一種扶手活動(dòng)護(hù)欄裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種扶手活動(dòng)護(hù)欄裝置，包括橫向欄桿和設(shè)置在橫向欄桿兩端的第一縱向扶手桿及第二縱向扶手桿。橫向欄桿一端通過(guò)可繞第一縱向扶手桿轉(zhuǎn)動(dòng)的活動(dòng)支座與第一縱向扶手桿活動(dòng)相連，另一端通過(guò)可繞第二縱向扶手桿轉(zhuǎn)動(dòng)的固定支座與第二縱向扶手桿可拆卸連接?；顒?dòng)支座和固定支座均包括轉(zhuǎn)軸、彈簧和套筒。彈簧上下兩端分別與轉(zhuǎn)軸的頂部和套筒的底部固定相連。轉(zhuǎn)軸頂部設(shè)有端蓋，底部設(shè)有襯蓋。端蓋上設(shè)有用于固定彈簧上端的固定孔。襯蓋頂部設(shè)有凸起。套筒下端內(nèi)表面上固設(shè)有卡套。卡套外表面上設(shè)有用于固定彈簧下端的固定孔，底部設(shè)有限位塊。本實(shí)用新型既避免了對(duì)乘客或物品的傷害，又提高了空間利用率。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種扶手活動(dòng)護(hù)欄裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及客車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種扶手活動(dòng)護(hù)欄裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，城市公共交通已成為人們 關(guān)注的熱點(diǎn)。人們對(duì)城市公交客車(chē)的乘坐安全性要求也越來(lái)越高，公交車(chē)扶手設(shè)計(jì)要求更 加舒適、安全、高效。
[0003] 目前，國(guó)內(nèi)的很多公交客車(chē)要求駕駛員右側(cè)安裝司機(jī)活動(dòng)護(hù)欄，將駕駛區(qū)和乘客 區(qū)隔開(kāi)。而出口阿拉伯地區(qū)的公交車(chē)需要在中門(mén)前安裝一個(gè)活動(dòng)護(hù)欄，將男女區(qū)隔開(kāi)。現(xiàn) 有的客車(chē)活動(dòng)護(hù)欄包括活動(dòng)桿固定端和活動(dòng)端。先用三通將活動(dòng)桿固定端和活動(dòng)端連接在 扶手桿上，再將活動(dòng)桿活動(dòng)端套裝在固定端使二者連接成一個(gè)整體，起到隔斷的作用。因?yàn)?這種結(jié)構(gòu)的活動(dòng)護(hù)欄是固定死的，當(dāng)客車(chē)空間小、過(guò)道寬度小時(shí)，現(xiàn)有的客車(chē)活動(dòng)護(hù)欄不僅 容易碰傷乘客或刮傷物品，影響乘客乘車(chē)安全，還會(huì)在打開(kāi)狀態(tài)時(shí)因伸出的固定端使過(guò)道 寬度進(jìn)一步縮小。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種扶手活動(dòng)護(hù)欄裝置，該裝置通過(guò)將橫向欄桿兩端 的支座設(shè)計(jì)為可繞扶手桿轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，能夠在非工作狀態(tài)時(shí)將容易碰傷乘客或刮傷物品的 支座及橫向欄桿自動(dòng)旋轉(zhuǎn)到扶手桿的背面，這既避免了對(duì)乘客或物品的傷害，又提高了空 間利用率。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于調(diào)節(jié)和安裝等特點(diǎn)。
[0005] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：一種扶手活動(dòng)護(hù)欄裝置，包括 橫向欄桿和設(shè)置在橫向欄桿兩端的第一縱向扶手桿及第二縱向扶手桿。所述的橫向欄桿一 端通過(guò)可繞第一縱向扶手桿轉(zhuǎn)動(dòng)的活動(dòng)支座與第一縱向扶手桿活動(dòng)相連，另一端通過(guò)可繞 第二縱向扶手桿轉(zhuǎn)動(dòng)的固定支座與第二縱向扶手桿可拆卸連接。
[0006] 進(jìn)一步的，所述的活動(dòng)支座和固定支座結(jié)構(gòu)相同，均包括從內(nèi)向外依次同心設(shè)置 的轉(zhuǎn)軸、彈簧和套筒。所述的彈簧為圓柱螺旋彈簧，彈簧上下兩端分別與轉(zhuǎn)軸的頂部和套筒 的底部固定相連。
[0007] 進(jìn)一步的，所述的轉(zhuǎn)軸頂部設(shè)有端蓋，底部設(shè)有襯蓋。所述的端蓋上設(shè)有用于固定 彈簧上端的固定孔。所述的襯蓋為空心圓柱形，且襯蓋頂部設(shè)有圓弧狀的凸起。
[0008] 進(jìn)一步的，所述的套筒為空心圓柱形，套筒下端內(nèi)表面上固設(shè)有卡套。所述的卡套 為空心圓柱形，卡套外表面上設(shè)有用于固定彈簧下端的固定孔，卡套的底部設(shè)有用于控制 旋轉(zhuǎn)角度的限位塊。
[0009] 更進(jìn)一步的，所述的套筒外圓周上設(shè)有用于固定橫向欄桿的固定支架。
[0010] 綜上所述，本實(shí)用新型通過(guò)將橫向欄桿與扶手桿的連接部件活動(dòng)支座和固定支座 設(shè)計(jì)為可在外力作用下繞扶手桿轉(zhuǎn)動(dòng)，外力消除后又能自動(dòng)回轉(zhuǎn)到原位，這既能夠保證工 作狀態(tài)時(shí)能方便的用手將固定支座和活動(dòng)支座旋轉(zhuǎn)90度，將橫向欄桿安裝在固定支座與 活動(dòng)支座之間，起到隔離的作用；又能夠使固定支座、活動(dòng)支座及橫向欄桿在不工作狀態(tài)時(shí) 能自動(dòng)回轉(zhuǎn)90度，轉(zhuǎn)到座椅后面不易碰傷乘客的地方，避免伸出到過(guò)道上對(duì)乘客或物品造 成傷害，提高了乘車(chē)安全性和舒適性。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于調(diào)節(jié)與安裝等特點(diǎn)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011] 圖1是本實(shí)用新型工作狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012] 圖2是本實(shí)用新型自然狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013] 圖3是本實(shí)用新型活動(dòng)支座或固定支座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014] 圖4是本實(shí)用新型活動(dòng)支座或固定支座的結(jié)構(gòu)分解圖；
[0015] 圖5是本實(shí)用新型活動(dòng)支座的側(cè)視圖；
[0016] 圖6是本實(shí)用新型固定支座的側(cè)視圖；
[0017] 圖7是本實(shí)用新型凸起與限位塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018] 其中：1、第二縱向扶手桿，2、轉(zhuǎn)軸，21、端蓋、22、用于固定彈簧上端的固定孔，3、彈 簧，4、卡套，41、用于控制旋轉(zhuǎn)角度的限位塊，42、用于固定彈簧下端的固定孔，43、限位塊第 一側(cè)面，44、限位塊第二側(cè)面，5、襯蓋，51、凸起，52、凸起第一側(cè)面，53、凸起第二側(cè)面，6、套 筒，7、第一縱向扶手桿，8、固定支座，9、活動(dòng)支座，10、橫向欄桿，11、固定支架。

【具體實(shí)施方式】
[0019] 下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明：
[0020] 如圖1-圖7所示的一種扶手活動(dòng)護(hù)欄裝置，包括橫向欄桿10和設(shè)置在橫向欄桿 10兩端的第一縱向扶手桿7及第二縱向扶手桿1。所述的橫向欄桿10 -端通過(guò)可繞第一 縱向扶手桿7轉(zhuǎn)動(dòng)的活動(dòng)支座9與第一縱向扶手桿7活動(dòng)相連，另一端通過(guò)可繞第二縱向 扶手桿1轉(zhuǎn)動(dòng)的固定支座8與第二縱向扶手桿1可拆卸連接。
[0021] 進(jìn)一步的，所述的活動(dòng)支座9和固定支座8結(jié)構(gòu)相同，均包括從內(nèi)向外依次同心設(shè) 置的轉(zhuǎn)軸2、彈簧3和套筒6。所述的彈簧3為圓柱形螺旋彈簧，彈簧3上、下兩端分別與轉(zhuǎn) 軸2的頂部和套筒6的底部固定相連。
[0022] 進(jìn)一步的，所述的轉(zhuǎn)軸2頂部設(shè)有端蓋21，底部設(shè)有襯蓋5。所述的端蓋21上設(shè) 有用于固定彈簧上端的固定孔22。所述的襯蓋5為空心圓柱形，且襯蓋5頂部設(shè)有圓弧狀 的凸起51。
[0023] 進(jìn)一步的，所述的套筒6為空心圓柱形，套筒6下端內(nèi)表面上固設(shè)有卡套4。卡套 4焊接在套筒6下端的內(nèi)表面上。所述的卡套4為空心圓柱形，卡套4外表面上設(shè)有用于固 定彈簧下端的固定孔42,卡套4的底部設(shè)有用于控制旋轉(zhuǎn)角度的限位塊41。
[0024] 更進(jìn)一步的，所述的套筒6外圓周上設(shè)有用于固定橫向欄桿的固定支架11。
[0025] 本實(shí)用新型的工作原理為：
[0026] 首先，在襯蓋5頂端設(shè)置圓弧狀的凸起51，在卡套4底部設(shè)置用于控制旋轉(zhuǎn)角度的 限位塊41，并且在彈簧3自然狀態(tài)時(shí)使限位塊41的第一側(cè)面43和凸起51的第一側(cè)面52 緊密接觸。其次，彈簧3本身的特性，彈簧3在外力作用下能發(fā)生形變，當(dāng)外力消除后，彈簧 3能夠自動(dòng)恢復(fù)原狀。
[0027] 具體地說(shuō)，當(dāng)用手扳動(dòng)套筒6外側(cè)的固定支架11時(shí)，因?yàn)閺椈?下端固設(shè)在套筒6 上，所以彈簧3下端會(huì)隨套筒一起轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，限位塊41第一側(cè)面43和凸起51的第一側(cè) 面52逐漸分開(kāi)，而限位塊41的第二側(cè)面44和凸起51的第二側(cè)面53逐漸靠近。當(dāng)彈簧3 隨套筒6轉(zhuǎn)動(dòng)到限位塊41的第二側(cè)面44和凸起51的第二側(cè)面53相接觸時(shí)，通過(guò)設(shè)計(jì)使 限位塊41第一側(cè)面43和凸起51第一側(cè)面52的夾角，和限位塊第二側(cè)面44和凸起51第 二側(cè)面53的夾角之和為90度。當(dāng)限位塊41從其第一側(cè)面43與凸起第一側(cè)面52相接觸， 旋轉(zhuǎn)到限位塊第二側(cè)面44與凸起第二側(cè)面53相接觸時(shí)，又因?yàn)橥蛊?1擋住了限位塊41， 套筒6無(wú)法再繼續(xù)向同一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。這時(shí)候，放開(kāi)套筒6外側(cè)的固定支架11。在彈簧3 彈力的作用下，彈簧3會(huì)自動(dòng)回復(fù)到自然狀態(tài)，彈簧3便帶動(dòng)套筒6自動(dòng)旋轉(zhuǎn)到剛開(kāi)始的位 置。一是因?yàn)閺椈?的性能所決定，二是因?yàn)橥蛊?1的遮擋，套筒6自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)到初始位置 時(shí)便不再繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0028] 工作狀態(tài)時(shí)，先用手扳動(dòng)固定支座8上的固定支架11和活動(dòng)支座9上的固定支架 11，直至兩個(gè)固定支架相向設(shè)置。此時(shí)，在固定支架11的帶動(dòng)下，活動(dòng)支座9和固定支座8 分別沿第一縱向扶手桿7和第二縱向扶手桿1的中心軸線轉(zhuǎn)動(dòng)了 90度。再將橫向欄桿10 轉(zhuǎn)動(dòng)到水平位置，使其與活動(dòng)支座9相連的另一端套入到固定支座8上的固定支架11中。
[0029] 非工作狀態(tài)時(shí)，將橫向欄桿10從固定支座8上的固定支架11中取出，并使其從水 平方向變?yōu)閳?jiān)直方向放置。在彈簧3彈力的作用下，活動(dòng)支座9會(huì)帶著橫向欄桿10向沿工 作時(shí)旋轉(zhuǎn)的方向逆向自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)90度，回到初始位置。同樣，固定支座8會(huì)沿工作時(shí)旋轉(zhuǎn)的 方向逆向自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)90度，回到初始位置。所述的初始位置設(shè)置在座椅后面不易碰傷乘客或 刮傷物品的位置。在非工作狀態(tài)時(shí)自動(dòng)旋轉(zhuǎn)到初始位置，既能夠增加過(guò)大的寬度，又能夠防 止伸出的固定支座和活動(dòng)支座碰傷乘客或刮傷物品，提高了乘車(chē)的安全性。
[0030] 本實(shí)用新型的具體裝配過(guò)程為：
[0031] (1)將卡套4焊接在套筒6下端內(nèi)圓周上，要保證卡套4下表面與套筒6下表面之 間有一定的距離，即在套筒6下端預(yù)留一定的空間用于放置襯蓋5。
[0032] (2)將彈簧3放置在套筒6中間，使彈簧3下端插入固定到設(shè)在卡套4上的用于固 定彈簧下端的固定孔42中。
[0033] (3)將襯蓋5放置在套筒6內(nèi)卡套4的下方，將轉(zhuǎn)軸2下端依次從空心螺旋彈簧 3、卡套4和襯蓋5的中間穿過(guò)。
[0034] (4)將彈簧3的上端插入固定到設(shè)在端蓋21上的用于固定彈簧上端的固定孔22 中。
[0035] (5)調(diào)整襯蓋5的位置，使彈簧在自然狀態(tài)時(shí)襯蓋上凸起51的第一側(cè)面52和卡套 4上限位塊41的第一側(cè)面43相接觸。
[0036] (6)在上述狀態(tài)基礎(chǔ)上，將轉(zhuǎn)軸2下端外圓周與襯蓋5內(nèi)圓周焊接在一起。
[0037] (7)套筒6的外圓周上設(shè)置用于固定橫向欄桿的固定支架11，從而得到活動(dòng)支座 8和固定支座9。
[0038] (8)將第一縱向扶手桿7分為兩截，將活動(dòng)支座8安裝在兩截第一縱向扶手桿7之 間，使轉(zhuǎn)軸2端蓋21頂部與上半截第一縱向扶手桿7底部焊接在一起，使襯蓋5底部與下 半截第一縱向扶手桿7頂部焊接在一起。
[0039] (9)將第二縱向扶手桿1分為兩截，將固定支座9安裝在兩截第二縱向扶手桿1之 間，使轉(zhuǎn)軸2端蓋21頂部與上半截第二縱向扶手桿1底部焊接在一起，使襯蓋5底部與下 半截第二縱向扶手桿7頂部焊接在一起。
[0040] ( 10)將橫向欄桿10的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在第一縱向扶手桿7上的活動(dòng)支座8的固 定支架11上。當(dāng)本實(shí)用新型工作時(shí)，將橫向欄桿10的另一端可拆卸連接在第二縱向扶手 桿1上的活動(dòng)支座8的固定支架11上，非工作時(shí)，將橫向欄桿10的另一端從第二縱向扶手 桿1上的活動(dòng)支座8的固定支架11上取下來(lái)。
[0041] 以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用 新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本 實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù) 范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種扶手活動(dòng)護(hù)欄裝置，其特征在于：包括橫向欄桿（10)和設(shè)置在橫向欄桿（10)兩 端的第一縱向扶手桿（7)及第二縱向扶手桿（1);所述的橫向欄桿（10) -端通過(guò)可繞第一 縱向扶手桿（7)轉(zhuǎn)動(dòng)的活動(dòng)支座（9)與第一縱向扶手桿（7)活動(dòng)相連，另一端通過(guò)可繞第二 縱向扶手桿（1)轉(zhuǎn)動(dòng)的固定支座（8)與第二縱向扶手桿（1)可拆卸連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種扶手活動(dòng)護(hù)欄裝置，其特征在于：所述的活動(dòng)支座（9)和 固定支座（8)結(jié)構(gòu)相同，均包括從內(nèi)向外依次同心設(shè)置的轉(zhuǎn)軸（2)、彈簧（3)和套筒（6);所 述的彈簧（3)為圓柱螺旋彈簧，彈簧（3)上、下兩端分別與轉(zhuǎn)軸（2)的頂部和套筒（6)的底 部固定相連。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種扶手活動(dòng)護(hù)欄裝置，其特征在于：所述的轉(zhuǎn)軸（2)頂部設(shè) 有端蓋（21)，底部設(shè)有襯蓋（5);所述的端蓋（21)上設(shè)有用于固定彈簧上端的固定孔（22); 所述的襯蓋（5 )為空心圓柱形，且襯蓋（5 )頂部設(shè)有圓弧狀的凸起（51)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種扶手活動(dòng)護(hù)欄裝置，其特征在于：所述的套筒（6)為空心 圓柱形，套筒（6)下端內(nèi)表面上固設(shè)有卡套（4)，所述的卡套（4)為空心圓柱形，卡套（4)外 表面上設(shè)有用于固定彈簧下端的固定孔（42)，卡套（42)的底部設(shè)有用于控制旋轉(zhuǎn)角度的 限位塊（41)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種扶手活動(dòng)護(hù)欄裝置，其特征在于：所述的套筒（6)外圓周 上設(shè)有用于固定橫向欄桿的固定支架（11)。
【文檔編號(hào)】B60R21/06GK203876623SQ201420256603
【公開(kāi)日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年5月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月20日
【發(fā)明者】張?jiān)气P, 謝龍, 李兵, 趙明輝, 藺甲, 甘大利, 楊書(shū)兵 申請(qǐng)人:安徽安凱汽車(chē)股份有限公司