汽車溫度遠程調(diào)控系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車溫度遠程調(diào)控系統(tǒng)，包括汽車車體、遠程移動控制終端、車載控制器、溫度傳感器、發(fā)電組件以及冷卻組件，所述車載控制器位于汽車車體內(nèi)，該車載控制器與遠程移動控制終端通過GSM網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)傳輸，所述車載控制器內(nèi)置有單片機，該單片機與多個溫度傳感器連接，所述多個溫度傳感器分別位于汽車車體內(nèi)以及發(fā)電組件中各分組件，所述冷卻組件位于汽車車體內(nèi)。本實用新型針對夏季強光高溫時的汽車車廂溫度過高問題設(shè)計了一整套的發(fā)電制冷系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過光伏以及壓差陶瓷發(fā)電將電能存儲在蓄電池內(nèi)進行蓄能充電，再通過電控部分對制冷設(shè)備進行操作，與此同時蓄電池對制冷設(shè)備進行供電。
【專利說明】汽車溫度遠程調(diào)控系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車溫控設(shè)備領(lǐng)域，設(shè)計多路控制系統(tǒng)，尤其是一種汽車溫度遠程調(diào)控系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平日益提高，人均汽車數(shù)量逐漸的增加，如何在降低汽車能源消耗的前提下提高汽車駕乘舒適程度成為我們面臨的一大問題。很多汽車車主都有過這樣的經(jīng)歷，夏季當汽車在烈日下停放一段時間后再進入汽車時車內(nèi)的溫度往往過高，乘客坐進去不僅非常不適，還會影響身體健康。因此研究一套可以再無人控制的情況下不消耗汽車自身能源而可以降低夏季汽車內(nèi)溫度的方法顯得勢在必行。
[0003]目前應(yīng)對上述問題的主要方法是在駕乘人員進入汽車之后開啟汽車的空調(diào)，這樣要等到車廂內(nèi)的溫度達到適宜駕車往往需要一定的時間，因此可以說并沒有真正解決這一問題。
[0004]目前對于汽車的廢熱利用已經(jīng)有了很多的研究，也已經(jīng)取得了很多的成果，但是對于汽車廢熱的綜合利用以及其和太陽能光伏發(fā)電的結(jié)合利用并沒有很多的研究。
[0005]同時對于太陽能光伏與溫差互補作用發(fā)電的研究雖然也應(yīng)經(jīng)有了很多成果，但這些研究成果往往成本較高無法在汽車上利用。
[0006]經(jīng)檢索，尚未發(fā)現(xiàn)與本專利申請內(nèi)容相關(guān)的專利文獻。
實用新型內(nèi)容
[0007]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種汽車溫度遠程調(diào)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)針對夏季強光高溫時的汽車車廂溫度調(diào)控，是集溫差發(fā)電技術(shù)、太陽能光伏發(fā)電技術(shù)、半導體制冷技術(shù)、自動控制技術(shù)、多傳感器融合等技術(shù)于一體的科技產(chǎn)物。
[0008]本實用新型解決其技術(shù)問題是采取以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0009]一種汽車溫度遠程調(diào)控系統(tǒng)，包括汽車車體、遠程移動控制終端、車載控制器、溫度傳感器、發(fā)電組件以及冷卻組件，所述車載控制器位于汽車車體內(nèi)，該車載控制器與遠程移動控制終端通過GSM網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)傳輸，所述車載控制器內(nèi)置有單片機，該單片機與多個溫度傳感器連接，所述多個溫度傳感器分別位于汽車車體內(nèi)以及發(fā)電組件中各分組件，所述冷卻組件位于汽車車體內(nèi)。
[0010]而且，所述冷卻組件包括制冷片和風扇，所述風扇與車載控制器中的單片機連接，在風扇與單片機之間的控制電路上安裝有制冷片，所述制冷片與風扇均通過發(fā)電組件進行供電，在發(fā)電組件與制冷片、風扇之間的電路上安裝有蓄電池。
[0011]而且，所述發(fā)電組件中的各分組件包括車頂能源組件、發(fā)動機能源組件、排氣筒能源組件以及車底能源組件，所述車頂能源組件、發(fā)動機能源組件、排氣筒能源組件分別與車底能源組件構(gòu)成一冷卻水循環(huán)回路，其中:
[0012]車頂能源組件包括太陽能電池板、太陽能真空管以及太陽能真空管出水管路，所述太陽能電池板是直接將太陽能轉(zhuǎn)化為電能且儲存在蓄電池中，太陽能真空管直接通過太陽能轉(zhuǎn)化為真空管管內(nèi)循環(huán)水內(nèi)能，太陽能真空管出水管路用于將太陽能真空管中的循環(huán)水輸送至車底能源組件；
[0013]發(fā)動機能源組件能源組件在已有發(fā)動機外的冷卻水箱管路上安裝循環(huán)水引出管，該引出管連接在車底能源組件；
[0014]排氣筒能源組件是在已有排氣筒外壁上包套有水箱，，用于吸納汽車運行過程中排氣筒的熱量，該冷卻水箱上安裝有水箱出水管路，出水管路用于將水箱內(nèi)吸熱后的水輸送至車底能源組件；
[0015]車底能源組件包括熱交換水箱、微循環(huán)泵，所述熱交換水箱上制有進、出水口，用于通入冷卻水，在熱交換水箱內(nèi)通入有熱交換管，該熱交換管進口端連接微循環(huán)泵的出口端，該微循環(huán)泵的出口端同時連接車頂能源組件的太陽能真空管出水管路、發(fā)動機能源組件的引出管以及排氣筒能源組件的出水管路，，熱交換管出口端位于熱交換水箱外部且連接在微循環(huán)泵上，形成熱交換水箱的循環(huán)回路，微循環(huán)泵與單片機連接，在熱交換管所對應(yīng)的熱交換水箱的內(nèi)壁位置上均布有多個陶瓷溫差發(fā)電片，該多個陶瓷溫差發(fā)電片連接蓄電池，用于存儲作溫差變換后的電能。
[0016]而且，所述發(fā)電組件中各分組件的溫度傳感器分別位于太陽能真空管出水管路和發(fā)動機能源組件的引出管合排氣筒能源組件的出水管路中。
[0017]而且，所述車載控制器還包括有信息發(fā)射器與信息接收器，所述信息發(fā)射器內(nèi)置有GPRS模塊，將多個溫度傳感器向單片機傳送的數(shù)據(jù)按USART協(xié)議的格式進行串行化，再將此串行化數(shù)據(jù)傳至GSM網(wǎng)絡(luò)從而轉(zhuǎn)發(fā)至遠程移動控制終端，遠程移動控制終端可以是集成在手機上的客戶端，也可以是單獨的客戶終端儀器；所述信息接受器內(nèi)置有解碼器，將解碼后的數(shù)據(jù)傳送到單片機.
[0018]而且，所述車載控制器還包括有存儲器和顯示屏，單片機輸出端與存儲器輸入端連接，存儲器輸出端與顯示屏連接，在汽車運行過程中，車內(nèi)人員可通過顯示屏即時查看汽車內(nèi)以及各發(fā)電組件分組件的溫度。
[0019]而且，所述遠程移動控制終端內(nèi)置有信息接收模塊、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換及處理模塊以及信息發(fā)射模塊，信息接收模塊輸入端與車載控制器的信息發(fā)射器通過GSM網(wǎng)絡(luò)連接，該信息接收模塊輸出端連接數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換模塊，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換模塊與數(shù)據(jù)處理模塊連接，數(shù)據(jù)處理模塊與信息發(fā)射模塊連接，信息發(fā)射模塊輸出端與車載控制器的信息接收器連接，用于將遠程移動控制終端處理后的數(shù)據(jù)信息發(fā)送至車載控制器中。
[0020]而且，所述陶瓷溫差發(fā)電片為SP1848-27145型壓電陶瓷溫差發(fā)電片。
[0021]本實用新型的優(yōu)點和積極效果是:
[0022]本實用新型針對夏季強光高溫時的汽車車廂溫度過高問題設(shè)計了一整套的發(fā)電制冷系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過光伏以及壓差陶瓷發(fā)電將電能存儲在蓄電池內(nèi)進行蓄能充電，再通過電控部分對制冷設(shè)備進行操作，與此同時蓄電池對制冷設(shè)備進行供電，使用過程綠色環(huán)保，對汽車運行過程中的操控不會造成影響。
[0023]本系統(tǒng)的各發(fā)電組件的分組件和汽車上各部件均采用常規(guī)方式固定或安裝，而不是對汽車內(nèi)部進行改裝，電控部分、發(fā)電組件和制冷組件均與汽車的空調(diào)系統(tǒng)獨立運行，實現(xiàn)了在不影響汽車行駛時空調(diào)使用的前提下達到降低車廂溫度的目的，而更為重要的是，解決了夏季汽車靜止狀態(tài)下，汽車制冷的問題。
[0024]本系統(tǒng)采用的是光伏以及陶瓷溫差發(fā)電，不僅可以循化利用，而且在蓄能時可同時進行，提高了蓄能效率，使汽車整體的廢熱和太陽能得到了充分的利用，提高汽車的能源利用和轉(zhuǎn)化率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1為本實用新型中各能源組件、冷卻組件以及控制組件在汽車上的安裝位置示意圖；
[0026]圖2為本實用新型中的車頂能源組件示意圖
[0027]圖3為本實用新型中的發(fā)動機能源組件示意圖；
[0028]圖4為本實用新型中的排氣筒能源組件示意圖；
[0029]圖5為本實用新型中的車底能源組件示意圖；
[0030]圖6為本實用新型中的電控原理框圖。

【具體實施方式】
[0031]下面結(jié)合附圖并通過具體實施例對本實用新型作進一步詳述，以下實施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實用新型的保護范圍。
[0032]一種汽車溫度遠程調(diào)控系統(tǒng)，見圖1，包括汽車車體2、遠程移動控制終端(圖中未示出)、車載控制器3、溫度傳感器、發(fā)電組件以及冷卻組件7，所述車載控制器位于汽車車體內(nèi)，該車載控制器與遠程移動控制終端通過GSM網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)傳輸，所述車載控制器內(nèi)置有單片機，該單片機與多個溫度傳感器連接，所述多個溫度傳感器分別位于汽車車體內(nèi)以及發(fā)電組件中各分組件，所述冷卻組件位于汽車車體內(nèi)，包括制冷片和風扇，所述風扇與車載控制器中的單片機連接，在風扇與單片機之間的控制電路上安裝有制冷片，所述制冷片與風扇均通過發(fā)電組件進行供電，在發(fā)電組件與制冷片、風扇之間的電路上安裝有蓄電池，所述蓄電池可以是配套安裝也可以外置，本實施例中，所述蓄電池為外置蓄電池(圖中未示出)。
[0033]上述發(fā)電組件中的各分組件包括車頂能源組件1、發(fā)動機能源組件4、排氣筒能源組件6以及車底能源組件5，所述車頂能源組件、發(fā)動機能源組件、排氣筒能源組件分別與車底能源組件構(gòu)成一冷卻水循環(huán)回路，其中:
[0034]見圖2，車頂能源組件包括太陽能電池板8、太陽能真空管10以及太陽能真空管出水管路9，所述太陽能電池板是直接將太陽能轉(zhuǎn)化為電能且儲存在蓄電池中，太陽能真空管直接通過太陽能轉(zhuǎn)化為真空管管內(nèi)循環(huán)水內(nèi)能，太陽能真空管出水管路用于將太陽能真空管中的循環(huán)水輸送至車底能源組件；本組件與汽車頂棚固裝，管路可外設(shè)與車底能源組件安裝，為了美觀，可在生產(chǎn)中應(yīng)用其他外觀設(shè)計；
[0035]見圖3，發(fā)動機能源組件能源組件在已有發(fā)動機11外的水箱管路12上安裝循環(huán)水引出管13，該引出管連接在車底能源組件；
[0036]見圖4，排氣筒能源組件是在已有排氣筒14外壁上包套有水箱15，，用于吸納汽車運行過程中排氣筒的熱量，該冷卻水箱上安裝有水箱出水管路16，出水管路用于將水箱內(nèi)吸熱后的水輸送至車底能源組件；
[0037]見圖5，車底能源組件包括熱交換水箱21、微循環(huán)泵18，所述熱交換水箱上制有進、出水口(圖中未示出)，用于通入冷卻水，在熱交換水箱內(nèi)通入有熱交換管20，該熱交換管進口端連接微循環(huán)泵的出口端，該微循環(huán)泵的出口端同時連接車頂能源組件的太陽能真空管出水管路、發(fā)動機能源組件的引出管以及排氣筒能源組件的出水管路，熱交換管出口端17位于熱交換水箱外部且連接在微循環(huán)泵上，形成熱交換水箱的循環(huán)回路，為微循環(huán)泵與單片機連接，單片機通過微循環(huán)泵控制冷卻水在車底能源組件與車頂能源組件、發(fā)動機能源組件以及排氣筒能源組件之間的流通，在控制進水的同時控制出水，即保證由每個組件進到車底組件的水量和流出水量保持相等。在熱交換管所對應(yīng)的熱交換水箱的內(nèi)壁位置上均布有多個陶瓷溫差發(fā)電片19，該多個陶瓷溫差發(fā)電片連接蓄電池，用于存儲作溫差變換后的電能。本組件可固裝在汽車底盤上，其中組件的熱交換水箱和底盤焊接，其厚度較小，避免過度汽車與地面的最小離地間隙。
[0038]發(fā)電組件中各分組件的溫度傳感器分別位于太陽能真空管出水管路和發(fā)動機能源組件的引出管合排氣筒能源組件的出水管路中。
[0039]所述車載控制器還包括有信息發(fā)射器與信息接收器，所述信息發(fā)射器內(nèi)置有GPRS模塊，將多個溫度傳感器向單片機傳送的數(shù)據(jù)按USART協(xié)議的格式進行串行化，再將此串行化數(shù)據(jù)傳至GSM網(wǎng)絡(luò)從而轉(zhuǎn)發(fā)至遠程移動控制終端，遠程移動控制終端可以是集成在手機上的客戶端，也可以是單獨的客戶終端儀器，在本實施例中，遠程移動控制終端為手機上的客戶端，由于GSM網(wǎng)絡(luò)高速且覆蓋范圍廣，所以可用來實現(xiàn)短信的遠程發(fā)送功能；
[0040]信息接受器內(nèi)置有解碼器，將解碼后的數(shù)據(jù)傳送到單片機；
[0041]車載控制器還包括有存儲器和顯示屏，單片機輸出端與存儲器輸入端連接，存儲器輸出端與顯示屏連接，在汽車運行過程中，車內(nèi)人員可通過顯示屏即時查看汽車內(nèi)以及各發(fā)電組件分組件的溫度。
[0042]遠程移動控制終端內(nèi)置有信息接收模塊、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換及處理模塊以及信息發(fā)射模塊，信息接收模塊輸入端與車載控制器的信息發(fā)射器通過GSM網(wǎng)絡(luò)連接，該信息接收模塊輸出端連接數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換模塊，并將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為人工可識別信息，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換模塊與數(shù)據(jù)處理模塊連接，用于人工操作，數(shù)據(jù)處理模塊與信息發(fā)射模塊連接，信息發(fā)射模塊輸出端與車載控制器的信息接收器連接，用于將遠程移動控制終端處理后的數(shù)據(jù)信息發(fā)送至車載控制器中。
[0043]發(fā)電組件的工作狀態(tài)不受車主的控制。當汽車運行過程中發(fā)電組件的分組件全部工作。系統(tǒng)的能源由太陽能和汽車廢熱共同提供，由蓄電池儲存。當汽車停車時只有車頂發(fā)電組件和車底發(fā)電組件工作，系統(tǒng)此時的能源由太陽能提供。
[0044]系統(tǒng)開啟以后，車廂以及系統(tǒng)各組件的溫度傳感器檢測各處溫度，并且傳遞到自動控制組件的單片機中，單片機將數(shù)據(jù)處理后通過GPRS模塊串行化并傳至GSM網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)發(fā)至目標端手機，車主根據(jù)數(shù)據(jù)和個人的安排可以選擇是否開啟制冷組件，當車主發(fā)送開啟指令后，指令通過GSM網(wǎng)絡(luò)傳遞會單片機，單片機控制蓄電池向制冷組件中的制冷片和風扇供電，從而完成制冷，當車箱內(nèi)的溫度達到車主設(shè)定的理想溫度之后，制冷組件停止工作。
[0045]本實施例中，單片機型號為采用ATmega8新型AVR高檔單片機。
[0046]顯示器為IXD1602液晶屏來顯示各項數(shù)據(jù)。
[0047]溫度傳感器測溫傳感器采用dsl8b20傳感器。
[0048]制冷片為TEC1-12706型制冷片。
[0049]風扇為ZY-922512SM微型風扇。
[0050]陶瓷溫差發(fā)電片為SP1848-27145型壓電陶瓷溫差發(fā)電片。
[0051]盡管為說明目的公開了本實用新型的實施例和附圖，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解:在不脫離本實用新型及所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)，各種替換、變化和修改都是可能的，因此，本實用新型的范圍不局限于實施例和附圖所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車溫度遠程調(diào)控系統(tǒng)，其特征在于:包括汽車車體、遠程移動控制終端、車載控制器、溫度傳感器、發(fā)電組件以及冷卻組件，所述車載控制器位于汽車車體內(nèi)，該車載控制器與遠程移動控制終端通過GSM網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)傳輸，所述車載控制器內(nèi)置有單片機，該單片機與多個溫度傳感器連接，所述多個溫度傳感器分別位于汽車車體內(nèi)以及發(fā)電組件中各分組件，所述冷卻組件位于汽車車體內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車溫度遠程調(diào)控系統(tǒng)，其特征在于:所述冷卻組件包括制冷片和風扇，所述風扇與車載控制器中的單片機連接，在風扇與單片機之間的控制電路上安裝有制冷片，所述制冷片與風扇均通過發(fā)電組件進行供電，在發(fā)電組件與制冷片、風扇之間的電路上安裝有蓄電池。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車溫度遠程調(diào)控系統(tǒng)，其特征在于:所述發(fā)電組件中的各分組件包括車頂能源組件、發(fā)動機能源組件、排氣筒能源組件以及車底能源組件，所述車頂能源組件、發(fā)動機能源組件、排氣筒能源組件分別與車底能源組件構(gòu)成一冷卻水循環(huán)回路，其中: 車頂能源組件包括太陽能電池板、太陽能真空管以及太陽能真空管出水管路，所述太陽能電池板是直接將太陽能轉(zhuǎn)化為電能且儲存在蓄電池中，太陽能真空管直接通過太陽能轉(zhuǎn)化為真空管管內(nèi)循環(huán)水內(nèi)能，太陽能真空管出水管路用于將太陽能真空管中的循環(huán)水輸送至車底能源組件； 發(fā)動機能源組件能源組件在已有發(fā)動機外的冷卻水箱管路上安裝循環(huán)水引出管，該引出管連接在車底能源組件； 排氣筒能源組件是在已有排氣筒外壁上包套有水箱，用于吸納汽車運行過程中排氣筒的熱量，該冷卻水箱上安裝有水箱出水管路，出水管路用于將水箱內(nèi)吸熱后的水輸送至車底能源組件； 車底能源組件包括熱交換水箱、微循環(huán)泵，所述熱交換水箱上制有進、出水口，用于通入冷卻水，在熱交換水箱內(nèi)通入有熱交換管，該熱交換管進口端連接微循環(huán)泵的出口端，該微循環(huán)泵的出口端同時連接車頂能源組件的太陽能真空管出水管路、發(fā)動機能源組件的引出管以及排氣筒能源組件的出水管路，熱交換管出口端位于熱交換水箱外部且連接在微循環(huán)泵上，形成熱交換水箱的循環(huán)回路，微循環(huán)泵與單片機連接，在熱交換管所對應(yīng)的熱交換水箱的內(nèi)壁位置上均布有多個陶瓷溫差發(fā)電片，該多個陶瓷溫差發(fā)電片連接蓄電池，用于存儲溫差變換后的電能。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車溫度遠程調(diào)控系統(tǒng)，其特征在于:所述發(fā)電組件中各分組件的溫度傳感器分別位于太陽能真空管出水管路和發(fā)動機能源組件的引出管合排氣筒能源組件的出水管路中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車溫度遠程調(diào)控系統(tǒng)，其特征在于:所述車載控制器還包括有信息發(fā)射器與信息接收器，所述信息發(fā)射器內(nèi)置有GPRS模塊，將多個溫度傳感器向單片機傳送的數(shù)據(jù)按USART協(xié)議的格式進行串行化，再將此串行化數(shù)據(jù)傳至GSM網(wǎng)絡(luò)從而轉(zhuǎn)發(fā)至遠程移動控制終端；所述信息接受器內(nèi)置有解碼器，將解碼后的數(shù)據(jù)傳送到單片機。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車溫度遠程調(diào)控系統(tǒng)，其特征在于:所述車載控制器還包括有存儲器和顯示屏，單片機輸出端與存儲器輸入端連接，存儲器輸出端與顯示屏連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車溫度遠程調(diào)控系統(tǒng)，其特征在于:所述遠程移動控制終端內(nèi)置有信息接收模塊、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換及處理模塊以及信息發(fā)射模塊，信息接收模塊輸入端與車載控制器的信息發(fā)射器通過GSM網(wǎng)絡(luò)連接，該信息接收模塊輸出端連接數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換模塊，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換模塊與數(shù)據(jù)處理模塊連接，數(shù)據(jù)處理模塊與信息發(fā)射模塊連接，信息發(fā)射模塊輸出端與車載控制器的信息接收器連接，用于將遠程移動控制終端處理后的數(shù)據(jù)信息發(fā)送至車載控制器中。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車溫度遠程調(diào)控系統(tǒng)，其特征在于:所述陶瓷溫差發(fā)電片為SP1848-27145型壓電陶瓷溫差發(fā)電片。
【文檔編號】B60H1/00GK203995564SQ201420300011
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年6月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月6日
【發(fā)明者】郭佳熠, 劉震, 李家壯, 房靜 申請人:華北電力大學（保定）