一種匹配電子差速鎖的整體式驅(qū)動橋總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種匹配電子差速鎖的整體式驅(qū)動橋總成，涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，為解決整車的通過性差的問題。所述匹配電子差速鎖的整體式驅(qū)動橋總成包括：具有橢圓形的橋包的整體式驅(qū)動橋殼；固定安裝在橋包上的主減速器殼，主減速器殼內(nèi)設(shè)有主減速器、差速器總成；安裝在主減速器殼內(nèi)和橋包內(nèi)的電子式差速鎖，且電子式差速鎖通過軸承與差速器總成連接；以及與主減速器殼固定連接用于輔助固定電子式差速鎖的鎖殼的主減速器殼壓蓋。本實(shí)用新型提供的匹配電子差速鎖的整體式驅(qū)動橋總成通過將橋包設(shè)計成橢圓形來增大橋包相對地面的離地間隙，進(jìn)而提高整車的通過性。
【專利說明】一種匹配電子差速鎖的整體式驅(qū)動橋總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種匹配電子差速鎖的整體式驅(qū)動橋總成。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，用戶對汽車的性能要求也隨之提高，不僅要求汽車具有較佳的安全性、可靠性和動力性，還要求汽車具有較佳的越野性、舒適性及燃油經(jīng)濟(jì)性。而整體式驅(qū)動橋作為汽車的重要組成部分，直接關(guān)系到汽車的安全性、可靠性、動力性、越野性、舒適性、涉水性、燃油經(jīng)濟(jì)性等性能。
[0003]請參圖1和圖2，現(xiàn)有的整體式驅(qū)動橋總成包括:整體式驅(qū)動橋殼，固定安裝在整體式驅(qū)動橋殼的橋包I上的主減速器殼2，安裝在主減速器殼2內(nèi)的主減速器和差速器總成，以及安裝在整體式驅(qū)動橋殼的橋包內(nèi)和主減速器殼內(nèi)的機(jī)械式差速鎖；其中，橋包I的截面形狀為圓形，以適應(yīng)機(jī)械式差速鎖橫向尺寸小、縱向尺寸大的特點(diǎn)。利用該機(jī)械式差速鎖可以在一個驅(qū)動輪打滑時，將差速器與安裝在整體式驅(qū)動橋殼中的半軸鎖固在一起，使差速器失去作用，從而可以把全部扭矩轉(zhuǎn)移到另一側(cè)驅(qū)動輪上。
[0004]不過，上述機(jī)械式差速鎖工作時所產(chǎn)生噪聲較大，影響車輛的舒適性；而且，該機(jī)械式差速鎖的縱向尺寸較大，導(dǎo)致用于安裝該機(jī)械式差速鎖的整體式驅(qū)動橋殼的橋包I縱向尺寸也較大，而橋包I縱向尺寸大會減小橋包I相對地面的離地間隙，進(jìn)而影響整車的通過性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種匹配電子差速鎖的整體式驅(qū)動橋總成，通過減小整體式驅(qū)動橋殼的橋包縱向尺寸來提高整車的通過性。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0007]一種匹配電子差速鎖的整體式驅(qū)動橋總成，包括:
[0008]整體式驅(qū)動橋殼，所述整體式驅(qū)動橋殼包括:連為一體的軸管和橋包,所述軸管用于安裝半軸總成，所述橋包位于所述軸管中部，所述橋包的截面形狀為橢圓形，且橢圓形的橋包的長軸與所述軸管的軸心平行；
[0009]固定安裝在所述橋包上的主減速器殼，所述主減速器殼內(nèi)設(shè)有主減速器、差速器總成；
[0010]安裝在所述主減速器殼內(nèi)和所述橋包內(nèi)的電子式差速鎖，所述電子式差速鎖通過軸承與所述差速器總成連接，并可在驅(qū)動輪打滑時將所述差速器總成與所述半軸總成鎖緊成一體；
[0011]以及與所述主減速器殼固定連接用于輔助固定所述電子式差速鎖的鎖殼的主減速器殼壓蓋。
[0012]優(yōu)選地，所述橋包面向地面的端面分別與所述橋包的兩個相對的側(cè)面相交，且所述相交處以圓角過渡。
[0013]優(yōu)選地，所述電子式差速鎖的鎖殼上設(shè)有兩個以所述鎖殼的中心對稱的鎖殼定位凸臺，所述主減速器壓蓋通過兩個所述鎖殼定位凸臺將所述鎖殼壓緊固定在所述主減速器殼內(nèi)。
[0014]優(yōu)選地，所述鎖殼上還設(shè)有用于對連接所述電子差速鎖的線束進(jìn)行定位的線束定位槽，所述主減速器殼背向與所述橋包的面上設(shè)有線束定位凸臺，所述線束定位凸臺上設(shè)有用于對與所述線束連接的線束插接件進(jìn)行定位的定位孔。
[0015]較佳地，所述主減速器殼壓蓋和所述主減速器殼之間通過兩個定位銷定位，且其中一個定位銷為扁銷。
[0016]可選地，所述主減速器殼通過多個螺栓與所述橋包固定連接；并在所述主減速器殼背向與所述橋包的面上、設(shè)有多個與所述橋包上的多個螺紋孔一一對應(yīng)的凸起，且每個所述凸起上設(shè)有供所述螺栓穿過的通孔。
[0017]較佳地，每個所述螺栓為雙頭柱螺栓，所述主減速器殼和所述橋包之間通過各所述雙頭柱螺栓的中部光桿進(jìn)行定位。
[0018]優(yōu)選地，所述主減速器的主從動錐齒輪為經(jīng)過強(qiáng)力拋丸處理的等高齒齒輪。
[0019]在本實(shí)用新型提供的匹配電子式差速鎖的整體式驅(qū)動橋總成中，所使用的差速鎖為電子式差速鎖，該電子式差速鎖的縱向尺寸較小、橫向尺寸較大，因此，為了匹配該電子式差速鎖，將整體式驅(qū)動橋殼的橋包設(shè)計成截面形狀為橢圓形的殼體，以增大橋包的橫向尺寸、減小橋包的縱向尺寸，從而可以增大橋包相對地面的離地間隙，進(jìn)而提高整車的通過性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]此處所說明的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0021]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中整體式驅(qū)動橋總成的主視圖；
[0022]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中整體式驅(qū)動橋總成的俯視圖；
[0023]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的整體式驅(qū)動橋總成的主視圖；
[0024]圖4為圖3中整體式驅(qū)動橋殼的主視圖；
[0025]圖5為圖4中整體式驅(qū)動橋殼的剖視圖；
[0026]圖6為圖4中整體式驅(qū)動橋殼的仰視圖；
[0027]圖7為圖6中C-C方向的剖視圖；
[0028]圖8為圖3中電子式差速鎖上設(shè)有定位凸臺的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖9為圖3中A區(qū)的局部剖視圖；
[0030]圖10為圖3中B區(qū)的局部剖視圖。
[0031]附圖標(biāo)記:
[0032]1、4-橋包，2、5-王減速器殼，
[0033]3-軸管，6-電子式差速鎖，
[0034]41-上橋殼，42-下橋殼，
[0035]43-側(cè)面，44-端面，
[0036]51-凸起，52-線束定位凸臺，
[0037]53-定位孔，61-鎖殼定位凸臺，
[0038]62-線束定位槽。

【具體實(shí)施方式】
[0039]基于現(xiàn)有技術(shù)中整體式驅(qū)動橋總成所使用的機(jī)械式差速鎖的噪聲大、舒適性差等問題，本申請發(fā)明人提出了一種改進(jìn)的整體式驅(qū)動橋總成，在該整體式驅(qū)動橋總成中，采用電子式差速鎖替代機(jī)械式差速鎖，以降低噪聲和提高車輛的舒適性。具體地，該電子式差速鎖包括:鎖殼，設(shè)于鎖殼內(nèi)的液壓系統(tǒng)，與液壓系統(tǒng)信號連接的控制系統(tǒng)，以及內(nèi)外摩擦片；其中，液壓系統(tǒng)包括偏心油泵，與偏心油泵連通、并與控制系統(tǒng)信號連接的電磁閥；該電子式差速鎖的工作原理:控制系統(tǒng)根據(jù)輪速和節(jié)氣門開度來控制電磁閥的開度，使偏心油泵建立不同的油壓，從而壓緊內(nèi)外摩擦片實(shí)現(xiàn)差速鎖鎖止。如此設(shè)計可以降低汽車的噪音，提高汽車的舒適性等性能。
[0040]不過，本申請發(fā)明人在實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)方案的過程中發(fā)現(xiàn):電子式差速鎖的橫向尺寸較大、縱向尺寸較小，因此，如果還采用現(xiàn)有的整體式驅(qū)動橋殼，會造成一定的空間浪費(fèi)，而且，傳統(tǒng)的匹配機(jī)械式差速鎖的整體式驅(qū)動橋殼的橋包為圓形，橋包相對地面的離地間隙較小，不利于提高整車的通過性。有鑒于此,本申請發(fā)明人對整體式驅(qū)動橋總成的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，以提高整車的通過性。
[0041]為了進(jìn)一步說明本實(shí)用新型實(shí)施例提供的匹配電子差速鎖的整體式驅(qū)動橋總成，下面結(jié)合說明書附圖進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0042]請參閱圖3和圖4，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種匹配電子差速鎖的整體式驅(qū)動橋總成，包括:
[0043]整體式驅(qū)動橋殼，所述整體式驅(qū)動橋殼包括:連為一體的軸管3和橋包4，軸管3用于安裝半軸總成，橋包4位于軸管3中部，橋包4的截面形狀為橢圓形，且橢圓形的橋包的長軸與軸管3的軸心平行；
[0044]固定安裝在橋包4上的主減速器殼5，主減速器殼5內(nèi)設(shè)有主減速器(圖中未標(biāo)示)、差速器總成(圖中未標(biāo)示)；
[0045]安裝在主減速器殼5內(nèi)和橋包4內(nèi)的電子式差速鎖6，電子式差速鎖6通過軸承與所述差速器總成連接，并可在驅(qū)動輪打滑時將所述差速器總成與所述半軸總成鎖緊成一體；
[0046]以及與主減速器殼5固定連接用于輔助固定電子式差速鎖6的鎖殼的主減速器殼壓蓋(圖中未標(biāo)示)。
[0047]上述實(shí)施例提供的匹配電子式差速鎖的整體式驅(qū)動橋總成中，將整體式驅(qū)動橋殼的橋包4設(shè)計成橢圓型結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)電子式差速鎖橫向尺寸大、縱向尺寸小的特點(diǎn)，從而可以增大橋包與地面之間的離地間隙，進(jìn)而提高了整車的通過性。
[0048]具體實(shí)施時，為了使整體式驅(qū)動橋殼的強(qiáng)度(如疲勞強(qiáng)度)達(dá)到設(shè)計要求，上述整體式驅(qū)動橋殼優(yōu)選為采用高強(qiáng)板(QSTE550TM)制成的。請參閱圖4和圖5，在一種可選實(shí)施方式中，首先通過沖壓的方式制成上橋殼41和下橋殼42,然后在上橋殼41與下橋殼42的連接端設(shè)有坡口，最后將上橋殼41和下橋殼42焊接為一體，制成包括軸管3和橋包4的整體式驅(qū)動橋殼。值得一提的是，所述坡口的角度為40°?50° ,以提高上橋殼41和下橋殼42之間的連接強(qiáng)度，從而提高整體式驅(qū)動橋殼的強(qiáng)度。
[0049]為了進(jìn)一步提高整車的通過性，請參閱圖4、圖6和圖7，優(yōu)選地，橋包4面向地面的端面44分別與橋包4的兩個相對的側(cè)面43相交，且所述相交處以圓角過渡；具體地，其中一個側(cè)面43為橋包4與主減速器殼5連接的面，在圖7中端面44與側(cè)面43的相交處的圓角為3.5°，將橋包4面向地面的端面44分別與橋包4的兩個相對的側(cè)面43設(shè)計兩面相交結(jié)構(gòu)，并在相交處以圓角過渡，可以增大橋包4相對地面的離地間隙，從而可以進(jìn)一步提高整車的通過性。
[0050]為了電子式差速鎖6不受差速器高速旋轉(zhuǎn)影響，需要保證電子式差速鎖6的鎖殼與主減速器殼5之間的連接牢固可靠。請參閱圖8，優(yōu)選地，電子式差速鎖的鎖殼上設(shè)有兩個以鎖殼的中心對稱的鎖殼定位凸臺61，所述主減速器殼壓蓋通過兩個鎖殼定位凸臺61將鎖殼壓緊固定在主減速器殼5內(nèi)；如此設(shè)計，可以增強(qiáng)電子式差速鎖的鎖殼固定的牢固性和可靠性，從而可以避免電子式差速鎖6受差速器高速旋轉(zhuǎn)影響。
[0051]請參閱圖3圖9和圖10，為了使電子式差速鎖6不受差速器高速旋轉(zhuǎn)影響，防止連接電子差速鎖6的線束被攪斷，優(yōu)選地，在電子式差速鎖6的鎖殼上還設(shè)有用于對連接電子差速鎖6的線束進(jìn)行定位的線束定位槽62，主減速器殼5背向與橋包4的面上設(shè)有線束定位凸臺52，線束定位凸臺52上設(shè)有用于對與所述線束連接的線束插接件進(jìn)行定位的定位孔53。通過在主減速器殼5設(shè)有線束定位凸臺52，同時合理避讓主減速器殼5上的油道，一方面可以使連接電子差速鎖6的線束不被攪斷，另一方面便于對電子差速鎖的線束進(jìn)行固定和拆裝。
[0052]在上述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，為了便于將主減速器殼壓蓋安裝在主減速器殼上，并壓緊對電子式差速鎖，優(yōu)選地，所述主減速器殼壓蓋和主減速器殼5之間通過兩個定位銷定位，且其中一個定位銷為扁銷。
[0053]請繼續(xù)參閱圖3在一種可選實(shí)施方式中，主減速器殼5通過多個螺栓與橋包4固定連接；并在主減速器殼5背向與橋包4的面上、設(shè)有多個與橋包4上的多個螺紋孔一一對應(yīng)的凸起51，且每個凸起51上設(shè)有供所述螺栓穿過的通孔。具體實(shí)施時，通過在主減速器殼5上設(shè)有多個凸起51，可以增強(qiáng)主減速器殼5和橋包4之間的連接強(qiáng)度，從而提高整體式驅(qū)動橋總成的性能(如抗疲勞性能)。值得一提的是，每個所述螺栓為雙頭柱螺栓，主減速器殼5和橋包4之間通過各雙頭柱螺栓的中部光桿進(jìn)行定位。
[0054]為了進(jìn)一步提高整車的通過性，所述主減速器的主從動錐齒輪采用經(jīng)過強(qiáng)力拋丸處理的等高齒齒輪；該等高齒輪具體經(jīng)過強(qiáng)力拋丸處理后，可以提高其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，與現(xiàn)有技術(shù)中采用普通斜齒輪相比，減小主從動錐齒輪所占用的空間，從而可以減小橋包和主減速器殼的尺寸，進(jìn)而提高整車的通過性。
[0055]在上述實(shí)施方式的描述中，具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個或多個實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0056]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種匹配電子差速鎖的整體式驅(qū)動橋總成，其特征在于，包括: 整體式驅(qū)動橋殼,所述整體式驅(qū)動橋殼包括:連為一體的軸管和橋包,所述軸管用于安裝半軸總成，所述橋包位于所述軸管中部，所述橋包的截面形狀為橢圓形，且橢圓形的橋包的長軸與所述軸管的軸心平行； 固定安裝在所述橋包上的主減速器殼，所述主減速器殼內(nèi)設(shè)有主減速器、差速器總成； 安裝在所述主減速器殼內(nèi)和所述橋包內(nèi)的電子式差速鎖，所述電子式差速鎖通過軸承與所述差速器總成連接，并可在驅(qū)動輪打滑時將所述差速器總成與所述半軸總成鎖緊成一體； 以及與所述主減速器殼固定連接用于輔助固定所述電子式差速鎖的鎖殼的主減速器殼壓蓋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的匹配電子差速鎖的整體式驅(qū)動橋總成，其特征在于，所述橋包面向地面的端面分別與所述橋包的兩個相對的側(cè)面相交，且所述相交處以圓角過渡。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的匹配電子差速鎖的整體式驅(qū)動橋總成，其特征在于，所述電子式差速鎖的鎖殼上設(shè)有兩個以所述鎖殼的中心對稱的鎖殼定位凸臺，所述主減速器壓蓋通過兩個所述鎖殼定位凸臺將所述鎖殼壓緊固定在所述主減速器殼內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的匹配電子差速鎖的整體式驅(qū)動橋總成，其特征在于，所述鎖殼上還設(shè)有用于對連接所述電子差速鎖的線束進(jìn)行定位的線束定位槽，所述主減速器殼背向與所述橋包的面上設(shè)有線束定位凸臺，所述線束定位凸臺上設(shè)有用于對與所述線束連接的線束插接件進(jìn)行定位的定位孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的匹配電子差速鎖的整體式驅(qū)動橋總成，其特征在于，所述主減速器殼壓蓋和所述主減速器殼之間通過兩個定位銷定位，且其中一個定位銷為扁銷。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的匹配電子差速鎖的整體式驅(qū)動橋總成，其特征在于，所述主減速器殼通過多個螺栓與所述橋包固定連接；并在所述主減速器殼背向與所述橋包的面上、設(shè)有多個與所述橋包上的多個螺紋孔一一對應(yīng)的凸起，且每個所述凸起上設(shè)有供所述螺栓穿過的通孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的匹配電子差速鎖的整體式驅(qū)動橋總成，其特征在于，每個所述螺栓為雙頭柱螺栓，所述主減速器殼和所述橋包之間通過各所述雙頭柱螺栓的中部光桿進(jìn)行定位。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的匹配電子差速鎖的整體式驅(qū)動橋總成，其特征在于，所述主減速器的主從動錐齒輪為經(jīng)過強(qiáng)力拋丸處理的等高齒齒輪。
【文檔編號】B60B35/00GK203937442SQ201420286426
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月30日
【發(fā)明者】張偉, 喬君輝, 吳子龍, 董苗靜, 宋永輝, 王瑛, 孫春光, 王雪峰, 徐天佐, 李曉龍, 徐建立, 袁永清 申請人:長城汽車股份有限公司