拖掛式增程純電動乘用車的制作方法
【專利摘要】拖掛式增程純電動乘用車，屬于電動汽車【技術領域】，包括純電動乘用車主體車和增程拖掛車，純電動乘用車主體車的車尾部與裝載有增程電池模塊的增程拖掛車連接，增程電池模塊與設置在純電動乘用車主體車中的主電池模塊通過主控制模塊進行電信號連接，主控制模塊設置在純電動乘用車主體車中。增程拖掛車與純電動乘用車主體車可加掛可分離，當主體車的主控制模塊檢測到主體車電能不足時，啟用增程拖掛車的備用電能，實現(xiàn)純電動車的增程。增程拖掛車外形小巧且易于拖動，在純電動乘用車主體車較難充電的區(qū)域可實現(xiàn)充電。增程電池模塊可使用梯次利用的電池進行制作，提高了電池組的使用年限，從而大大降低了電池成本。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型屬于電動汽車【技術領域】，具體是涉及一種拖掛式增程純電動乘用車。 拖掛式增程純電動乘用車

【背景技術】
[0002] 續(xù)航里程不足、充電不方便、電池組壽命短且價格貴是制約純電動車市場化的三 大主要原因。
[0003] 申請?zhí)枮?01310383153.4的中國發(fā)明專利《一種電池增程的電動車電池系統(tǒng)》 提供了一種電池增程的系統(tǒng)解決方案；特斯拉專利《ElectricVehicleExtendedRange HybridBatteryPackSystem》（Pub.No.US20130181511A1)提供了一種金屬空氣電池增 程的方案。以上方案在解決純電動車續(xù)行里程不足的問題上起到了很大的作用。但其增程 模塊安裝在純電動車體內部，更換較困難，也沒有從根本上解決充電不方便的問題。 實用新型內容
[0004] 針對現(xiàn)有技術中存在的技術問題，本實用新型的目的在于提供一種拖掛式增程純 電動乘用車。
[0005] 為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術方案為：一種拖掛式增程純電動乘 用車，包括純電動乘用車主體車，所述純電動乘用車主體車的車尾部與裝載有增程電池模 塊的增程拖掛車連接，所述增程電池模塊與設置在純電動乘用車主體車中的主電池模塊通 過主控制模塊進行電信號連接，所述主控制模塊設置在純電動乘用車主體車中。
[0006] 本實用新型還可以通過以下技術方案實施：
[0007] 所述增程拖掛車中設置有用于采集增程電池模塊信號并輸出至主控制模塊的增 程電池管理系統(tǒng)，所述主控制模塊中設置有管理主電池模塊的主電池管理系統(tǒng)主板。
[0008] 所述主控制模塊包括有正極切換裝置和負極切換裝置，所述主電池模塊的正極、 增程電池模塊的正極分別與正極切換裝置的兩個通路連接，所述主電池模塊的負極、增程 電池模塊的負極分別與負極切換裝置的兩個通路連接，正極切換裝置、負極切換裝置的輸 出端與純電動乘用車主體車的動力機構連接。
[0009] 所述純電動乘用車主體車與增程拖掛車通過中軸式安全鏈連接機構相連接，電池 總正和總負線、信號控制線以及尾燈電源線裝載于所述中軸式安全鏈連接機構中，且其兩 端通過接插件分別與純電動乘用車主體車、增程拖掛車連接。
[0010] 所述增程拖掛車中安裝有通過信號控制線與純電動乘用車主體車的剎車同步控 制器相連接的電力剎車裝置。
[0011] 所述增程拖掛車的車體外殼采用碳纖維、鋁合金或玻璃纖維增強型熱塑性塑料制 成。
[0012] 所述增程拖掛車的車體尾部設置有防碰撞梁。
[0013] 所述增程拖掛車的車體中設置有搖擺減控器。
[0014] 所述增程拖掛車的車體尾部設置有伸縮式拉桿。
[0015] 本實用新型的拖掛式增程純電動乘用車，其有益效果表現(xiàn)在：
[0016] 1)、增程拖掛車與純電動乘用車主體車可加掛可分離，實現(xiàn)了純電動乘用車的能 源快速加注，當主體車的主控制模塊檢測到主體車電能不足時，啟用增程拖掛車的備用電 能，實現(xiàn)純電動車的增程。
[0017] 2)、增程拖掛車外形小巧且易于拖動，在純電動乘用車主體車較難充電的區(qū)域可 實現(xiàn)充電，從而解決純電動乘用車的續(xù)行里程不足、充電難及電池系統(tǒng)成本高等"三大難 題"。
[0018] 3)、增加增程拖掛車后，增程電池模塊可使用梯次利用的電池進行制作，提高了電 池組的使用年限，從而大大降低了電池成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019] 圖1為本實用新型的拖掛式增程純電動乘用車的結構示意圖。
[0020] 圖2為圖1中純電動乘用車主體車1的后視圖。
[0021] 圖3為圖1中增程拖掛車4的前視圖。
[0022] 圖4為圖1中主控制模塊3、增程電池模塊9和主電池模塊2之間的電氣連接示意 圖。

【具體實施方式】
[0023] 為進一步描述本實用新型，下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說 明，但并不因此將本實用新型限制在所述的實施例范圍之內。
[0024] 請參閱圖1一3,一種拖掛式增程純電動乘用車，包括純電動乘用車主體車1，純電 動乘用車主體車1的車尾部與裝載有增程電池模塊9的增程拖掛車4連接，增程電池模塊 9用于存儲備用電能以增大純電動車的續(xù)行里程。
[0025] 增程電池模塊9與設置在純電動乘用車主體車1中的主電池模塊2通過主控制模 塊3進行電信號連接，主控制模塊3用于管理與其相連的兩個電池模塊的電壓、溫度等信 號，并對其充放電過程進行控制，主控制模塊3設置在純電動乘用車主體車1中。
[0026] 增程拖掛車4中設置有用于采集增程電池模塊9信號并輸出至主控制模塊3的增 程電池管理系統(tǒng)10,并通過主控制模塊對增程電池模塊進行管理。主控制模塊3中設置有 管理主電池模塊2的主電池管理系統(tǒng)（BMS)主板、高壓盒等配件。
[0027] 純電動乘用車主體車1與增程拖掛車4通過中軸式安全鏈連接機構5相連接，電 池總正和總負線6、信號控制線7以及尾燈電源線8裝載于中軸式安全鏈連接機構5中，且 其兩端通過接插件分別與純電動乘用車主體車1、增程拖掛車4連接，易于連接和分離，以 實現(xiàn)將純電動乘用車主體車1的行車信號等同步輸出給增程拖掛車4,實現(xiàn)純電動乘用車 主體車1與增程拖掛車4的行車信號保持一致。
[0028] 增程拖掛車4中安裝有通過信號控制線7與純電動乘用車主體車1的剎車同步控 制器相連接的電力剎車裝置。剎車同步控制器將純電動乘用車主體車1的剎車信號同步輸 出給增程拖掛車4的電力剎車裝置，增程拖掛車4的電力剎車裝置接收到剎車信號后，控制 增程拖掛車4剎車減速。
[0029] 增程拖掛車4的車體外殼采用碳纖維、鋁合金或玻璃纖維增強型熱塑性塑料GMT 等輕質材料制成，以降低拖掛車的重量，整個拖掛車的重量控制在700公斤以內，從而提升 系統(tǒng)能量利用效率，達到輕量化車體的需求。
[0030] 為安全起見，增程拖掛車4的車體尾部設置有防碰撞梁11，以防止追尾碰撞時保 障系統(tǒng)安全。同時，增程拖掛車4的車體中設置有搖擺減控器，可有效地減弱拖掛車在因為 風力或其他突發(fā)情況導致的車體搖擺問題。
[0031] 為方便人力拖動至方便充電的地方，增程拖掛車4的車體尾部設置有伸縮式拉桿 12，從而一定程度上解決了充電難的問題。
[0032] 該純電動乘用車主體車可單獨使用，也可與增程拖掛車連接后使用，在需要增程 運行時，增程拖掛車與純電動乘用車主體車相連，兩者的運行通過主控制模塊下的切換裝 置進行控制。其中的切換裝置為主控制模塊組件，可實現(xiàn)主電池模塊和增程電池模塊的切 換使用，其分為兩種運行模式：
[0033] -是，優(yōu)先使用主電池模塊電量，當主控制模塊監(jiān)測到主電池模塊電量不足時，發(fā) 送信號給切換裝置，系統(tǒng)開始使用增程模塊電量，保障車輛運行。
[0034] 二是，優(yōu)先使用增程電池模塊電量，同樣由主控制模塊進行監(jiān)測、控制。
[0035]請參閱圖4,主控制模塊包括有正極切換裝置和負極切換裝置，主電池模塊的正 極、增程電池模塊的正極分別與正極切換裝置的兩個通路連接，主電池模塊的負極、增程電 池模塊的負極分別與負極切換裝置的兩個通路連接。系統(tǒng)總的正、負極輸出線則分別由正、 負極切換裝置輸出。每個切換裝置均包含兩個通路，兩個通路分別對應于以上兩種運行模 式。主控制模塊對正、負極切換裝置采取一致、同步的控制策略，保障兩切換裝置處在同一 運行模式通路上。
[0036] 當要求較大的續(xù)行里程時，主電池系統(tǒng)往往不能滿足其要求，此時可采取加掛拖 掛式增程車的方式解決續(xù)行里程不足的問題。當主電池系統(tǒng)衰減到一定程度而影響正常使 用時，采取加拖掛式副電池系統(tǒng)可增大純電動車的續(xù)行里程。
[0037] 需要說明的是，針對純電動乘用車主體車的其他部分結構以及相關功能請參照現(xiàn) 有技術實現(xiàn)，不作為本實用新型的設計構思。
[0038] 以上內容僅僅是對本實用新型的構思所作的舉例和說明，所屬本【技術領域】的技術 人員對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，只要不偏離 實用新型的構思或者超越本權利要求書所定義的范圍，均應屬于本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1. 一種拖掛式增程純電動乘用車，包括純電動乘用車主體車（1)，其特征在于：所述純 電動乘用車主體車（1)的車尾部與裝載有增程電池模塊（9)的增程拖掛車（4)連接，所述增 程電池模塊（9)與設置在純電動乘用車主體車（1)中的主電池模塊（2)通過主控制模塊（3) 進行電信號連接，所述主控制模塊（3 )設置在純電動乘用車主體車（1)中。
2. 根據(jù)權利要求1所述的拖掛式增程純電動乘用車，其特征在于：所述增程拖掛車（4) 中設置有用于采集增程電池模塊（9)信號并輸出至主控制模塊（3)的增程電池管理系統(tǒng) (10)，所述主控制模塊（3)中設置有管理主電池模塊（2)的主電池管理系統(tǒng)主板。
3. 根據(jù)權利要求1所述的拖掛式增程純電動乘用車，其特征在于：所述主控制模塊（3) 包括有正極切換裝置和負極切換裝置，所述主電池模塊（2)的正極、增程電池模塊（9)的正 極分別與正極切換裝置的兩個通路連接，所述主電池模塊（2)的負極、增程電池模塊（9)的 負極分別與負極切換裝置的兩個通路連接，正極切換裝置、負極切換裝置的輸出端與純電 動乘用車主體車（1)的動力機構連接。
4. 根據(jù)權利要求3所述的拖掛式增程純電動乘用車，其特征在于：所述純電動乘用車 主體車（1)與增程拖掛車（4)通過中軸式安全鏈連接機構（5)相連接，電池總正和總負線 (6)、信號控制線（7)以及尾燈電源線（8)裝載于所述中軸式安全鏈連接機構（5)中，且其兩 端通過接插件分別與純電動乘用車主體車（1)、增程拖掛車（4)連接。
5. 根據(jù)權利要求4所述的拖掛式增程純電動乘用車，其特征在于：所述增程拖掛車（4) 中安裝有通過信號控制線（7)與純電動乘用車主體車（1)的剎車同步控制器相連接的電力 剎車裝置。
6. 根據(jù)權利要求1?5任一項所述的拖掛式增程純電動乘用車，其特征在于：所述增 程拖掛車（4)的車體外殼采用碳纖維、鋁合金或玻璃纖維增強型熱塑性塑料制成。
7. 根據(jù)權利要求1?5任一項所述的拖掛式增程純電動乘用車，其特征在于：所述增 程拖掛車（4)的車體尾部設置有防碰撞梁（11)。
8. 根據(jù)權利要求1?5任一項所述的拖掛式增程純電動乘用車，其特征在于：所述增 程拖掛車（4)的車體中設置有搖擺減控器。
9. 根據(jù)權利要求1?5任一項所述的拖掛式增程純電動乘用車，其特征在于：所述增 程拖掛車（4)的車體尾部設置有伸縮式拉桿（12)。
【文檔編號】B60L15/00GK203864464SQ201420287376
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年5月30日 優(yōu)先權日:2014年5月30日
【發(fā)明者】徐興無, 張傳寶 申請人:合肥國軒高科動力能源股份公司