一種驅(qū)動(dòng)橋通氣結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種驅(qū)動(dòng)橋通氣結(jié)構(gòu)，包括鋼管I、過渡橡膠軟管、帶固定支架的彎折鋼管II和長橡膠軟管，順次連接；所述鋼管I通驅(qū)動(dòng)橋橋殼內(nèi)部；所述鋼管I和彎折鋼管II與過渡橡膠軟管為過盈配合；所述固定支架設(shè)置有螺栓孔，通過固定螺栓將彎折鋼管II固定到橋殼上；長橡膠軟管的末端固定到車身或車架上。本技術(shù)方案結(jié)構(gòu)簡單、安裝可靠、不會(huì)出現(xiàn)滲漏油；通氣結(jié)構(gòu)為常開式，保證了橋殼內(nèi)外部壓力一致。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輔配件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種驅(qū)動(dòng)橋的通氣結(jié) 構(gòu)。 一種驅(qū)動(dòng)橋通氣結(jié)構(gòu)

【背景技術(shù)】
[0002] 驅(qū)動(dòng)橋一般是由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。其作用是改 變傳動(dòng)軸來的動(dòng)力傳遞方向，并由主減速器降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩后，經(jīng)差速器分配給左右半 軸和驅(qū)動(dòng)輪。
[0003] 驅(qū)動(dòng)橋隨整車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，內(nèi)部加注的齒輪潤滑油溫度會(huì)隨著載荷和車速的變大而增 高，其驅(qū)動(dòng)橋的內(nèi)部壓力也相應(yīng)增大。內(nèi)部壓力過大會(huì)導(dǎo)致橋殼內(nèi)部產(chǎn)生向外的壓力，從而 導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)橋的某些部件如油封受到損害，壽命縮短。因此多數(shù)情況下，都會(huì)在驅(qū)動(dòng)橋靠主減 速器附近增加通氣結(jié)構(gòu)，以保證驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)部壓力與外部大氣壓壓差不大。
[0004] 傳統(tǒng)的通氣結(jié)構(gòu)采用汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的通氣塞結(jié)構(gòu)Q900B常閉式通氣塞（帶一定的 開啟壓力）或Q901為常開式通氣塞，如圖1所示，橋殼上相應(yīng)增加錐螺紋孔以固定通氣塞 11。此類結(jié)構(gòu)的通氣塞容易出現(xiàn)滲漏油問題，若出現(xiàn)內(nèi)部壓力較大情況，則容易導(dǎo)致噴油現(xiàn) 象，嚴(yán)重影響整車清潔度和美觀度。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 本實(shí)用新型的目的是用簡單可靠的常開式通氣結(jié)構(gòu)，解決驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)部壓力平衡問 題和傳統(tǒng)通氣塞的油污問題。
[0006] 本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：
[0007] -種驅(qū)動(dòng)橋通氣結(jié)構(gòu)，為軟管和硬管間隔設(shè)置的一系列管結(jié)構(gòu)，包括鋼管I、過渡 橡膠軟管、彎折鋼管II和長橡膠軟管，順次連接；
[0008] 所述鋼管I為通氣結(jié)構(gòu)的起始端，通驅(qū)動(dòng)橋橋殼內(nèi)部；
[0009] 所述鋼管I和彎折鋼管II與過渡橡膠軟管為過盈配合；
[0010] 所述固定支架的兩個(gè)端部設(shè)置有螺栓孔，通過固定螺栓將彎折鋼管II固定到橋 殼上；
[0011] 所述長橡膠軟管一端通過卡箍固定在彎折鋼管II上，另一端固定到車身或車架 上。
[0012] 一種驅(qū)動(dòng)橋通氣結(jié)構(gòu)，為軟管和硬管間隔設(shè)置的一系列管結(jié)構(gòu)，包括鋼管I、過渡 橡膠軟管、彎折鋼管II和長橡膠軟管，順次連接；
[0013] 所述鋼管I為通氣結(jié)構(gòu)的起始端，通驅(qū)動(dòng)橋橋殼內(nèi)部；
[0014] 所述鋼管I和彎折鋼管II與過渡橡膠軟管為過盈配合；
[0015] 所述彎折鋼管II的固定支架，為中間有彎折的長方形板狀結(jié)構(gòu)，在支架彎折處通 過焊接將支架和彎折鋼管Π 固定；所述固定支架的一個(gè)端部設(shè)置有螺栓孔，通過固定螺栓 將彎折鋼管II固定到橋殼上；
[0016] 所述長橡膠軟管一端通過卡箍固定在彎折鋼管II上，另一端固定到車身或車架 上。
[0017] 所述長橡膠軟管與彎折鋼管II為過盈配合。
[0018] 所述鋼管I起始部分為弧形，插入到橋殼通孔內(nèi)部，通過焊接固定密封。
[0019] 所述彎折鋼管II的起始端部外管壁設(shè)置有螺紋狀凸起。
[0020] 所述固定支架一側(cè)設(shè)置有翻邊，另一側(cè)靠近螺栓孔的部位延伸出與支架在同一平 面的翻邊，與橋殼配合。
[0021] 本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是：結(jié)構(gòu)簡單、安裝可靠、不會(huì)出現(xiàn)滲漏油；通氣結(jié)構(gòu) 常開式，保證了橋殼內(nèi)外部壓力一致。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022] 圖1為現(xiàn)有技術(shù)的通氣塞結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023] 圖2為本實(shí)用新型的通氣結(jié)構(gòu)裝配圖；
[0024] 圖3為本實(shí)用新型的通氣結(jié)構(gòu)整體示意圖；
[0025] 圖4為本實(shí)用新型的帶固定支架的彎折鋼管II示意圖。
[0026] 符號(hào)說明：1_鋼管I 2-過渡橡膠軟管3-帶固定支架的彎折鋼管II
[0027] 4-長橡膠軟管 5-固定支架 6-固定螺栓 7-翻邊
[0028] 8-凸起 9-卡箱 1〇_橋殼

【具體實(shí)施方式】
[0029] 以下通過具體實(shí)施例來描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下實(shí)例僅為示例性的，僅 能用來解釋和說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本實(shí)用新型技術(shù)方案的限 制。
[0030] 如圖2至圖4所示，本實(shí)施例中的驅(qū)動(dòng)橋通氣結(jié)構(gòu)，為軟管和硬管間隔設(shè)置的一系 列管結(jié)構(gòu)，包括鋼管II、過渡橡膠軟管2、帶固定支架5的彎折鋼管113和長橡膠軟管4,順 次連接。
[0031] 鋼管II為通氣結(jié)構(gòu)的起始端，通驅(qū)動(dòng)橋橋殼10內(nèi)部；鋼管II的起始部分彎成弧 形，利于插入到橋殼10通孔內(nèi)部，并通過焊接固定密封在橋殼10內(nèi)。
[0032] 鋼管II和帶固定支架5的彎折鋼管113與過渡橡膠軟管2通過過盈配合連接。過 渡橡膠軟管2能夠補(bǔ)償橋殼上鋼管II和帶固定支架5的彎折鋼管113的位置差，通過橡膠 管的過盈配合來達(dá)到密封。
[0033] 本通氣結(jié)構(gòu)尺寸較大，所以需要增加硬固定連接來保證安裝可靠性。在本實(shí)施例 中是通過固定支架5來固定彎折鋼管113的，在本申請的其他實(shí)施例中，可根據(jù)需要選擇不 同的固定方式和固定結(jié)構(gòu)。
[0034] 本實(shí)施例中的固定支架5,為中間有彎折的長方形板狀結(jié)構(gòu)，在支架彎折處通過焊 接將固定支架5和彎折鋼管113固定。固定支架5的一個(gè)弧形端部設(shè)置有螺栓孔，通過固 定螺栓6將彎折鋼管113固定到橋殼10上。
[0035] 本申請的另一個(gè)實(shí)施例中，固定支架的兩個(gè)端部均設(shè)置有螺栓孔，通過固定螺栓 將彎折鋼管II固定到橋殼10上。
[0036] 固定支架5 -側(cè)設(shè)置有翻邊7,起加強(qiáng)剛度的作用，另一側(cè)靠近螺栓孔的部位延伸 出與支架在同一平面的翻邊7,與橋殼10配合，起定位作用。彎折鋼管113的起始端部外管 壁設(shè)置有螺紋狀凸起8,起卡箍限位作用，達(dá)到與過渡橡膠軟管2密封。也可以直接通過彎 折鋼管113與過渡橡膠軟管2的過盈配合來達(dá)到密封。
[0037] 長橡膠軟管4 一端通過卡箍9固定在彎折鋼管113上，另一端固定到車身或車架 上。長橡膠軟管4與彎折鋼管113為過盈配合。
[0038] 此驅(qū)動(dòng)橋通氣結(jié)構(gòu)一端通驅(qū)動(dòng)橋橋殼10內(nèi)部，另一端抬高到車架或車身的高度。 這種結(jié)構(gòu)設(shè)置，一方面實(shí)現(xiàn)了橋殼內(nèi)部與外界的無壓差連接（常開式），保證橋殼內(nèi)外壓 差一致，最大程度保護(hù)了橋殼內(nèi)部部件的安全可靠；另一方面，通過加長軟管將壓力出口抬 高，極大避免了內(nèi)部齒輪油的滲漏問題，從根本上避免了油污現(xiàn)象，結(jié)構(gòu)簡單、安裝可靠。
[0039] 盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言， 可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修 改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【權(quán)利要求】
1. 一種驅(qū)動(dòng)橋通氣結(jié)構(gòu)，為軟管和硬管間隔設(shè)置的一系列管結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括 鋼管I、過渡橡膠軟管、彎折鋼管II和長橡膠軟管，順次連接； 所述鋼管I為通氣結(jié)構(gòu)的起始端，通驅(qū)動(dòng)橋橋殼內(nèi)部； 所述鋼管I和彎折鋼管II與過渡橡膠軟管為過盈配合； 所述固定支架的兩個(gè)端部設(shè)置有螺栓孔，通過固定螺栓將彎折鋼管II固定到橋殼上； 所述長橡膠軟管一端通過卡箍固定在彎折鋼管II上，另一端固定到車身或車架上。
2. -種驅(qū)動(dòng)橋通氣結(jié)構(gòu)，為軟管和硬管間隔設(shè)置的一系列管結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括 鋼管I、過渡橡膠軟管、彎折鋼管II和長橡膠軟管，順次連接； 所述鋼管I為通氣結(jié)構(gòu)的起始端，通驅(qū)動(dòng)橋橋殼內(nèi)部； 所述鋼管I和彎折鋼管II與過渡橡膠軟管為過盈配合； 所述彎折鋼管II的固定支架，為中間有彎折的長方形板狀結(jié)構(gòu)，在支架彎折處通過焊 接將支架和彎折鋼管II固定；所述固定支架的一個(gè)端部設(shè)置有螺栓孔，通過固定螺栓將彎 折鋼管II固定到橋殼上； 所述長橡膠軟管一端通過卡箍固定在彎折鋼管II上，另一端固定到車身或車架上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的驅(qū)動(dòng)橋通氣結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述長橡膠軟管與彎折 鋼管II為過盈配合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的驅(qū)動(dòng)橋通氣結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述鋼管I起始部分為 弧形，插入到橋殼通孔內(nèi)部，通過焊接固定密封。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的驅(qū)動(dòng)橋通氣結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述彎折鋼管II的起始 端部外管壁設(shè)置有螺紋狀凸起。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的驅(qū)動(dòng)橋通氣結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述固定支架一側(cè)設(shè)置 有翻邊，另一側(cè)靠近螺栓孔的部位延伸出與支架在同一平面的翻邊，與橋殼配合。
【文檔編號(hào)】B60B35/12GK203844540SQ201420265309
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年5月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月22日
【發(fā)明者】周忍, 曾德欽, 向莎, 劉旭, 張海蓉, 蘭志斌, 葛士顯 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司