連接結構改進的發(fā)動機懸置的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種連接結構改進的發(fā)動機懸置，包括橡膠骨架（1）、安裝支架（2），所述橡膠骨架（1）和所述安裝支架（2）均設置有裝配孔（4）用于將發(fā)動機懸置總成裝配到車身上，所述安裝支架（2）和所述橡膠骨架（1）在所述裝配孔（4）處通過漲形鉚接結構連接，所述漲形鉚接結構包括沖孔翻邊部（3）和漲形擴口部（5）。本實用新型所述的連接結構改進的發(fā)動機懸置，無需增加額外的鉚接部位，不會增加發(fā)動機懸置的體積；鉚釘部可以通過沖孔翻邊來實現(xiàn)，既不影響金屬部件的機械強度也不影響金屬部件的加工效率；鉚孔部與原有的裝配孔重合，能夠將鉚孔部造成的金屬部件機械強度損失降到最低。
【專利說明】連接結構改進的發(fā)動機懸置

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種連接結構改進的發(fā)動機懸置，屬于汽車發(fā)動機懸置生產制造【技術領域】。
[0002]

【背景技術】
[0003]發(fā)動機懸置產品應當具備穩(wěn)定的性能、簡單易行的裝配結構，這樣才能充分發(fā)揮發(fā)動機懸置的作用——即衰減發(fā)動機以及路面激勵引起的震動，提高駕駛、乘坐舒適性。在現(xiàn)有技術中，發(fā)動機懸置金屬部件之間的裝配連接通常采用焊接方式進行固定，但是通過實際生產發(fā)現(xiàn)，采用焊接方式連接固定發(fā)動機懸置金屬部件，存在以下缺點和不足：焊接高溫會破壞橡膠粘合劑涂層，且焊接后產品發(fā)動機懸置有間隙且表面防腐困難，因此會影響裝車后發(fā)動機懸置的性能。
[0004]為了克服上述缺陷，部分技術人員提出了改進的方案，一方面繼續(xù)采用焊接方式，但是提高焊接作業(yè)的要求和精細度，上述方案導致生產效率低下，產品加工成本升高，產品的市場競爭力下降；另一方面嘗試其他的裝配連接方法，具體地如鉚接，但是鉚接方式也存在固有的缺陷，使之無法代替現(xiàn)有的焊接連接方式：鉚接需要設置鉚釘部和鉚孔部，一方面，對于結構很緊湊的發(fā)動機懸置，設置鉚釘部和鉚孔部需要增加發(fā)動機懸置的體積，因此需要重新設計裝配結構等導致不便；另一方面，鉚孔部會降低發(fā)動機懸置金屬部件的機械強度，而鉚釘部如果不是采用鈑金加工就需要額外焊接，鈑金加工鉚釘部的通常方式是對金屬部件進行沖裁然后彎壓成型，該方式顯然也會降低發(fā)動機懸置金屬部件的機械強度，而采用焊接方式加工鉚釘部難度大、耗時、成本高、連接強度難以保證。
實用新型內容
[0005]本實用新型正是針對現(xiàn)有技術存在的不足，提供一種連接結構改進的發(fā)動機懸置，能夠克服現(xiàn)有技術中發(fā)動機懸置金屬部件焊接和鉚接連接方式的不足。
[0006]為解決上述問題，本實用新型所采取的技術方案如下：
[0007]—種連接結構改進的發(fā)動機懸置，包括：橡膠骨架、安裝支架，所述橡膠骨架和所述安裝支架均設置有裝配孔用于將發(fā)動機懸置總成裝配到車身上，所述安裝支架和所述橡膠骨架在所述裝配孔處通過漲形鉚接結構連接，所述漲形鉚接結構包括沖孔翻邊部和漲形擴口部。
[0008]作為上述技術方案的進一步改進，所述漲形鉚接結構還包括擴口限位部。
[0009]本實用新型與現(xiàn)有技術相比較，本實用新型的實施效果如下：
[0010]本實用新型所述的連接結構改進的發(fā)動機懸置，由于發(fā)動機懸置都設置有裝配孔用于將發(fā)動機懸置總成裝配到車身上，因此通過將鉚釘部和鉚孔部設置于所述裝配孔處，可以充分利用現(xiàn)有發(fā)動機懸置的緊湊結構，無需增加額外的鉚接部位，不會增加發(fā)動機懸置的體積；此外，鉚釘部可以通過沖孔翻邊來實現(xiàn)，充分利用了原有裝配孔沖孔作業(yè)的廢料，只需將原有的沖孔作業(yè)改為沖孔翻邊作業(yè)即可，既不影響金屬部件的機械強度也不影響金屬部件的加工效率；鉚孔部與原有的裝配孔重合，能夠將鉚孔部造成的金屬部件機械強度損失降到最低；基于上述效果，本實用新型提供的連接結構改進的發(fā)動機懸置采用鉚接方式能夠實現(xiàn)焊接方式的效果，克服了現(xiàn)有技術中采用焊接方式連接固定金屬部件的發(fā)動機懸置的不足。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖I為本實用新型所述的連接結構改進的發(fā)動機懸置結構示意圖（圖中X、Z所指方向為發(fā)動機懸置裝配后的X向和Z向）；
[0012]圖2為本實用新型所述的漲形鉚接結構鉚接前的結構示意圖；
[0013]圖3為本實用新型所述的漲形鉚接結構鉚接后的結構示意圖。

【具體實施方式】
[0014]下面將結合具體的實施例來說明本實用新型的內容。
[0015]如圖I至圖3所示，為本實用新型所述的連接結構改進的發(fā)動機懸置結構示意圖。本實用新型所述連接結構改進的發(fā)動機懸置，包括：橡膠骨架I、安裝支架2，所述橡膠骨架I和所述安裝支架2均設置有裝配孔4用于將發(fā)動機懸置總成裝配到車身上，所述安裝支架2和所述橡膠骨架I在所述裝配孔4處通過漲形鉚接結構連接，所述漲形鉚接結構包括沖孔翻邊部3和漲形擴口部5。具體地，可以是如圖I至3所示，沖孔翻邊部3設置于所述安裝支架2上，下面按照如圖所示結構進一步說明本實用新型所述的連接結構改進的發(fā)動機懸置的加工方式。當然，沖孔翻邊部3也可以是設置于所述橡膠骨架I上的。
[0016]加工時，在加工安裝支架2的裝配孔4時進行沖孔翻邊作業(yè)，在加工橡膠骨架I的裝配孔4時，使實際加工孔的半徑與所需裝配孔4的半徑差等于安裝支架2的沖孔翻邊部3的厚度，加工完成后將安裝支架2的沖孔翻邊部3穿過橡膠骨架I的裝配孔4，并采用中心沖頭沖壓沖孔翻邊部3的自由端，使之形成漲形擴口部5，從而將安裝支架2與橡膠骨架I通過沖孔翻邊部3固定連接起來，經過檢驗測試，上述鉚接方式連接牢固，滿足實際生產使用要求。進一步地，通過在橡膠骨架I的裝配孔4上設置擴口限位部6，能夠對漲形擴口部5的擴口外形起到很好的控制，從而避免由于擴口幅度過大導致的漲形擴口部5出現(xiàn)裂口等不良問題，此外能夠使?jié)q形鉚接后的裝配孔4上表面具有平坦結構，從而便于穩(wěn)固地將發(fā)動機懸置總成安裝到車身上。
[0017]以上內容是結合具體的實施例對本實用新型所作的詳細說明，不能認定本實用新型具體實施僅限于這些說明。對于本實用新型所屬【技術領域】的技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型保護的范圍。
【權利要求】
1.一種連接結構改進的發(fā)動機懸置，其特征是，包括：橡膠骨架（I)、安裝支架（2)，所述橡膠骨架（I)和所述安裝支架（2)均設置有裝配孔（4)用于將發(fā)動機懸置總成裝配到車身上，所述安裝支架（2)和所述橡膠骨架（I)在所述裝配孔（4)處通過漲形鉚接結構連接，所述漲形鉚接結構包括沖孔翻邊部（3 )和漲形擴口部（5 )。 2.如權利要求I所述的一種連接結構改進的發(fā)動機懸置，其特征是，所述漲形鉚接結構還包括擴口限位部（6)。
【文檔編號】B60K5/12GK203945960SQ201420293419
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年6月4日 優(yōu)先權日:2014年6月4日
【發(fā)明者】李克義, 何仕生, 寧青, 許磊, 蔣玉飛 申請人:安徽中鼎減震橡膠技術有限公司