電動車輪轂電的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種電動車輪轂電機，屬于電學【技術領域】。它解決了現(xiàn)有的電動車輪轂電機存在著輸送功率低，爬坡性能差的問題。本電動車輪轂電機包括主軸和輪輞，主軸上定位有兩個側蓋，兩個側蓋分別與輪輞的兩側固定連接；本電動車輪轂電機還包括兩組驅(qū)動源，驅(qū)動源包括定子和轉子，定子均與主軸固定連接，轉子均與側蓋固定連接；兩組驅(qū)動源均位于兩個側蓋之間。本電動車輪轂電機兩組線圈組件與兩組磁鋼組件一一對應設置形成兩個驅(qū)動源，當一組線圈組件燒毀后，仍然能采用另一組線圈組件進行驅(qū)動，避免電動車拋錨；兩個驅(qū)動源同時輸出，有效地提高電動車輪轂電機輸出扭矩，顯著提高電動車的爬坡性能。
【專利說明】電動車輪轂電機【技術領域】
[0001]本實用新型屬于電學【技術領域】，涉及一種電機，特別是一種電動車輪轂電機。
【背景技術】
[0002]隨著社會發(fā)展，電動自行車或電動摩托車得到快速的發(fā)展。電動車輪轂電機是電動自行車或電動摩托車中重要的部件。電動車輪轂電機也得到快速發(fā)展。
[0003]社會各界人士提出了多種結構的電動車輪轂電機。普通的電動車輪轂電機包括主軸、輪輞、端蓋、定子和轉子。定子與主軸固定連接，轉子與輪輞固定連接，端蓋定位在主軸上，輪輞與端蓋固定連接；該電機功能單一，結構簡單，售價也較低。還有變速電機，如中國專利文獻記載的電動車變檔驅(qū)動輪轂(CN102410317A)，該電機通過機械結構實現(xiàn)變速傳動。還有防盜電機，如中國專利文獻記載的防盜諧波無刷輪轂電機(CN101232228A)。上述各種電機均存在著電機故障，尤其是定子線圈燒毀，便使電動車完全失去動力，導致電動車拋錨。上述各種電機還存在著輸送功率低，爬坡性能差的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型提出了一種電動車輪轂電機，本實用新型要解決的技術問題是如何降低單位里程耗電量。
[0005]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn):本電動車輪轂電機，包括主軸和輪輞，主軸上定位有兩個側蓋，兩個側蓋分別與輪輞的兩側固定連接；其特征在于，本電動車輪轂電機還包括兩組驅(qū)動源，驅(qū)動源包括定子和轉子，定子均與主軸固定連接，轉子均與側蓋固定連接；兩組驅(qū)動源均位于兩個側蓋之間。
[0006]作為優(yōu)選，主軸開有一個線束孔，每組定子上均連接有導線，兩組定子上連接的導線均穿過所述線束孔。
[0007]作為優(yōu)選，定子包括線圈架，所述線圈架與主軸之間通過緊配合和鍵固定連接。根據(jù)實際情況，線圈架與轉子之間可采用焊接。
[0008]與現(xiàn)有技術相比，本電動車輪轂電機兩組線圈組件與兩組磁鋼組件一一對應設置形成兩個驅(qū)動源，當一組線圈組件燒毀后，仍然能采用另一組線圈組件進行驅(qū)動，避免電動車拋錨；兩個驅(qū)動源同時輸出，有效地提高電動車輪轂電機輸出扭矩，顯著提高電動車的爬坡性能。
[0009]具有本輪轂電機的電動車可制訂行車策略，作為優(yōu)選，一個驅(qū)動源為低速高扭矩，另一個驅(qū)動源為高速低扭矩，根據(jù)不同的行車狀態(tài)執(zhí)行不同的驅(qū)動源輸出動力，進而實現(xiàn)降低單位里程能耗。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本電動車輪轂電機的剖視結構示意圖。 [0011]圖中，1、主軸；la、線束孔；2、側蓋；3、輪輞；4、定子；5、轉子；6、鍵。【具體實施方式】
[0012]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0013]如圖1所示，本電動車輪轂電機包括主軸1、輪輞3、兩個側蓋2和兩個驅(qū)動源。
[0014]主軸I穿過側蓋2的中心，側蓋2與主軸I之間通過軸承連接，軸承的外側還設有使主軸I與側蓋2之間形成密封的密封圈。
[0015]輪輞3套在主軸I上，兩個側蓋2分別與輪輞3的兩側固定連接；作為優(yōu)選，側蓋2與輪輞3通過螺栓連接且側蓋2與輪輞3之間墊設密封墊圈，使側蓋2與輪輞3之間形成密封，進而形成封閉的腔室。
[0016]兩個驅(qū)動源平行設置且兩組驅(qū)動源均位于兩個側蓋2之間，即兩個驅(qū)動源均位于封閉的腔室內(nèi)，進而有效地避免驅(qū)動源發(fā)生漏電事故。驅(qū)動源包括定子4和轉子5，定子4為線圈組件，轉子5為磁鋼組件。磁鋼與輪輞3相吸，同時采用膠水粘結加固。
[0017]定子4包括線圈架，線圈架與主軸I之間通過緊配合和鍵6固定連接。該結構具有拆裝方便，還具有容易調(diào)整線圈架相對于主軸I的位置，保證每組驅(qū)動源的定子4和轉子5均相對，進而保證驅(qū)動源的輸出功率。
[0018]根據(jù)實際情況，線圈架與主軸I之間可采用焊接替換上述連接結構。
[0019]主軸I開有一個線束孔la，每組定子4上均連接有導線，兩組定子4上連接的導線均穿過線束孔Ia ;該結構保證電機結構簡單，以及方便封堵線束孔la。
【權利要求】
1.一種電動車輪轂電機，包括主軸⑴和輪輞⑶，主軸⑴上定位有兩個側蓋(2)，兩個側蓋(2)分別與輪輞(3)的兩側固定連接；其特征在于，本電動車輪轂電機還包括兩組驅(qū)動源，驅(qū)動源包括定子(4)和轉子(5)，定子(4)均與主軸(1)固定連接，轉子(5)均與側蓋(2)固定連接；兩組驅(qū)動源均位于兩個側蓋(2)之間。
2.根據(jù)權利要求1所述的電動車輪轂電機，其特征在于，所述主軸(1)開有一個線束孔(1a)，每組定子(4)上均連接有導線，兩組定子(4)上連接的導線均穿過所述線束孔(la)。
3.根據(jù)權利要求1所述的電動車輪轂電機，其特征在于，所述定子(4)包括線圈架，所述線圈架與主軸(1)之間通過緊配合和鍵(6)固定連接。
4.根據(jù)權利要求 1或2或3所述的電動車輪轂電機，其特征在于，所述定子為磁鋼組件，每塊磁鋼與輪輞(3)相吸且每塊磁鋼采用膠水與輪輞(3)相粘結。
5.根據(jù)權利要求3所述的電動車輪轂電機，其特征在于，所述線圈架與轉子(5)之間采用焊接。
【文檔編號】B60K7/00GK203805690SQ201420253442
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年5月9日 優(yōu)先權日:2014年5月9日
【發(fā)明者】林太明 申請人:林太明