雙動力控制器電動車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種雙動力控制器電動車，它包括主電源、兩個控制器、加速轉(zhuǎn)把、電機(jī)、切換繼電器、切換開關(guān)、DC轉(zhuǎn)換器。所述的兩個控制器并聯(lián)后與加速轉(zhuǎn)把連接，切換繼電器與切換開關(guān)連接在兩個控制器的控制端，控制兩個控制器之間的切換，兩個控制器并聯(lián)連接至電機(jī)上，DC轉(zhuǎn)換器串接在主電源與切換繼電器之間。由于本實用新型采用的單磁型直流無刷電機(jī)，電機(jī)功率可達(dá)1000W，重量輕，輸出功率大。且由于本實用新型采用的切換繼電器進(jìn)行兩個控制器之間的切換，切換更加穩(wěn)定可靠，工作效率高。
【專利說明】雙動力控制器電動車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種電動車，特別是涉及一種雙動力控制器電動車。

【背景技術(shù)】
[0002]電動自行車人們通常稱為電動車，電動車上作為動力使用的電動機(jī)簡稱為電機(jī)，目前在大量使用和銷售的電動車。如圖1所示，電動車主要由電池I’、電機(jī)2’、控制器3’、調(diào)速轉(zhuǎn)把4’等四大部分組成；其中電池I經(jīng)過一個控制器3’給電機(jī)2’供電，控制器3’再連接一個調(diào)速轉(zhuǎn)把4’，轉(zhuǎn)動調(diào)速轉(zhuǎn)把4’可以讓控制器3’檢測不同的電壓值；控制器3’再根據(jù)調(diào)速轉(zhuǎn)把4’輸出的電壓值的大小，模擬調(diào)節(jié)輸出不同大小的電流值給電機(jī)2’，電機(jī)2’再根據(jù)控制器不同大小的電流值從而實現(xiàn)電機(jī)2’轉(zhuǎn)速快慢的變化。中國專利(申請?zhí)?01010217932.3)公開了一種具有雙磁型動力電機(jī)的電動自行車，包括電器控制系統(tǒng)、雙磁型動力電機(jī)，所述的電器控制系統(tǒng)為并聯(lián)式雙系統(tǒng)電器控制系統(tǒng)，主要由:兩個控制器、車轉(zhuǎn)把、電門鎖、轉(zhuǎn)換開關(guān)所構(gòu)成，兩個控制器與車轉(zhuǎn)把并聯(lián)連接，轉(zhuǎn)換開關(guān)通過電門鎖與兩個控制器相連接，兩個控制器分別連接控制雙磁型動力電機(jī)的兩組電機(jī)定子；所述的電動自行車的動力驅(qū)動電機(jī)為雙磁型動力電機(jī)。由于這種自行車采用雙磁型動力電機(jī)，具有兩組電機(jī)定子，電源提供的電流被分流，輸出功率會降低，而且電機(jī)的體積較大，重量較重。成本高，耗電量大。同時，由于是一個電機(jī)里有兩個線圈，其故障率更高。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種輸出功率廣大、控制器切換穩(wěn)定可靠的雙動力控制器電動車。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)解決方案是:
[0005]本實用新型是一種雙動力控制器電動車，它包括主電源、兩個控制器、加速轉(zhuǎn)把、電機(jī)、切換繼電器、切換開關(guān)、DC轉(zhuǎn)換器；所述的兩個控制器并聯(lián)后與加速轉(zhuǎn)把連接，切換繼電器與切換開關(guān)連接在兩個控制器的控制端，控制兩個控制器之間的切換，兩個控制器并聯(lián)連接至電機(jī)上，DC轉(zhuǎn)換器串接在主電源與切換繼電器之間。
[0006]所述的兩個控制器由第一控制器與第二控制器組成，第一控制器與第二控制器并聯(lián)且分別通過正極電源線和負(fù)極電源線與主電源的正、負(fù)極連接，在正極電源線和負(fù)極電源線之間串接切換繼電器和切換開關(guān)，切換開關(guān)連接在切換繼電器控制端口，切換繼電器的常開觸點連接在第二控制器的電門鎖線上，切換繼電器的常閉觸點連接第一控制器的電門鎖線上，DC轉(zhuǎn)換器的輸入端與主電源正負(fù)極連接，DC轉(zhuǎn)換器的輸出端與切換繼電器連接；所述的第一控制器與第二控制器的三根控制相線分別與電機(jī)的三根電機(jī)相線連接，電機(jī)的三根霍爾相線分別與第一控制器與第二控制器的三根霍爾相線連接，電機(jī)的二根霍爾電源線分別與第一控制器與第二控制器的二根霍爾電源線連接；所述的第一控制器與第二控制器的霍爾轉(zhuǎn)把電源線與轉(zhuǎn)把信號線分別與加速轉(zhuǎn)把霍爾轉(zhuǎn)把電源線連接。
[0007]采用上述方案后，本實用新型具有以下優(yōu)點:
[0008]1、由于本實用新型采用的單磁型直流無刷電機(jī)，電機(jī)功率可達(dá)1000W，重量輕，輸出功率大。
[0009]2、由于本實用新型采用的切換繼電器進(jìn)行兩個控制器之間的切換，切換更加穩(wěn)定可靠，工作效率高。
[0010]3、由于本實用新型具有雙控制器動力的電動摩托車，從而有效的解決了電動摩托車爬坡難的問題，當(dāng)用戶需要爬坡時可以自由切換到爬坡檔，此時第二控制器工作，工作電流可達(dá)36A;如此大的工作電流，讓用戶爬坡輕松自如。也解決了電動車?yán)m(xù)航里程短的弊端，普通的單控制器電動摩托車正常續(xù)航里程在50-60KM之間，而雙控制器動力的電動摩托車切換在經(jīng)濟(jì)檔時，騎行的續(xù)航里程可達(dá)80KM-100KM。另外目前市面上使用的電動摩托車采用單控制器系統(tǒng)的電動摩托車，一旦電動車在電器方面出現(xiàn)故障時，車子將無法騎行。客戶使用者就必須將車推到維修處維修才能再騎行。而雙控制器動力電動摩托車很好的解決了該問題，假如一個控制器不能工作，可以切換另一個控制器繼續(xù)工作。解決了顧客在路上拋錨的后顧之憂。
[0011]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步的說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是習(xí)用電動車的控制電路框圖；
[0013]圖2是本實用新型的控制電路圖。

【具體實施方式】
[0014]如圖2所示，本實用新型是一種雙動力控制器電動車，它包括主電源1、第一控制器2、第二控制器3、加速轉(zhuǎn)把4、電機(jī)5、切換繼電器6、切換開關(guān)7、DC轉(zhuǎn)換器8。
[0015]本實用新型的基本結(jié)構(gòu)為:所述的第一控制器2與第二控制器3并聯(lián)后再與加速轉(zhuǎn)把4連接，切換繼電器6與切換開關(guān)7連接在第一控制器2與第二控制器3的控制端，控制兩個控制器之間的切換，第一控制器2與第二控制器3并聯(lián)連接至電機(jī)5上，DC轉(zhuǎn)換器8串接在主電源I與切換繼電器6之間。
[0016]本實用新型的具體結(jié)構(gòu)為:第一控制器2與第二控制器3并聯(lián)且分別通過正極電源線和負(fù)極電源線與主電源I的正、負(fù)極連接，在正極電源線和負(fù)極電源線之間串接切換繼電器6和切換開關(guān)7，切換開關(guān)7連接在切換繼電器6的控制端口，切換繼電器6的常開觸點87連接在第二控制器3的電門鎖線上，切換繼電器6的常閉觸點87A連接第一控制器2的電門鎖線上，DC轉(zhuǎn)換器8的輸入端與主電源I正負(fù)極連接，DC轉(zhuǎn)換器8的輸出端與切換繼電器6連接。
[0017]所述的第一控制器2與第二控制器3的三根控制相線U、V、W分別與電機(jī)5的三根電機(jī)相線U、V、W連接，電機(jī)5的三根霍爾相線A、B、C分別與第一控制器2與第二控制器3的三根霍爾相線A、B、C連接，電機(jī)5的二根霍爾電源線分別與第一控制器2與第二控制器3的二根霍爾電源線連接；所述的第一控制器2與第二控制器3的霍爾轉(zhuǎn)把電源線與轉(zhuǎn)把信號線分別與加速轉(zhuǎn)4把霍爾轉(zhuǎn)把電源線連接。
[0018]所述的電機(jī)5采用的是直流永磁無刷電機(jī)，電機(jī)5的定子繞組多做成三相對稱星形接法，同三相異步電動機(jī)十分相似。電機(jī)5的轉(zhuǎn)子上粘有已充磁的永磁體，為了檢測電機(jī)轉(zhuǎn)子的極性，在電機(jī)5的內(nèi)部裝有位置傳感器。
[0019]所述的第一控制器2與第二控制器3由功率管與集成電路所組成，其功能是接收電機(jī)的啟動，停止，制動等信號；以控制電機(jī)5的啟動、停止和制動。接收位置傳感器的正反轉(zhuǎn)信號用來控制控制器各功率管的通斷，使電機(jī)5產(chǎn)生連續(xù)轉(zhuǎn)矩；接收速度指令和速度反饋信號，用來控制欲調(diào)整轉(zhuǎn)速，提供保護(hù)和顯示等。
[0020]本實用新型的工作原理:
[0021]第一控制器2與第二控制器3通過12V切換繼電器6與切換開關(guān)7實現(xiàn)。切換繼電器6的工作電壓由DC轉(zhuǎn)換器8提供，切換繼電器6通過內(nèi)部兩組常閉和常開開關(guān)控制第一控制器2與第二控制器3的回路。切換開關(guān)7從而實現(xiàn)第一控制器2與第二控制器3之間的切換。具體工作步驟如下:
[0022]1.打開電門鎖，DC轉(zhuǎn)換器工作；輸出12V電壓，供應(yīng)12V電壓給切換繼電器6工作。
[0023]2.當(dāng)控制器切換開關(guān)7處于OFF狀態(tài)下，切換繼電器6常閉開關(guān)保持導(dǎo)通狀態(tài)；常閉開關(guān)端口 30導(dǎo)通連接至87A (第一控制器2電門鎖線)端口。
[0024]3.第一控制器2電門鎖線與主電源I得電導(dǎo)通后，第一控制器2便處于工作狀態(tài)；轉(zhuǎn)動加速轉(zhuǎn)把4，第一控制器2控制電機(jī)5正常工作。
[0025]4.當(dāng)控制器切換開關(guān)7閉合后，12V切換繼電器6觸點端口作切換工作；切換繼電器6由30端口導(dǎo)通連接至87 (第二控制器3電門鎖線)端口。
[0026]5.與此同時切換繼電器6的常閉開關(guān)端口 30便與87A端口斷開，第一控制器2電門鎖線與主電源I不得電；第一控制器2處于不工作狀態(tài)。
[0027]6.第二控制器3電門鎖線與主電源I得電導(dǎo)通后，第二控制器3便處于工作狀態(tài)；再轉(zhuǎn)動加速轉(zhuǎn)把4，第二控制器3控制電機(jī)5正常工作。
[0028]本實用新型的使用方法:
[0029]本實用新型雙動力系統(tǒng)由兩種行駛模式，分別為經(jīng)濟(jì)檔模式和爬坡模式；這兩種模式分別由兩個電流大小不一的控制器控制，這第一控制器2與第二控制器3分別為9管控制器(經(jīng)濟(jì)檔)與15管控制器(爬坡檔)。當(dāng)電動車行駛在平坦的路面時，可以選擇經(jīng)濟(jì)檔第一控制器2工作，電動車在這種控制器工作狀態(tài)下行駛里程得到增加；而為了使電動車在爬坡時不受影響，此時就可以切換成第二控制器3 (爬坡模式)工作，第二控制器3輸出給電機(jī)5的工作電流較大，這樣電機(jī)5便可順利的通過爬坡。
[0030]本實用新型的重點就在于:采用切換繼電器實現(xiàn)第一控制器與第二控制器的切換。
[0031]以上所述，僅為本實用新型較佳實施例而已，故不能以此限定本實用新型實施的范圍，即依本實用新型申請專利范圍及說明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種雙動力控制器電動車，其特征在于:它包括主電源、兩個控制器、加速轉(zhuǎn)把、電機(jī)、切換繼電器、切換開關(guān)、DC轉(zhuǎn)換器；所述的兩個控制器并聯(lián)后與加速轉(zhuǎn)把連接，切換繼電器與切換開關(guān)連接在兩個控制器的控制端，控制兩個控制器之間的切換，兩個控制器并聯(lián)連接至電機(jī)上，DC轉(zhuǎn)換器串接在主電源與切換繼電器之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動力控制器電動車，其特征在于:所述的兩個控制器由第一控制器與第二控制器組成，第一控制器與第二控制器并聯(lián)且分別通過正極電源線和負(fù)極電源線與主電源的正、負(fù)極連接，在正極電源線和負(fù)極電源線之間串接切換繼電器和切換開關(guān)，切換開關(guān)連接在切換繼電器控制端口，切換繼電器的常開觸點連接在第二控制器的電門鎖線上，切換繼電器的常閉觸點連接第一控制器的電門鎖線上，DC轉(zhuǎn)換器的輸入端與主電源正負(fù)極連接，DC轉(zhuǎn)換器的輸出端與切換繼電器連接；所述的第一控制器與第二控制器的三根控制相線分別與電機(jī)的三根電機(jī)相線連接，電機(jī)的三根霍爾相線分別與第一控制器與第二控制器的三根霍爾相線連接，電機(jī)的二根霍爾電源線分別與第一控制器與第二控制器的二根霍爾電源線連接；所述的第一控制器與第二控制器的霍爾轉(zhuǎn)把電源線與轉(zhuǎn)把信號線分別與加速轉(zhuǎn)把霍爾轉(zhuǎn)把電源線連接。
【文檔編號】B60L15/20GK203832677SQ201420248711
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年5月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月15日
【發(fā)明者】楊昔忠 申請人:楊昔忠