一種車架掛腳的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及車輛設(shè)備車架【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種裝配鋼板彈簧懸架的車架掛腳，包括底板，所述底板頂部還設(shè)置有套筒，套筒中部設(shè)置安裝孔；所述套筒包括朝外突出的突伸部和朝車架一側(cè)突伸的連接部，所述連接部嵌入至車架內(nèi)，所述突伸部與鋼板彈簧連接；所述主板底部為三角形，三個(gè)頂點(diǎn)分別開設(shè)有固定孔。由于本實(shí)用新型改善了承載力傳遞方式，從而使車架的內(nèi)部應(yīng)力發(fā)生變化，橫向剪切應(yīng)力轉(zhuǎn)化為正向壓應(yīng)力，從而提高了承載能力和可靠性。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及車輛設(shè)備車架【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種裝配鋼板彈簧懸架的車架 掛腳。 一種車架掛腳

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，載貨汽車的懸架掛腳是由鋼板焊接成型，然后焊接或鉚接于車架上。具體就 是，鋼板彈簧是通過與車架上設(shè)置的掛腳連接，從而使鋼板彈簧所接受的負(fù)載通過掛腳實(shí) 現(xiàn)與車架的傳遞。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)中，掛腳是多塊鋼板焊接成型，通過焊接或鉚接在車架上。焊接件有下列 不足：
[0004] 1焊接時(shí)的高溫破壞了局部晶體結(jié)構(gòu)，使材料強(qiáng)度變差；
[0005] 2焊接后產(chǎn)生應(yīng)力集中，在受力變化的場(chǎng)所可靠性差；
[0006] 3產(chǎn)品一致性相對(duì)于鑄造件要差，不利于批量化生產(chǎn)。
[0007] 而鋼板彈簧本身為彈性原件，工作中經(jīng)常處于振動(dòng)狀態(tài)，此處總成各零部件所受 應(yīng)力就處于交變應(yīng)力范圍?；谏鲜鲈?，現(xiàn)有技術(shù)中的掛腳可靠性差。。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008] 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種車架掛腳，解決現(xiàn)有技術(shù)中的掛腳 容易受力發(fā)生變形失效的缺陷，實(shí)現(xiàn)提高車架掛腳的可靠性；解決批量生產(chǎn)的零件一致性， 實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。
[0009] 本實(shí)用新型包括底板，所述底板頂部還設(shè)置有套筒，套筒中部設(shè)置安裝孔；
[0010] 所述套筒包括朝外突出的突伸部和朝車架一側(cè)突伸的連接部，所述連接部嵌入至 車架內(nèi)，所述突伸部與鋼板彈簧連接；
[0011] 所述主板底部為三角形，三個(gè)頂點(diǎn)分別開設(shè)有固定孔。
[0012] 沿底板外側(cè)中軸設(shè)置有包覆套筒側(cè)壁的條形加強(qiáng)筋。
[0013] 由于本實(shí)用新型改善了承載力傳遞方式，從而使車架的內(nèi)部應(yīng)力發(fā)生變化，橫向 剪切應(yīng)力轉(zhuǎn)化為正向壓應(yīng)力，從而提高了承載能力和可靠性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 圖1為本實(shí)用新型示意圖。
[0015] 圖2為圖1的左視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016] 為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖1 至2是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前 提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017] 本實(shí)用新型包括底板1，所述底板1頂部還設(shè)置有套筒2,套筒中部設(shè)置安裝孔 23 ；
[0018] 所述套筒包括朝外突出的突伸部21和朝車架一側(cè)突伸的連接部22,所述連接部 22嵌入至車架內(nèi)，所述突伸部21與鋼板彈簧連接；
[0019] 所述主板1底部為三角形，三個(gè)頂點(diǎn)分別開設(shè)有固定孔11。三角形的固定結(jié)構(gòu)受 力更穩(wěn)定，不易變形。
[0020] 沿底板1外側(cè)中軸設(shè)置有包覆套筒2側(cè)壁的條形加強(qiáng)筋3。加強(qiáng)筋3使得底板1 受力更穩(wěn)定，不易變形。
[0021] 如上所述的結(jié)構(gòu)和安裝方式，懸架受力發(fā)生轉(zhuǎn)變，將汽車鋼板彈簧所受的垂直于 地面承載力轉(zhuǎn)化為垂直于車架腹板平面的壓緊力和切向力。
[0022] 如上所述的結(jié)構(gòu)和安裝方式，從而使掛腳受力發(fā)生變化，將剪切力大部分轉(zhuǎn)化為 指向車架腹板的正向壓力。由于將鉚釘?shù)募羟辛D(zhuǎn)化為正壓力，從而將鋼板彈簧承載力轉(zhuǎn) 化為鉚接預(yù)緊力所產(chǎn)生的摩擦力，提高了整個(gè)機(jī)構(gòu)的可靠性。
[0023] 如上所述車架的受力產(chǎn)生變化，切向力通過鉚接預(yù)壓變化為摩擦力。
[0024] 如上所述掛腳的內(nèi)部應(yīng)力發(fā)生變化，橫向剪切應(yīng)力轉(zhuǎn)化為正向壓應(yīng)力，從而提高 了掛腳的可靠性。
[0025] 如上所述，車架的內(nèi)部應(yīng)力發(fā)生變化，橫向剪切應(yīng)力轉(zhuǎn)化為正向壓應(yīng)力，從而提高 了掛腳的可靠性。
[0026] 以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限 制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾， 均仍屬本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種車架掛腳，包括底板（1)，其特征在于：所述底板（1)頂部還設(shè)置有套筒（2)，套 筒中部設(shè)置安裝孔（23); 所述套筒包括朝外突出的突伸部（21)和朝車架一側(cè)突伸的連接部（22)，所述連接部 (22)嵌入至車架內(nèi)，所述突伸部（21)與鋼板彈簧連接； 所述主板（1)底部為三角形，三個(gè)頂點(diǎn)分別開設(shè)有固定孔（11)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車架掛腳，其特征在于：沿底板（1)外側(cè)中軸設(shè)置有包覆 套筒（2)側(cè)壁的條形加強(qiáng)筋（3)。
【文檔編號(hào)】B60G11/10GK203864371SQ201420276581
【公開日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年5月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月28日
【發(fā)明者】何烈秋, 彭永明, 陳衛(wèi)兵, 陳志群, 陳亦雄 申請(qǐng)人:湖南萬(wàn)征機(jī)械科技有限公司