個(gè)剎車(chē)傳感器，分配閥的兩個(gè)出油口分別與兩個(gè)防滑電磁閥的進(jìn)油口相 連，兩個(gè)防滑電磁閥出油口分別與兩個(gè)節(jié)流閥相連，兩個(gè)節(jié)流閥分別與兩側(cè)的機(jī)輪相連，控 制盒與速度傳感器、防滑電磁閥電氣相連。
[0005] 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果，本實(shí)用新型采用防滑電磁閥與控制盒共同控制飛 機(jī)液壓剎車(chē)系統(tǒng)，從而改善剎車(chē)操縱性能，減少了駕駛員的操作負(fù)擔(dān)，降低了操作技術(shù)要 求，減少了因剎車(chē)打滑引起的輪胎過(guò)度磨損并消除爆胎的可能性，提高剎車(chē)效率，降低滑跑 距離。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006] 圖1是本實(shí)用新型的原理示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0007] 下面對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型包括油箱1、電動(dòng)泵 2、單向閥3、油濾4、單向閥5、蓄壓器6、剎車(chē)分配閥7、壓力表8、剎車(chē)傳感器9、防滑電磁閥 10、節(jié)流閥11、控制盒12、速度傳感器13、機(jī)輪14。
[0008] 油箱1與電動(dòng)泵2相連，電動(dòng)泵2與單向閥3相連，單向閥3與油濾4相連，油濾 4與單向閥5相連，單向閥5分別與蓄壓器6和分配閥7相連，分配閥7分別與壓力表8、剎 車(chē)傳感器9、防滑電磁閥10相連，防滑電磁閥10分別與節(jié)流閥11、控制盒12相連，節(jié)流閥 11與機(jī)輪14相連，控制盒12與速度傳感器13相連。
[0009] 電動(dòng)泵2從油箱1吸油，流經(jīng)單向閥3、油濾4、單向閥5,給蓄壓器6充壓。駕駛 員進(jìn)行剎車(chē)時(shí)，壓縮剎車(chē)傳感器9,將液壓油輸送到分配閥7的操縱腔，將對(duì)應(yīng)的進(jìn)油活門(mén) 打開(kāi)，從而使液壓油經(jīng)蓄壓器6流至相應(yīng)的機(jī)輪14,產(chǎn)生所需的剎車(chē)力矩。在剎車(chē)過(guò)程中， 速度傳感器13輸出頻率與機(jī)輪14轉(zhuǎn)數(shù)成正比的交變電壓信號(hào)給控制盒12,當(dāng)機(jī)輪14的 轉(zhuǎn)數(shù)下降，其滑動(dòng)率超過(guò)防滑門(mén)限時(shí)，控制盒12輸出電流給防滑電磁閥10,釋放剎車(chē)壓力， 使機(jī)輪14轉(zhuǎn)數(shù)上升。當(dāng)其滑動(dòng)率小于防滑門(mén)限時(shí)，防滑電流消失，恢復(fù)剎車(chē)壓力。通過(guò)在 防滑電磁閥10后串聯(lián)合適的節(jié)流閥11，可減緩壓力上升速度，提高剎車(chē)的平穩(wěn)性和剎車(chē)效 率，使系統(tǒng)的工作性能接近最佳。
[〇〇1〇] 在剎車(chē)過(guò)程中，速度傳感器13輸出頻率與機(jī)輪14轉(zhuǎn)數(shù)成正比的交變電壓信號(hào)給 控制盒12,當(dāng)機(jī)輪14的轉(zhuǎn)數(shù)下降，其滑動(dòng)率超過(guò)防滑門(mén)限時(shí)，控制盒12輸出電流給防滑電 磁閥10,釋放剎車(chē)壓力，使機(jī)輪14轉(zhuǎn)數(shù)上升。當(dāng)其滑動(dòng)率小于防滑門(mén)限時(shí)，防滑電流消失， 恢復(fù)剎車(chē)壓力。通過(guò)在防滑電磁閥10后串聯(lián)合適的節(jié)流閥11，可減緩壓力上升速度，提高 剎車(chē)的平穩(wěn)性和剎車(chē)效率，使系統(tǒng)的工作性能接近最佳。
【權(quán)利要求】
1. 一種飛機(jī)液壓防滑剎車(chē)系統(tǒng)，其特征是，液壓防滑剎車(chē)系統(tǒng)包括：液壓油箱（1)、電 動(dòng)泵（2)、第一單向閥（3)、油濾（4)、第二單向閥（5)、蓄壓器（6)、剎車(chē)分配閥（7)、壓力表 (8)、剎車(chē)傳感器（9)、防滑電磁閥（10)、節(jié)流閥（11)、控制盒（12)、速度傳感器（13)和機(jī)輪 (14)，液壓油箱（1)與電動(dòng)泵2相連，電動(dòng)泵（2)與第一單向閥（3)的進(jìn)油口相連，第一單 向閥⑶的出油口與油濾⑷相連，油濾⑷與第二單向閥（5)的進(jìn)油口相連，第二單向閥 (5)的出油口同時(shí)與蓄壓器（6)和分配閥（7)的進(jìn)油口相連，分配閥（7)的兩個(gè)出油口同時(shí) 與壓力表⑶相接，分配閥（7)的四個(gè)操縱口分別與四個(gè)剎車(chē)傳感器（9)，分配閥（7)的兩 個(gè)出油口分別與兩個(gè)防滑電磁閥（10)的進(jìn)油口相連，兩個(gè)防滑電磁閥（10)出油口分別與 兩個(gè)節(jié)流閥（11)相連，兩個(gè)節(jié)流閥（11)分別與兩側(cè)的機(jī)輪（14)相連，控制盒（12)與速度 傳感器（13)、防滑電磁閥（10)電氣相連。
【文檔編號(hào)】B60T8/176GK203889062SQ201420243757
【公開(kāi)日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年5月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月13日
【發(fā)明者】王洪志, 杜荃, 谷峰, 朱博, 張卓然, 楊曉亮 申請(qǐng)人:哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司