一種發(fā)動機塑料懸置的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種發(fā)動機塑料懸置，包括懸置支架、橡膠軟墊、軟墊內套、襯管，所述懸置支架為高強度聚酰胺材料整體注塑而成，所述懸置支架包括筒狀動力安裝部和懸置固定部，所述橡膠軟墊為旋轉體結構且同軸設置于所述動力安裝部，所述軟墊內套設置于橡膠軟墊軸心處，所述襯管設置于所述懸置固定部。本實用新型所述的一種發(fā)動機塑料懸置，通過采用塑料代替金屬材料，不僅克服了傳統(tǒng)的發(fā)動機懸置重量大、金屬材料易腐蝕、金屬具有蠕變性的不足，而且提高了發(fā)動機懸置的隔熱、隔音效果，使得車輛駕乘的舒適性得到提高。
【專利說明】 一種發(fā)動機塑料懸置

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種發(fā)動機塑料懸置，屬于汽車動力總成懸置【技術領域】。

【背景技術】
[0002]隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的快速發(fā)展，不可再生資源日趨緊缺的情況下，對整車輕量化及環(huán)保的要求日趨嚴格；發(fā)動機懸置是連接動力總成和車身的必不可缺的重要零部件，傳統(tǒng)的發(fā)動機懸置一般采用沖壓、鑄鐵或鑄鋁件制作。首先，傳統(tǒng)的發(fā)動機懸置金屬材料使用較多，重量較大，不利于實現(xiàn)整車輕量化；其次，傳統(tǒng)的發(fā)動機懸置所采用的金屬材料的表面需進行防腐蝕處理，因此導致發(fā)動機懸置加工成本較高；再次，金屬在長時間的恒溫和恒應力作用下，具有蠕變的特性，對傳統(tǒng)的發(fā)動機懸置使用壽命具有不利的影響；此外，金屬的導熱性較高、聲學阻尼性能較差，因此傳統(tǒng)的發(fā)動機懸置不能有效的隔熱、隔音，從而影響車輛駕乘的舒適性；最后如后文【具體實施方式】中的對照實施例所述，傳統(tǒng)的發(fā)動機懸置其加工工藝較為繁瑣，且加工難度較大。
實用新型內容
[0003]本實用新型正是針對現(xiàn)有技術存在的不足，提供一種發(fā)動機塑料懸置，能夠克服傳統(tǒng)的發(fā)動機懸置金屬材料使用較多所導致的不足。
[0004]為解決上述問題，本實用新型所采取的技術方案如下:
[0005]一種發(fā)動機塑料懸置，包括:懸置支架、橡膠軟墊、軟墊內套、襯管，所述懸置支架為高強度聚酰胺材料整體注塑而成，所述懸置支架包括筒狀動力安裝部和懸置固定部，所述橡膠軟墊為旋轉體結構且同軸設置于所述動力安裝部，所述軟墊內套設置于橡膠軟墊軸心處，所述襯管設置于所述懸置固定部。
[0006]上述結構便于發(fā)動機塑料懸置的加工，且能夠保證發(fā)動機塑料懸置的機械強度，比傳統(tǒng)的發(fā)動機懸置結構精簡；保證了新材料的應用性能，從而使發(fā)動機懸置克服了傳統(tǒng)結構中金屬材料應用過多的不足。
[0007]上述發(fā)動機塑料懸置的加工工藝，包括如下步驟:
[0008]步驟一:將襯管置于塑料模具中，注塑加工懸置支架，使之具有動力安裝部和懸置固定部；
[0009]步驟二:將步驟一加工的懸置支架和軟墊內套置于橡膠模具中，注入橡膠并硫化使橡膠軟墊在懸置支架的動力安裝部直接成型。
[0010]本實用新型與現(xiàn)有技術相比較，本實用新型的實施效果如下:
[0011]本實用新型所述的一種發(fā)動機塑料懸置，通過積極嘗試應用新材料，篩選出了能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)鑄鐵、鑄鋁材料應用于發(fā)動機懸置上的高分子材料，即高強度聚酰胺材料。通過采用塑料代替金屬材料，不僅克服了傳統(tǒng)的發(fā)動機懸置重量大、金屬材料易腐蝕、金屬具有蠕變性的不足，而且提高了發(fā)動機懸置的隔熱、隔音效果，使得車輛駕乘的舒適性得到提高；具體地，采用塑料懸置可以使懸置支架的重量相對于鋼結構的傳統(tǒng)金屬懸架降低30%?40%，顯著地提高了發(fā)動機懸置輕量化的水平；此外，本實用新型通過應用新材料還大大精簡了發(fā)動機懸置的加工工藝，提高了發(fā)動機懸置的加工效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型所述的懸置支架立體結構示意圖；
[0013]圖2為本實用新型所述的一種發(fā)動機塑料懸置俯視結構示意圖；
[0014]圖3為圖2中A— A剖面的結構示意圖。

【具體實施方式】
[0015]下面將結合具體的實施例來說明本實用新型的內容。
[0016]如圖1至圖3所示，為本實用新型所述的一種發(fā)動機塑料懸置結構示意圖。本實用新型所述一種發(fā)動機塑料懸置，包括:懸置支架1、橡膠軟墊2、軟墊內套3、襯管4，所述懸置支架I為高強度聚酰胺材料整體注塑而成，所述懸置支架I包括筒狀動力安裝部11和懸置固定部12，所述橡膠軟墊2為旋轉體結構且同軸設置于所述動力安裝部11，所述軟墊內套3設置于橡膠軟墊2軸心處，所述襯管4設置于所述懸置固定部12。發(fā)動機總成通過內螺栓配合所述軟墊內套3，從而安裝于所述橡膠軟墊2上；所述襯管4可以設置內螺紋以便于懸置固定部12通過螺栓連接車底架。所述高強度聚酰胺材料可以購自德國巴斯夫股份公司，具體商品代號為Ultramicf A3WG10 CR。
[0017]下面具體說明本實用新型所述發(fā)動機塑料懸置加工工藝與傳統(tǒng)發(fā)動機懸置加工工藝的區(qū)別與進步性:
[0018]具體實施例(即本實用新型所述發(fā)動機塑料懸置加工工藝)
[0019]步驟一:將三個襯管4置于塑料模具中，注塑加工懸置支架1，使之具有動力安裝部11和懸置固定部12 ；
[0020]步驟二:將步驟一加工的懸置支架I和軟墊內套3置于橡膠模具中，注入橡膠并硫化使橡膠軟墊2在懸置支架I的動力安裝部11直接成型。
[0021]由上述步驟可知，襯管4的裝配是與懸置支架I的注塑成型同步完成的；且軟墊內套3和橡膠軟墊2的裝配、以及橡膠軟墊2和懸置支架I的裝配是與橡膠軟墊2的硫化成型冋步完成的。
[0022]對照實施例(即傳統(tǒng)發(fā)動機懸置加工工藝)
[0023]步驟一:對懸置支架I進行鑄造、沖壓、焊接加工，使之具有放置橡膠軟墊2的動力安裝部11和懸置固定部12，在懸置固定部12加工連接螺孔；
[0024]步驟二:將軟墊內套3置于橡膠模具中，然后注入橡膠并硫化，使橡膠軟墊2成型；
[0025]步驟三:將步驟二加工的橡膠軟墊2進行縮頸處理，并在橡膠軟墊2的滾面套裝軟墊外套；
[0026]步驟四:將步驟三加工的橡膠軟墊2裝配到步驟一加工的懸置支架I的動力安裝部U，并將軟墊外套與動力安裝部11內側壁焊接在一起；
[0027]步驟五:對步驟四加工后的發(fā)動機懸置中的金屬部分進行表面防腐處理。
[0028]由上述步驟可知，傳統(tǒng)工藝中需要設置軟墊外套以固定橡膠軟墊2，且整體工藝過程復雜，工作效率較低。
[0029]對比上述兩種發(fā)動機懸置加工工藝可知，本發(fā)明所提供的工藝相對于傳統(tǒng)工藝具有以下優(yōu)點:首先，懸置支架I加工效率高，傳統(tǒng)工藝中金屬材料的懸置支架I無法一次性鑄造成形，需要在鑄造后進行沖壓和焊接作業(yè)，而本發(fā)明所提供的工藝可一次注塑完成懸置支架I的加工；其次，在本發(fā)明所提供的工藝中，橡膠軟墊2與懸置支架I的裝配在橡膠軟墊2的成型作業(yè)中同步完成，而傳統(tǒng)工藝中橡膠軟墊2與懸置支架I的裝配作業(yè)尤為復雜，需要先硫化成型具有軟墊內套3的橡膠軟墊2、再縮頸處理、再裝配軟墊外套、最后焊接；再次，本發(fā)明所提供的工藝無需對發(fā)動機懸置中的金屬部分進行表面防腐處理。
[0030]以上內容是結合具體的實施例對本實用新型所作的詳細說明，不能認定本實用新型具體實施僅限于這些說明。對于本實用新型所屬【技術領域】的技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型保護的范圍。
【權利要求】
1.一種發(fā)動機塑料懸置，其特征是，包括:懸置支架(I)、橡膠軟墊(2)、軟墊內套(3)、襯管(4)，所述懸置支架(I)為高強度聚酰胺材料整體注塑而成，所述懸置支架(I)包括筒狀動力安裝部(11)和懸置固定部(12)，所述橡膠軟墊(2)為旋轉體結構且同軸設置于所述動力安裝部(11)，所述軟墊內套(3)設置于橡膠軟墊(2)軸心處，所述襯管(4)設置于所述懸置固定部(12)。
【文檔編號】B60K5/12GK203945957SQ201420258059
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年5月20日 優(yōu)先權日:2014年5月20日
【發(fā)明者】張衛(wèi)星, 王志峰, 張建標 申請人:安徽中鼎減震橡膠技術有限公司