車輛用車頂縱梁的制作方法
【專利摘要】提供一種車輛用車頂縱梁，能夠避免由在重合面上出現(xiàn)的滑動(dòng)傷痕造成外觀質(zhì)量下降。車輛用車頂縱梁(1)具備：車頂縱梁主體(10)，沿著車輛(A)的頂蓋(R)的前后方向配置；端蓋(20)，與車頂縱梁主體(10)的后端的下方重疊地配置；及多個(gè)固定夾緊件(30)，將車頂縱梁主體(10)和端蓋(20)分別固定于頂蓋(R)；端蓋(20)具有與車頂縱梁主體(10)重疊并且從車頂縱梁主體(10)向后方延伸而露出的重合面(22)，車頂縱梁主體(10)具有配置在從后端(11)向前方深入的位置并與重合面(22)滑動(dòng)接觸的第一突部(15)，后端(11)將重合面(22)上出現(xiàn)的滑動(dòng)傷痕遮蓋。
【專利說(shuō)明】車輛用車頂縱梁

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及車輛用車頂縱梁。

【背景技術(shù)】
[0002]有時(shí)在車輛的車頂(頂蓋)的寬度方向的兩側(cè)沿著前后方向設(shè)置一對(duì)車頂縱梁。車頂縱梁利用夾緊件等而固定于設(shè)于頂蓋的車頂槽。
[0003]車頂縱梁由線膨脹系數(shù)較大的合成樹脂或擠壓成形后的金屬來(lái)成形。合成樹脂制的車頂縱梁由于外部氣溫的變化等而沿著長(zhǎng)度方向伸縮。
[0004]為了容許其伸縮，存在如下的結(jié)構(gòu):將車頂縱梁分割為長(zhǎng)條的車頂縱梁主體和配置在車頂縱梁主體的后端下方的端蓋(參照專利文獻(xiàn)I)。
[0005]在端蓋上設(shè)置與車頂縱梁主體重疊并且從車頂縱梁主體向后方延伸而露出的重合面。車頂縱梁主體和端蓋分別單獨(dú)地固定于車頂槽。
[0006]因此，即使車頂縱梁主體由于外部氣溫的變化等而沿著長(zhǎng)度方向伸縮，端蓋的重合面也始終在車頂縱梁主體的后端下方露出。因此，即使從上方等觀察車頂縱梁，外觀質(zhì)量也不會(huì)受損而得以維持。
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本特開2003-137034號(hào)公報(bào)實(shí)用新型內(nèi)容
[0008]在車頂縱梁主體的后端背面設(shè)置與端蓋的重合面滑動(dòng)接觸的突部。之所以設(shè)置突部，是為了使車頂縱梁主體的后端緊貼端蓋的重合面而避免產(chǎn)生間隙等。
[0009]但是，由于突部相對(duì)于重合面進(jìn)行滑動(dòng)，因此當(dāng)車頂縱梁主體反復(fù)伸縮時(shí)，會(huì)在重合面上出現(xiàn)沿著前后方向延伸的滑動(dòng)傷痕。因此，存在車頂縱梁的外觀質(zhì)量受損這樣的問(wèn)題。
[0010]本實(shí)用新型鑒于上述的問(wèn)題而提出，其目的在于提供一種車輛用車頂縱梁，能夠避免由在重合面上出現(xiàn)的滑動(dòng)傷痕造成外觀質(zhì)量下降。
[0011]本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式的車輛用車頂縱梁的特征在于，具備:車頂縱梁主體，沿著車輛的頂蓋的前后方向配置；端蓋，與上述車頂縱梁主體的后端的下方重疊地配置；及多個(gè)固定夾緊件，將上述車頂縱梁主體和上述端蓋分別固定于上述頂蓋，上述端蓋具有與上述車頂縱梁主體重疊并且從上述車頂縱梁主體向后方延伸而露出的重合面，上述車頂縱梁主體具有配置在從上述后端向前方深入的位置并與上述重合面滑動(dòng)接觸的突部，上述后端將上述重合面上出現(xiàn)的滑動(dòng)傷痕遮蓋。
[0012]本實(shí)用新型的第二實(shí)施方式的車輛用車頂縱梁的特征在于，在第一實(shí)施方式中，上述突部配置在從上述后端深入了上述車頂縱梁主體的熱伸縮的振幅長(zhǎng)度以上的位置。
[0013]本實(shí)用新型的第三實(shí)施方式的車輛用車頂縱梁的特征在于，在第一或第二實(shí)施方式中，上述突部沿著寬度方向延伸設(shè)置。
[0014]本實(shí)用新型的第四實(shí)施方式的車輛用車頂縱梁的特征在于，在第一或第二實(shí)施方式中，上述突部沿著前后方向延伸設(shè)置。
[0015]本實(shí)用新型的第五實(shí)施方式的車輛用車頂縱梁的特征在于，在第一至第四實(shí)施方式中的任一方式中，上述突部在寬度方向上分散配置。
[0016]實(shí)用新型效果
[0017]本實(shí)用新型的車輛用車頂縱梁中，即使車頂縱梁主體反復(fù)伸縮而在端蓋的重合面上出現(xiàn)了沿著前后方向延伸的滑動(dòng)傷痕，也能夠通過(guò)車頂縱梁主體的后端將滑動(dòng)傷痕遮蓋。因此，本實(shí)用新型的車輛用車頂縱梁能夠避免由在重合面上出現(xiàn)的滑動(dòng)傷痕造成外觀質(zhì)量下降。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式的車輛用車頂縱梁I的立體圖。
[0019]圖2是表示車輛用車頂縱梁I的立體分解圖。
[0020]圖3是表示車輛用車頂縱梁I的后視圖。
[0021]圖4是表示車頂縱梁主體10的后視立體圖。
[0022]圖5是表示車輛用車頂縱梁I的剖視圖。
[0023]圖6是表示車頂縱梁主體10進(jìn)行熱伸縮后的狀態(tài)的剖視圖。
[0024]圖7是表示第一突部15的第一變形例(第二突部16)的圖。
[0025]圖8是表示第一突部15的第二變形例(第三突部17)的圖。
[0026]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0027]1:車輛用車頂縱梁
[0028]10:車頂縱梁主體
[0029]11:后端
[0030]15:第一突部
[0031]16:第二突部
[0032]17:第三突部
[0033]20:端蓋
[0034]22:重合面
[0035]30:固定夾緊件
[0036]A:車輛
[0037]R:頂蓋
[0038]K:滑動(dòng)傷痕
[0039]H:振幅長(zhǎng)度
[0040]t:距離

【具體實(shí)施方式】
[0041]參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式的車輛用車頂縱梁I進(jìn)行說(shuō)明。
[0042]圖1是表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式的車輛用車頂縱梁I的立體圖。
[0043]圖2是表示車輛用車頂縱梁I的立體分解圖。
[0044]車輛用車頂縱梁I分別配置在車輛A的頂蓋R的寬度方向的兩側(cè)。車輛用車頂縱梁I用于載置行李或者用于裝飾。
[0045]將車輛用車頂縱梁I的長(zhǎng)度方向設(shè)為X方向。有時(shí)也將X方向稱為前后方向。前方(+X方向)與車輛前方一致，后方(-X方向)與車輛后方一致。
[0046]將車輛用車頂縱梁I的寬度方向稱為Y方向。有時(shí)也將Y方向稱為寬度方向。
[0047]將車輛用車頂縱梁I的厚度方向稱為Z方向。有時(shí)也將Z方向稱為厚度方向。上方(+Z方向)與車輛上方一致，下方(-Z方向)與車輛下方一致。
[0048]車輛用車頂縱梁I具備:車頂縱梁主體10、端蓋20及多個(gè)固定夾緊件30。
[0049]車頂縱梁主體10在頂蓋R的寬度方向(Y方向)的兩側(cè)沿著前后方向(X方向)配置。
[0050]端蓋20與車頂縱梁主體10的后端11的下方重疊地配置。
[0051]固定夾緊件30將車頂縱梁主體10和端蓋20分別單獨(dú)地固定于形成于頂蓋R的車頂槽RW。
[0052]圖3是表示車輛用車頂縱梁I的后視圖。
[0053]圖4是表示車頂縱梁主體10的后視圖。
[0054]車頂縱梁主體10是長(zhǎng)度與頂蓋R的前后方向的長(zhǎng)度大致相同的長(zhǎng)條部件。車頂縱梁主體10的全長(zhǎng)例如為1800mm。
[0055]車頂縱梁主體10由合成樹脂成形。車頂縱梁主體10例如通過(guò)由聚碳酸酯(PC)和丙烯腈苯乙烯丙烯酸酯(ASA)構(gòu)成的聚合物合金形成。車頂縱梁主體10有時(shí)也通過(guò)由聚碳酸酯(PC)和聚對(duì)苯二甲酸乙二酯(PET)構(gòu)成的聚合物合金、由聚碳酸酯(PC)和ABS樹脂構(gòu)成的聚合物合金或ABS樹脂等形成。
[0056]車頂縱梁主體10的后方(-X方向)的端部(后端11)形成為平板形。車頂縱梁主體10的后端11的下表面Ils上具備對(duì)端蓋20進(jìn)行保持的兩個(gè)保持部12。
[0057]保持部12由相向配置的一對(duì)撓性平板13構(gòu)成。一對(duì)撓性平板13分別具有與X方向平行的平板形狀，并在Y方向上彼此相向。在撓性平板13的末端(下端)分別設(shè)置朝向?qū)挾确较虻耐鈧?cè)的卡定爪14。
[0058]兩個(gè)保持部12嵌入于形成于端蓋20的保持孔24。兩個(gè)保持部12分別容許端蓋20向X方向的相對(duì)移動(dòng)，并抑制(限制)端蓋20向Y方向的相對(duì)移動(dòng)。
[0059]車頂縱梁主體10在后端11的下表面Ils上具備與端蓋20抵接(滑動(dòng)接觸)的第一突部15。第一突部15被按壓于端蓋20的重合面22。通過(guò)向端蓋20按壓第一突部15而使其緊貼端蓋20，避免了在車頂縱梁主體10與端蓋20之間產(chǎn)生間隙。
[0060]第一突部15在車頂縱梁主體10的后端11的下表面Ils上沿著寬度方向以直線形延伸設(shè)置。
[0061]第一突部15配置在比后端11向前方(+X方向)深入的位置。第一突部15配置在從后端11深入了車頂縱梁主體10的熱伸縮的振幅長(zhǎng)度H以上的位置。S卩，從后端11到第一突部15的距離t比車頂縱梁主體10的熱伸縮的振幅長(zhǎng)度H大。
[0062]具體來(lái)說(shuō)，從后端11到第一突部15的距離t設(shè)定為14.4mm以上。第一突部15配置在從后端11朝向前方深入了 14.4mm以上的位置。
[0063]振幅長(zhǎng)度H及距離t的詳細(xì)內(nèi)容在后面敘述。
[0064]在車頂縱梁主體10的下表面Ils上設(shè)置用于安裝多個(gè)固定夾緊件30的夾緊件安裝孔(未圖示)。車頂縱梁主體10由多個(gè)固定夾緊件30固定于頂蓋R的車頂槽RW。
[0065]端蓋20是與車頂縱梁主體10的后端11的下方重疊地配置的大致平板形狀的部件。端蓋20的全長(zhǎng)例如為120mm。端蓋20的寬度尺寸與車頂縱梁主體10的寬度尺寸相同或?yàn)檐図斂v梁主體10的寬度尺寸以下。
[0066]端蓋20由合成樹脂成形。使用與車頂縱梁主體10相同的合成樹脂。
[0067]端蓋20的前方部20A與車頂縱梁主體10的后端11的下方重疊地配置。端蓋20的后方部20B從后端11向后方延伸。端蓋20的后方部20B在從上方觀察時(shí)從車頂縱梁主體10的后端11露出。
[0068]端蓋20在上方側(cè)具備大致平坦的重合面22 (參照?qǐng)D2、圖5)。重合面22跨及端蓋20的全長(zhǎng)地形成。即，重合面22跨及前方部20A和后方部20B雙方地形成。重合面22與車頂縱梁主體10的第一突部15抵接(緊貼)。
[0069]端蓋20在前方部20A上具備沿著厚度方向貫通的兩個(gè)保持孔24。保持孔24分別形成為沿著X方向延伸的長(zhǎng)方形。
[0070]車頂縱梁主體10的兩個(gè)保持部12分別嵌入于兩個(gè)保持孔24。通過(guò)保持部12嵌入于保持孔24，端蓋20與車頂縱梁主體10的后端11連接。由于保持孔24形成為沿著X方向延伸的長(zhǎng)方形，因此端蓋20和車頂縱梁主體10以在X方向上能夠相對(duì)移動(dòng)20mm左右的方式連接。這是為了容許車頂縱梁主體10的熱伸縮。
[0071]在連接車頂縱梁主體10和端蓋20時(shí)，將車頂縱梁主體10的保持部12嵌入于端蓋20的保持孔24。
[0072]當(dāng)將保持部12按壓于保持孔24中時(shí)，保持部12的各個(gè)卡定爪14與保持孔24的上方側(cè)開口邊緣抵接。因此，兩個(gè)撓性平板13開始向彼此接近的方向撓曲。進(jìn)而，當(dāng)將保持部12 (兩個(gè)撓性平板13)向保持孔24壓入時(shí)，各個(gè)卡定爪14越過(guò)保持孔24，兩個(gè)撓性平板13的撓曲復(fù)原。由此，兩個(gè)撓性平板13插通于保持孔24。并且，各個(gè)卡定爪14與保持孔24的下方側(cè)開口邊緣卡合，因此保持部12 (兩個(gè)撓性平板13)不會(huì)從保持孔24脫落。即，保持部12和保持孔24作為卡扣式連接部而發(fā)揮功能。
[0073]這樣一來(lái)，保持部12嵌入于保持孔24，車頂縱梁主體10與端蓋20連接。
[0074]端蓋20在前方部20A具備安裝固定夾緊件30的夾緊件安裝孔26 (參照?qǐng)D2、圖5)。端蓋20由一個(gè)固定夾緊件30固定于頂蓋R的車頂槽RW。
[0075]固定夾緊件30是將車頂縱梁主體10和端蓋20分別單獨(dú)地固定于頂蓋R的部件。
[0076]固定夾緊件30分別安裝于車頂縱梁主體10的夾緊件安裝孔(未圖示)和端蓋20的夾緊件安裝孔26。另外，固定夾緊件30安裝于在頂蓋R的車頂槽RW形成的突起RT。
[0077]固定夾緊件30對(duì)車頂縱梁主體10的前端進(jìn)行限制，以使其無(wú)法相對(duì)于頂蓋R移動(dòng)。另一方面，固定夾緊件30將車頂縱梁主體10的后端11以能夠相對(duì)于頂蓋R沿著X方向移動(dòng)的方式進(jìn)行固定。這是為了容許車頂縱梁主體10的熱伸縮。
[0078]固定夾緊件30對(duì)端蓋20進(jìn)行限制，以使其無(wú)法相對(duì)于頂蓋R移動(dòng)。
[0079]這樣一來(lái)，多個(gè)固定夾緊件30將車頂縱梁主體10和端蓋20分別單獨(dú)地固定于頂蓋Ro
[0080]圖5是表示車輛用車頂縱梁I的剖視圖(大約25°C下的狀態(tài))。圖6是表示車頂縱梁主體10進(jìn)行熱伸縮后的狀態(tài)的剖視圖。
[0081]假設(shè)在外部氣溫的平均溫度為25°C左右的環(huán)境下使用車輛用車頂縱梁I。假設(shè)在最高溫度為80°C且最低溫度為_30°C的范圍內(nèi)使用車輛用車頂縱梁I。即，假設(shè)在溫度幅度為±55°C左右的環(huán)境下使用車輛用車頂縱梁I。
[0082]因此，當(dāng)車頂縱梁主體10的全長(zhǎng)為1800mm(25°C時(shí))且成形材料為PC與ASA的聚合物合金時(shí)，車頂縱梁主體10的熱伸縮的振幅長(zhǎng)度H大約為14.4mm(圖6)。
[0083]此外，PC與ASA的聚合物合金的線膨脹系數(shù)是7.2 (cm/cm/°C )。
[0084]當(dāng)車頂縱梁主體10進(jìn)行熱伸縮時(shí)，車頂縱梁主體10的第一突部15與端蓋20的重合面22抵接的同時(shí)沿著前后方向移動(dòng)。即，第一突部15相對(duì)于重合面22滑動(dòng)。
[0085]并且，當(dāng)車頂縱梁主體10反復(fù)伸縮時(shí)，在重合面22上會(huì)出現(xiàn)沿著前后方向延伸的滑動(dòng)傷痕K (圖6)。當(dāng)該滑動(dòng)傷痕K外露時(shí)，車輛用車頂縱梁I的外觀質(zhì)量會(huì)受損。
[0086]但是，在車輛用車頂縱梁I中，車頂縱梁主體10的第一突部15配置在比后端11向前方深入的位置。從后端11到第一突部15的距離t設(shè)定為14.4mm以上。S卩，從后端11到第一突部15的距離t比車頂縱梁主體10的熱伸縮的振幅長(zhǎng)度H(14.4mm)大。
[0087]因此，如圖6所示，重合面22中出現(xiàn)滑動(dòng)傷痕K的區(qū)域始終被車頂縱梁主體10覆蓋。因此，在車輛用車頂縱梁I中，重合面22上出現(xiàn)的滑動(dòng)傷痕K不會(huì)外露。
[0088]因此，即使車頂縱梁主體10反復(fù)伸縮，車輛用車頂縱梁I的外觀質(zhì)量也得以維持。
[0089]從后端11到第一突部15的距離t根據(jù)車頂縱梁主體10的成形材料而設(shè)定(變更)。
[0090]在車頂縱梁主體10的成形材料為PC與PET的聚合物合金的情況下，車頂縱梁主體10的熱伸縮的振幅長(zhǎng)度H大約為13.9mm。PC與PET的聚合物合金的線膨脹系數(shù)是
7.0 (cm/cm/°C )。
[0091]因此，距離t被設(shè)定為13.9mm以上。
[0092]在車頂縱梁主體10的成形材料為PC與ABS的聚合物合金的情況下，車頂縱梁主體10的熱伸縮的振幅長(zhǎng)度H大約為15.8mm。PC與ABS的聚合物合金的線膨脹系數(shù)是
8.0 (cm/cm/°C )。
[0093]因此，距離t被設(shè)定為15.8mm以上。
[0094]在車頂縱梁主體10的成形材料為ABS樹脂的情況下，車頂縱梁主體10的熱伸縮的振幅長(zhǎng)度H大約為14.6mm。ABS樹脂的線膨脹系數(shù)是7.4 (cm/cm/°C )。
[0095]因此，距離t被設(shè)定為14.6mm以上。
[0096]在上述的實(shí)施方式中所示的各構(gòu)成部件的各種形狀或組合等僅是一個(gè)例子，可在不脫離本實(shí)用新型的主旨的范圍內(nèi)基于設(shè)計(jì)要求等進(jìn)行各種變更。
[0097]圖7是表示突部的第一變形例(第二突部16)的圖。圖8是表示突部的第二變形例(第三突部17)的圖。
[0098]第一突部15的形狀等能夠進(jìn)行適當(dāng)變更。
[0099]如圖7所示，也可以代替第一突部15而設(shè)置第二突部16。第二突部16具有沿著X方向延伸的軌道形狀。
[0100]如圖8所示，也可以代替第一突部15而設(shè)置第三突部17。第三突部17在Y方向上分散配置。
[0101]即使在適當(dāng)變更了第一突部15的形狀等的情況(第二突部16、第三突部17)下，也獲得相同的效果。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用車頂縱梁，其特征在于，具備: 車頂縱梁主體，沿著車輛的頂蓋的前后方向配置； 端蓋，與所述車頂縱梁主體的后端的下方重疊地配置；及 多個(gè)固定夾緊件，將所述車頂縱梁主體和所述端蓋分別固定于所述頂蓋， 所述端蓋具有與所述車頂縱梁主體重疊并且從所述車頂縱梁主體向后方延伸而露出的重合面， 所述車頂縱梁主體具有配置在從所述后端向前方深入的位置并與所述重合面滑動(dòng)接觸的突部，所述后端將所述重合面上出現(xiàn)的滑動(dòng)傷痕遮蓋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用車頂縱梁，其特征在于， 所述突部配置在從所述后端深入了所述車頂縱梁主體的熱伸縮的振幅長(zhǎng)度以上的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用車頂縱梁，其特征在于， 所述突部沿著寬度方向延伸設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用車頂縱梁，其特征在于， 所述突部沿著前后方向延伸設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用車頂縱梁，其特征在于， 所述突部在寬度方向上分散配置。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用車頂縱梁，其特征在于， 所述突部在寬度方向上分散配置。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用車頂縱梁，其特征在于， 所述突部在寬度方向上分散配置。
【文檔編號(hào)】B60R9/04GK204037463SQ201420275678
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年5月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月29日
【發(fā)明者】大貫壯二 申請(qǐng)人:株式會(huì)社發(fā)爾特克