一種汽車防爆輪胎的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車防爆輪胎，屬于輪胎【技術領域】。由外而內(nèi)依次為胎面、緩沖層、封閉氣腔層、內(nèi)胎面、胎圈和輪轂，胎面位于緩沖層外側，胎面兩側設置有胎肩，胎面上設置有若干個向內(nèi)凹陷的減震槽，減震槽以胎面所在圓的圓心為中心點均勻分布在胎面上；封閉氣腔層不少于一層，每層封閉氣腔層均由交錯分布的多個氣腔構成；封閉氣腔層兩側于緩沖層與內(nèi)胎面之間設置有胎側，胎肩下端與胎側上端相連接，胎側下端與胎圈相連接，胎肩、胎側和胎圈形成輪胎的支撐結構；輪轂安裝于內(nèi)胎面中，胎圈包設于輪轂上部。將本實用新型應用于汽車等機動車輛，具有可控性、安全性、靈活性、舒適性、便利性、經(jīng)濟性和環(huán)保性等優(yōu)點。
【專利說明】一種汽車防爆輪胎

【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種汽車防爆輪胎，屬于輪胎【技術領域】。

【背景技術】
[0002] 普通輪胎由胎面、緩沖層、胎肩、胎側和胎圈五部分組成。為了提高輪胎的強度，在 其簾布層外圍加有一層鋼絲。這種結構的輪胎強度高，散熱條件好，適應高速行駛。但它也 有一個極大的弱點：最怕缺氣行駛。當輪胎被扎破等原因?qū)е氯睔庑旭倳r，除了輪胎與地面 摩擦生熱外，胎體內(nèi)的鋼絲與輪胎之間也會摩擦生熱，過熱狀態(tài)會加速鋼絲與橡膠的老化、 變形，甚至引起內(nèi)部斷裂以至斷層，致使輪胎強度遭到破壞，增加爆胎的可能性。 實用新型內(nèi)容
[0003] 為了克服常規(guī)輪胎所存在的輪胎易扎破、缺氣行駛、易老化、易爆胎等現(xiàn)象，本實 用新型提供一種可避免輪胎缺氣行駛的汽車防爆輪胎。
[0004] 一種汽車防爆輪胎，由外而內(nèi)依次為胎面、緩沖層、封閉氣腔層、內(nèi)胎面、胎圈和輪 轂，胎面位于緩沖層外側，胎面兩側設置有胎肩，胎面上設置有若干個向內(nèi)凹陷的減震槽， 減震槽以胎面所在圓的圓心為中心點均勻分布在胎面上；封閉氣腔層不少于一層，每層封 閉氣腔層均由交錯分布的多個氣腔構成；封閉氣腔層兩側于緩沖層與內(nèi)胎面之間設置有胎 側，胎肩下端與胎側上端相連接，胎側下端與胎圈相連接，胎肩、胎側和胎圈形成輪胎的支 撐結構；輪轂安裝于內(nèi)胎面中，胎圈包設于輪轂上部。
[0005] 進一步的，作為優(yōu)選：
[0006] 所述的每層封閉氣腔層中氣腔數(shù)量不小于5個。
[0007] 所述的封閉氣腔層至少為兩層，相鄰封閉氣腔層之間通過實心過渡層連接。
[0008] 所述的氣腔呈蜂窩狀分布。
[0009] 本實用新型汽車防爆輪胎結構中，增加了一定厚度的封閉氣腔層，各氣腔中均保 有正常的氣壓，當有異物扎進輪胎時，只會戳破有限個封閉氣腔；封閉氣腔層的兩側設置加 厚胎側，即使所有的氣腔都被扎破或戳破，封閉氣腔層兩側的胎側仍可滿足在零氣壓下中 速行駛一定距離。
[0010] 因此，在不影響正常輪轂安裝的情況下，本實用新型具有如下優(yōu)點：
[0011] 1.在緩沖層與內(nèi)胎面之間設置厚2mm、體積為800?1200mm3的封閉氣腔層，并在 該封閉氣腔層中填充正常氣壓，一方面，封閉氣腔層的存在對汽車行駛過程中的振動起到 減震的效果，可有效提高汽車的平穩(wěn)性；另一方面，每層封閉氣腔層均由相互獨立、交錯設 置的氣腔構成，封閉氣腔層的設置避免了常規(guī)輪胎扎破后無法繼續(xù)使用而必須更換輪胎的 缺陷。
[0012] 2.胎肩、胎側和胎圈形成的支撐結構為輪胎的強度和缺氣行駛形成第二重保障， 保證汽車在零胎壓情況下繼續(xù)以一定安全時速行駛，至安全區(qū)域內(nèi)再更換輪胎，為汽車輪 胎的更換和修補提供了一定的緩沖時間，提高了輪胎使用的便利性、安全性和靈活性，行駛 過程中對突發(fā)事件的可控性得到改善，避免了缺氣狀態(tài)下汽車壓力對輪轂和輪胎所造成的 摩擦、老化。
[0013] 3.胎面上設置的在減震槽與胎面的其他部位形成有規(guī)律的凹凸結構，向內(nèi)凹陷 的減震槽起到緩解和減輕振動的作用，結合封閉氣腔層內(nèi)所設置的內(nèi)胎面可與輪轂形成胎 壓保護區(qū)，提高了汽車行駛的舒適性。
[0014] 綜上可知，普通輪胎一旦出現(xiàn)輪胎受損漏氣情況，就必須立即在故障地點更換輪 胎，即使故障發(fā)生在交通繁忙的道路等較危險的地方，本實用新型防爆輪胎的設置可擺脫 備用輪胎的使用，從而減輕了車輛行駛過程中的負載，降低油耗和二氧化碳排放既節(jié)省了 空間和車車重，又降低了能耗，經(jīng)濟性和環(huán)保性更好，即使輪胎發(fā)生漏氣，駕駛者也能繼續(xù) 駕駛車輛行駛到安全的位置再做處理，大大降低了駕駛員出行壓力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015] 圖1為本實用新型的整體機構圖；
[0016] 圖2為圖1中A部位一種結構的放大示意圖；
[0017] 圖3為圖1中A部位另一種結構的放大示意圖。
[0018] 圖中標號：1.胎面；2.緩沖層；3.封閉氣腔層；31.第一封閉氣腔層；32.第二 封閉氣腔層；33.過渡層；4.內(nèi)胎面；5.胎圈；6.輪轂；7.胎肩；8.減震槽；9.氣腔； 10.胎側。

【具體實施方式】
[0019] 實施例1
[0020] 本實施例一種汽車防爆輪胎，結合圖1和圖2,由外而內(nèi)依次為胎面1、緩沖層2、 封閉氣腔層3、內(nèi)胎面4、胎圈5和輪轂6,胎面1位于緩沖層2外側，胎面1兩側設置有胎 肩7,胎面1上設置有若干個向內(nèi)凹陷的減震槽8,減震槽8以胎面1所在圓的圓心為中心 點均勻分布在胎面1上；封閉氣腔層3由呈蜂窩狀交錯分布的多個氣腔9構成；封閉氣腔 層3兩側于緩沖層2與內(nèi)胎面4之間設置有胎側10,胎肩7下端與胎側10上端相連接，胎 側10下端與胎圈5相連接，胎肩7、胎側10和胎圈5形成輪胎的支撐結構；輪轂6安裝于 內(nèi)胎面4中，胎圈5包設于輪轂6的上部。其中，封閉氣腔層3的厚度為2mm，體積為800? 1200mm 3,并在該封閉氣腔層3中填充正常氣壓；胎側厚度為3-5mm。
[0021] 本實施例中，封閉氣腔層3由相互獨立的、交錯設置的氣腔9構成，這些氣腔的存 在即可避免了常規(guī)輪胎扎破所引起的輪胎無法正常使用的缺陷，又可避免備用輪胎的攜 帶，有效的提高了對汽車行駛過程中的安全性、靈活性，同時氣腔9中所填充的氣體也起到 減震的效果，汽車行駛過程中的平穩(wěn)性得到改善；胎肩7、胎側10和胎圈5形成的支撐結構 為輪胎的強度和缺氣行駛形成第二重保障，保證汽車在零胎壓情況下繼續(xù)以一定安全時速 行駛至安全區(qū)域內(nèi)再更換輪胎，為汽車輪胎的更換和修補提供了一定的緩沖時間，提高了 輪胎使用的便利性、安全性和靈活性，行駛過程中對突發(fā)事件的可控性得到改善，避免了缺 氣狀態(tài)下汽車壓力對輪轂和輪胎所造成的摩擦、老化；胎面1上設置的在減震槽8與胎面 1的其他部位形成有規(guī)律的凹凸結構，向內(nèi)凹陷的減震槽8起到緩解和減輕振動的作用，而 內(nèi)胎面4可與輪轂6形成胎壓保護區(qū)，減震槽8與胎壓保護區(qū)的結合提高了汽車行駛的舒 適性。
[0022] 本實用新型防爆輪胎的設置可擺脫備用輪胎的使用，從而減輕了車輛行駛過程中 的負載，降低油耗和二氧化碳排放既節(jié)省了空間和車車重，又降低了能耗，經(jīng)濟性和環(huán)保性 更好，即使輪胎發(fā)生漏氣，駕駛者也能繼續(xù)駕駛車輛行駛到安全的位置再做處理，大大降低 了駕駛員出行壓力。
[0023] 實施例2
[0024] 本實施例一種汽車防爆輪胎，結合圖1和圖3,由外而內(nèi)依次為胎面1、緩沖層2、 封閉氣腔層3、內(nèi)胎面4、胎圈5和輪轂6,胎面1位于緩沖層2外側，胎面1兩側設置有胎 肩7,胎面1上設置有若干個向內(nèi)凹陷的減震槽8,減震槽8以胎面1所在圓的圓心為中心 點均勻分布在胎面1上；封閉氣腔層3第一封閉氣腔層31、第二封閉氣腔層32以及位于兩 者之間的過渡層33構成，第一封閉氣腔層31和第二封閉氣腔層32均由交錯分布的多個氣 腔9構成；封閉氣腔層3兩側于緩沖層2與內(nèi)胎面4之間設置有胎側10,胎肩7下端與胎 側10上端相連接，胎側10下端與胎圈5相連接，胎肩7、胎側10和胎圈5形成輪胎的支撐 結構；輪轂6安裝于內(nèi)胎面4中，胎圈5包設于輪轂6的上部。其中，封閉氣腔層3的厚度 為2mm，體積為800?1200mm 3,并在該封閉氣腔層3中填充正常氣壓；胎側厚度為3-5mm。
[0025] 本實施例中，封閉氣腔層3由相互獨立的、交錯設置的氣腔9構成，這些氣腔的存 在即可避免了常規(guī)輪胎扎破所引起的輪胎無法正常使用的缺陷，又可避免備用輪胎的攜 帶，有效的提高了對汽車行駛過程中的安全性、靈活性，同時氣腔9中所填充的氣體也起到 減震的效果，汽車行駛過程中的平穩(wěn)性得到改善；胎肩7、胎側10和胎圈5形成的支撐結構 為輪胎的強度和缺氣行駛形成第二重保障，保證汽車在零胎壓情況下繼續(xù)以一定安全時速 行駛至安全區(qū)域內(nèi)再更換輪胎，為汽車輪胎的更換和修補提供了一定的緩沖時間，提高了 輪胎使用的便利性、安全性和靈活性，行駛過程中對突發(fā)事件的可控性得到改善，避免了缺 氣狀態(tài)下汽車壓力對輪轂和輪胎所造成的摩擦、老化；胎面1上設置的在減震槽8與胎面 1的其他部位形成有規(guī)律的凹凸結構，向內(nèi)凹陷的減震槽8起到緩解和減輕振動的作用，而 內(nèi)胎面4可與輪轂6形成胎壓保護區(qū)，減震槽8與胎壓保護區(qū)的結合提高了汽車行駛的舒 適性。
[0026] 本實用新型防爆輪胎的設置可擺脫備用輪胎的使用，從而減輕了車輛行駛過程中 的負載，降低油耗和二氧化碳排放既節(jié)省了空間和車車重，又降低了能耗，經(jīng)濟性和環(huán)保性 更好，即使輪胎發(fā)生漏氣，駕駛者也能繼續(xù)駕駛車輛行駛到安全的位置再做處理，大大降低 了駕駛員出行壓力。
【權利要求】
1. 一種汽車防爆輪胎，其特征在于：由外而內(nèi)依次為胎面、緩沖層、封閉氣腔層、內(nèi)胎 面、胎圈和輪轂，胎面位于緩沖層外側，胎面兩側設置有胎肩，胎面上設置有若干個向內(nèi)凹 陷的減震槽，減震槽以胎面所在圓的圓心為中心點均勻分布在胎面上；封閉氣腔層不少于 一層，每層封閉氣腔層均由交錯分布的多個氣腔構成；封閉氣腔層兩側于緩沖層與內(nèi)胎面 之間設置有胎側，胎肩下端與胎側上端相連接，胎側下端與胎圈相連接，胎肩、胎側和胎圈 形成輪胎的支撐結構；輪轂安裝于內(nèi)胎面中，胎圈包設于輪轂上部。
2. 如權利要求1所述的一種汽車防爆輪胎，其特征在于：所述的每層封閉氣腔層中氣 腔數(shù)量不小于5個。
3. 如權利要求1或2所述的一種汽車防爆輪胎，其特征在于：所述的封閉氣腔層至少 為兩層，相鄰封閉氣腔層之間通過實心過渡層連接。
4. 如權利要求3所述的一種汽車防爆輪胎，其特征在于：所述的氣腔呈蜂窩狀分布。
【文檔編號】B60C5/20GK203902161SQ201420275648
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年5月27日 優(yōu)先權日:2014年5月27日
【發(fā)明者】韓二鋒 申請人:浙江農(nóng)業(yè)商貿(mào)職業(yè)學院