復(fù)合扭力梁及其軸頸支座的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種復(fù)合扭力梁及其軸頸支座，以改善整車性能。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種復(fù)合扭力梁軸頸支座，包括法蘭平板，法蘭平板的一側(cè)為安裝貼合平面，另一側(cè)為非裝配用貼合面，法蘭平板提供有多個螺紋孔，該多個螺紋孔貫穿法蘭平板的兩側(cè)，其特點(diǎn)是，對應(yīng)于各所述螺紋孔，該法蘭平板的安裝貼合平面一側(cè)具有沉孔，另一側(cè)具有凸臺，所述螺紋孔貫穿所述沉孔和所述凸臺。
【專利說明】復(fù)合扭力梁及其軸頸支座

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車后橋用支撐部件，尤其涉及扭力梁用軸頸支座。

【背景技術(shù)】
[0002]乘用車后橋采用復(fù)合扭力梁結(jié)構(gòu)較為廣泛，其低廉的成本和較好的舒適性為眾多整車廠提供了性能和成本的折中方案。復(fù)合扭力梁軸頸支座法蘭面初始設(shè)計(jì)厚度一般為10?12_厚的平板，供后續(xù)銑平面、鉆通孔及攻螺紋用。本實(shí)用新型發(fā)明人發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的軸頸支座會影響整車前束外傾，因此有必要對復(fù)合扭力梁軸頸支座進(jìn)行改進(jìn)。
[0003]本實(shí)用新型是在本 申請人:的申請?zhí)枮椤?01420143792.3”的基礎(chǔ)上對扭力梁提出的進(jìn)一步改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種復(fù)合扭力梁及其軸頸支座，以改善整車性能。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種復(fù)合扭力梁軸頸支座，包括法蘭平板，法蘭平板的一側(cè)為安裝貼合平面，另一側(cè)為非裝配用貼合面，法蘭平板提供有多個螺紋孔，該多個螺紋孔貫穿法蘭平板的兩側(cè)，其特點(diǎn)是，對應(yīng)于各所述螺紋孔，該法蘭平板的安裝貼合平面一側(cè)具有沉孔，另一側(cè)具有凸臺，所述螺紋孔貫穿所述沉孔和所述凸臺。
[0006]所述的復(fù)合扭力梁軸頸支座，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述沉孔和所述凸臺為沖壓工序同步形成。
[0007]所述的復(fù)合扭力梁軸頸支座，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述沉孔、所述螺紋孔和所述凸臺共軸線。
[0008]本實(shí)用新型提供的復(fù)合扭力梁，包括橫梁以及橫梁兩端的縱梁，在縱梁上設(shè)置有軸頸支座，該軸頸支座包括法蘭平板，法蘭平板的一側(cè)為安裝貼合平面，另一側(cè)為非裝配用貼合面，法蘭平板提供有多個螺紋孔，該多個螺紋孔貫穿法蘭平板的兩側(cè)，其特征在于，對應(yīng)于各所述螺紋孔，該法蘭平板的安裝貼合平面一側(cè)具有沉孔，另一側(cè)具有凸臺，所述螺紋孔貫穿所述沉孔和所述凸臺。
[0009]所述的復(fù)合扭力梁，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述沉孔和所述凸臺為沖壓工序同步形成。
[0010]所述的復(fù)合扭力梁，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述沉孔、所述螺紋孔和所述凸臺共軸線。
[0011]本實(shí)用新型的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，在傳統(tǒng)的軸頸支座是直接在裝配用貼合平面上鉆孔，這會導(dǎo)致在攻螺紋后留下難以去除的毛刺，并且該金加工平面需在裝配時(shí)和其他零件貼合，這些毛刺夾雜在后橋平面與軸頸的貼合面內(nèi)會影響整車前束外傾，據(jù)此本實(shí)用新型突破了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的思路，在不犧牲螺紋連接強(qiáng)度同時(shí)避免毛刺對裝配面的影響，從而減少了對整車前束外傾不利影響的因素。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]本實(shí)用新型的上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢將通過下面結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述而變得更加明顯，其中:
[0013]圖1為本實(shí)用新型一個實(shí)施例的復(fù)合扭力梁的局部示意圖。
[0014]圖2圖1中的復(fù)合扭力梁的焊縫的示意圖。
[0015]圖3為已有的復(fù)合扭力梁的局部示意圖。
[0016]圖4為已有的復(fù)合扭力梁的焊縫的示意圖。
[0017]圖5為圖6中復(fù)合扭力梁軸頸支座由一個通過螺紋孔的剖面剖開的剖視圖。
[0018]圖6為圖1中的復(fù)合扭力梁軸頸支座的軸測視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，在以下的描述中闡述了更多的細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型顯然能夠以多種不同于此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況作類似推廣、演繹，因此不應(yīng)以此具體實(shí)施例的內(nèi)容限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0020]圖1至圖4對復(fù)合扭力梁的整體進(jìn)行了說明，圖5、圖6對軸頸支座進(jìn)行了單獨(dú)的說明。各附圖均僅作為示例，其并非是按照等比例的條件繪制的，并且不應(yīng)該以此作為對本實(shí)用新型實(shí)際要求的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。
[0021]如圖1和圖2所示，復(fù)合扭力梁包括橫梁1、縱梁3以及彈簧盤2，圖1和圖2中僅顯示了位于左端的復(fù)合扭力梁的結(jié)構(gòu)，但據(jù)此可以理解右端的復(fù)合扭力梁的結(jié)構(gòu)，二者結(jié)構(gòu)上基本對稱或者類似。橫梁I為U型橫梁，圖1和圖2中，顯示的是其U形的底部的正投影。彈簧盤2用于承接彈簧，具有位于中部的孔21，以及位于翻邊22上的孔23，翻邊22搭接于橫梁I的底面，并且還與該底面焊接，如圖2的焊縫33所示，沿搭接的整個邊緣進(jìn)行焊接?？?與橫梁I上相應(yīng)的孔貫穿對接，二者可以連同定位件在焊接時(shí)對彈簧盤2進(jìn)行定位，孔2作為焊接主定位孔，與此同時(shí)，孔21作為焊接輔助定位孔同時(shí)對彈簧盤2進(jìn)行定位。由于焊接是在翻邊22和橫梁I的底部進(jìn)行搭接并焊接，因此焊接變形基本上不傳遞到彈簧盤2承接彈簧的承接面，因此彈簧盤2的焊接基準(zhǔn)基本上不變形，從而有利于焊接座的位置控制。從這一點(diǎn)來說，前述實(shí)施例復(fù)合扭力梁的結(jié)構(gòu)得到了改進(jìn)。
[0022]繼續(xù)參照圖1和圖2，復(fù)合扭力梁的改進(jìn)還包括翻邊22延伸到了橫梁I的底面進(jìn)行搭接，因此翻邊22同時(shí)也是起到加強(qiáng)板的作用。
[0023]結(jié)合圖3和圖4，更能了解前述實(shí)施例的各種好處，在圖3和圖4中，復(fù)合扭力梁包括橫梁41、縱梁43和彈簧盤42，彈簧盤42的橫向邊緣和橫梁41的一側(cè)壁橫向焊接形成焊縫46，橫梁41和縱梁43的焊接形成焊縫45，彈簧盤42和縱梁43的焊接形成焊縫48。由于形成焊縫46的過程產(chǎn)生的焊接變形容易傳遞到彈簧盤42的焊接基準(zhǔn)47處，焊接變形大，不利于彈簧盤的位置控制，并且焊縫46處的位置在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足的前提下，需要增加加強(qiáng)板(在圖中沒有示出)的結(jié)構(gòu)來保證強(qiáng)度。
[0024]反觀圖1和圖2所示的實(shí)施例，加強(qiáng)板由翻邊22直接替換，因此零件數(shù)量減少了，并且彈簧盤也可以是沖壓成形件，因此翻邊22與彈簧盤42原來的基礎(chǔ)上稍微修改工藝就能成形，成本增加不大，并且還省略了焊接加強(qiáng)板的工藝，因此工藝得到簡化，在減少零件數(shù)量的同時(shí)、焊縫得到減少因此扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了輕量化的要求。還有如前所述，翻邊22延伸到橫梁的底面上進(jìn)行搭接和焊接，這提高了扭力梁強(qiáng)度的同時(shí)，還改善了空間布置，減少了焊接變形，提聞了零件精度。
[0025]參照圖2和圖4，還可以發(fā)現(xiàn)，改進(jìn)后的彈簧盤與縱梁的焊縫34位置也更鄰近橫梁1，這也有利于增加扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0026]同時(shí)參看圖1、圖2和圖5、圖6，在縱梁3的一端設(shè)置的軸頸支座5為一法蘭平板，法蘭平板的一側(cè)為安裝貼合平面5A，另一側(cè)為非裝配用貼合面5B，法蘭平板提供有多個螺紋孔52，對應(yīng)于各螺紋孔52，安裝貼合平面5A對應(yīng)的法蘭平板一側(cè)具有沉孔521，法蘭平板另一側(cè)具有凸臺520，螺紋孔52貫穿沉孔521和凸臺520。
[0027]沉孔521和凸臺520為沖壓工序同步形成，因此二者共軸線，成型步驟簡單，不需要額外增加明顯的加工成本。
[0028]在沉孔521的基礎(chǔ)上，螺紋孔52的成型步驟是先鉆通孔，再攻螺紋。
[0029]本實(shí)用新型的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，在傳統(tǒng)的軸頸支座是直接在裝配用貼合平面上鉆孔，這會導(dǎo)致在攻螺紋后留下難以去除的毛刺，并且該金加工平面需在裝配時(shí)和其他零件貼合，這些毛刺夾雜在后橋平面與軸頸的貼合面內(nèi)會影響整車前束外傾。
[0030]前述實(shí)施例在軸頸支座將會鉆孔攻螺紋區(qū)域設(shè)計(jì)沖壓沉孔521和凸臺520，在沉孔521底面進(jìn)行攻螺紋的毛刺和裝配平面5A不在同一平面，有效避免夾雜毛刺的問題。在軸頸支座沖沉孔521的反面的凸臺520，凸出高度可以補(bǔ)償沉孔損失的螺紋長度t’。
[0031]目前在轎車底盤后懸架零部件中，越來越多采用復(fù)合扭力梁結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)不可避免要采用軸頸支座、法蘭等類似結(jié)構(gòu)。前述實(shí)施例突破了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的思路，在不犧牲螺紋連接強(qiáng)度同時(shí)有效避免毛刺對裝配面的影響，從而減少了整車前述外傾的不利影響。
[0032]本實(shí)用新型雖然以較佳實(shí)施例公開如上，但其并不是用來限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動和修改，例如沉孔521和凸臺520不是沖壓出來的，也是可以的。因此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何修改、等同變化及修飾，均落入本實(shí)用新型權(quán)利要求所界定的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.復(fù)合扭力梁軸頸支座，包括法蘭平板，法蘭平板的一側(cè)為安裝貼合平面，另一側(cè)為非裝配用貼合面，法蘭平板提供有多個螺紋孔，該多個螺紋孔貫穿法蘭平板的兩側(cè)，其特征在于，對應(yīng)于各所述螺紋孔，該法蘭平板的安裝貼合平面一側(cè)具有沉孔，另一側(cè)具有凸臺，所述螺紋孔貫穿所述沉孔和所述凸臺。
2.如權(quán)利要求1所述的復(fù)合扭力梁軸頸支座，其特征在于，所述沉孔和所述凸臺為沖壓工序同步形成。
3.如權(quán)利要求1所述的復(fù)合扭力梁軸頸支座，其特征在于，所述沉孔、所述螺紋孔和所述凸臺共軸線。
4.復(fù)合扭力梁，包括橫梁以及橫梁兩端的縱梁，在縱梁上設(shè)置有軸頸支座，該軸頸支座包括法蘭平板，法蘭平板的一側(cè)為安裝貼合平面，另一側(cè)為非裝配用貼合面，法蘭平板提供有多個螺紋孔，該多個螺紋孔貫穿法蘭平板的兩側(cè)，其特征在于，對應(yīng)于各所述螺紋孔，該法蘭平板的安裝貼合平面一側(cè)具有沉孔，另一側(cè)具有凸臺，所述螺紋孔貫穿所述沉孔和所述凸臺。
5.如權(quán)利要求4所述的復(fù)合扭力梁，其特征在于，所述沉孔和所述凸臺為沖壓工序同步形成。
6.如權(quán)利要求4所述的復(fù)合扭力梁，其特征在于，所述沉孔、所述螺紋孔和所述凸臺共軸線。
【文檔編號】B60G11/18GK203937473SQ201420268824
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年5月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月23日
【發(fā)明者】費(fèi)文祥, 佘斯煜 申請人:上海匯眾汽車制造有限公司