風(fēng)光互補電動汽車動力系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種電動汽車動力系統(tǒng)，具體涉及一種風(fēng)光互補電動汽車動力系統(tǒng)，所要解決的技術(shù)問題是提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、合理，采用雙電源供電，并可在雙電源之間自動切換，有效提高電動汽車續(xù)航能力的風(fēng)光互補電動汽車動力系統(tǒng)，所采用的技術(shù)方案為第一風(fēng)力發(fā)電機依次通過第一穩(wěn)壓模塊、第一整流器與控制器的第一電源輸入接口連接，第一蓄電池組與控制器的第一電源輸出接口連接，第二風(fēng)力發(fā)電機依次通過第二穩(wěn)壓模塊、第二整流器與控制器的第二電源輸入接口連接，第二蓄電池組與控制器的第二電源輸出接口相連接，控制器的控制端與電動機相連接；本實用新型主要用于電動汽車的動力系統(tǒng)。
【專利說明】風(fēng)光互補電動汽車動力系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種電動汽車動力系統(tǒng)，具體涉及一種風(fēng)光互補電動汽車動力系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 眾所周知，機動車在工作的時候需要通過燃燒燃料來機車提供能量。然而傳統(tǒng)的 燃料能源是有限的，其隨著人們的使用而在不斷地減少，而且在使用傳統(tǒng)燃料的時候，還同 時會產(chǎn)生二氧化碳等六種溫室氣體過度排放，溫室效給全球環(huán)境造成的危害日益突出，從 而可再生能源受到全世界各國越來越多的重視，迫切希望可再生能源能夠改變?nèi)祟惖哪茉?結(jié)構(gòu)，維持長遠的可持續(xù)發(fā)展。
[0003] 因此為了解決資源短缺以及環(huán)境污染的問題，電動自行車、電動轎車、電動客車等 電動機車得到了廣泛的應(yīng)用。然而電動機車工作時所需的能量是由設(shè)置于電動機車內(nèi)的蓄 電池所提供的，眾所周知蓄電池內(nèi)所儲存的電能是有限的，因此當(dāng)蓄電池內(nèi)的電能消耗完 后，電動機車則不能夠正常運轉(zhuǎn)、續(xù)航能力差，遠遠滿足不了人們的出行要求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，所要解決的技術(shù)問題是提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、 合理，采用雙電源供電，并可在雙電源之間自動切換，有效提高電動汽車續(xù)航能力的風(fēng)光互 補電動汽車動力系統(tǒng)。
[0005] 為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：風(fēng)光互補電動汽車動力系統(tǒng)， 包括：電動機，所述電動機與車體的驅(qū)動機構(gòu)機械連接，還包括設(shè)置在車體前部的第一風(fēng)力 發(fā)電機、第二風(fēng)力發(fā)電機、設(shè)置在車體后部的第一蓄電池組和第二蓄電池組和設(shè)置在車體 內(nèi)部的控制器；
[0006] 所述第一風(fēng)力發(fā)電機依次通過第一穩(wěn)壓模塊、第一整流器與控制器的第一電源輸 入接口連接，第一蓄電池組與控制器的第一電源輸出接口連接，所述第二風(fēng)力發(fā)電機依次 通過第二穩(wěn)壓模塊、第二整流器與控制器的第二電源輸入接口連接，第二蓄電池組與控制 器的第二電源輸出接口相連接，所述控制器的控制端與電動機相連接；
[0007] 所述控制器包括充放電模塊、電壓檢測模塊、控制模塊以及設(shè)置在控制模塊內(nèi)的 切換單元。
[0008] 優(yōu)選地，還包括第一太陽能電池板和第二太陽能電池板，所述第一太陽能電池板 與控制器的第一電源輸入接口相連接，第二太陽能電池板與控制器的第二電源輸入接口相 連接。
[0009] 優(yōu)選地，所述第一太陽能電池板和第二太陽能電池板均設(shè)置在車體的頂部、車體 機蓋及車體后蓋上。
[0010] 本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，采用雙電源間自動切換為電動機供電，驅(qū)動汽車行 走，同時配備兩套自動充電系統(tǒng)，分別持續(xù)為兩個電源進行充電，在日照條件良好的情況 下，一組蓄電池組為汽車行駛提供動力，同時風(fēng)力發(fā)電機和太陽能電池板同時為蓄電池組 進行充電，另一組蓄電池組則通過風(fēng)力發(fā)電機和太陽能電池板進行儲能充電，并通過控制 器實現(xiàn)兩個電源的相互切換，這樣充分地利用了風(fēng)能和太陽能，為汽車行駛提供了充足的 動力，提高了電動汽車的續(xù)航能力，滿足人們的遠距離出行要求。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011] 圖1為本發(fā)明風(fēng)光互補電動汽車動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012] 圖2為本發(fā)明風(fēng)光互補電動汽車動力系統(tǒng)的控制原理框圖。
[0013] 圖中：1為電動機，2為第一風(fēng)力發(fā)電機，3為第二風(fēng)力發(fā)電機，4為第一蓄電池組，5 為第二蓄電池組，6為控制器，7為第一穩(wěn)壓模塊，8為第一整流器，9為第二穩(wěn)壓模塊，10為 第二整流器，11為充放電模塊，12為電壓檢測模塊，13為控制模塊，14為切換單元，15為第 一太陽能電池板，16為第二太陽能電池板。

【具體實施方式】
[0014] 下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作的具體實施例作進一步說明。
[0015] 如圖1所示，風(fēng)光互補電動汽車動力系統(tǒng)，包括：電動機1，所述電動機1與車體的 驅(qū)動機構(gòu)機械連接，還包括設(shè)置在車體前部的第一風(fēng)力發(fā)電機2、第二風(fēng)力發(fā)電機3、設(shè)置 在車體后部的第一蓄電池組4和第二蓄電池組5和設(shè)置在車體內(nèi)部的控制器6,第一風(fēng)力發(fā) 電機2、第二風(fēng)力發(fā)電機3和第一蓄電池組4、第二蓄電池組5前后設(shè)置在增加車體重量的 同時，還可以平衡前后重量，保持重心。
[0016] 所述第一風(fēng)力發(fā)電機2依次通過第一穩(wěn)壓模塊7、第一整流器8與控制器6的第一 電源輸入接口連接，第一蓄電池組4與控制器6的第一電源輸出接口連接，所述第二風(fēng)力發(fā) 電機3依次通過第二穩(wěn)壓模塊9、第二整流器10與控制器6的第二電源輸入接口連接，第二 蓄電池組5與控制器6的第二電源輸出接口相連接，所述控制器6的控制端與電動機1相 連接；
[0017] 控制器6包括充放電模塊11、電壓檢測模塊12、控制模塊13以及設(shè)置在控制模塊 13內(nèi)的切換單元14。充放電模塊11可以對第一蓄電池組4、第二蓄電池組5進行充放電控 制，電壓檢測模塊12可以檢測第一蓄電池組4、第二蓄電池組5內(nèi)的電壓，控制模塊13以及 設(shè)置在控制模塊13內(nèi)的切換單元14能夠識別檢測電壓情況，選擇適當(dāng)?shù)墓╇婋娫础?br> [0018] 還包括第一太陽能電池板15和第二太陽能電池板16,所述第一太陽能電池板15 與控制器6的第一電源輸入接口相連接，第二太陽能電池板16與控制器6的第二電源輸入 接口相連接。
[0019] 所述第一太陽能電池板15和第二太陽能電池板16均設(shè)置在車體的頂部、車體機 蓋及車體后蓋上。
[0020] 所述第一太陽能電池板12和第二太陽能電池板13均設(shè)置在車體的頂部、車體機 蓋及車體后蓋上。
[0021] 具體使用時，按照以下步驟進行，
[0022] a、設(shè)定第一蓄電池組和第二蓄電池組的切換電壓；
[0023] b、默認第一蓄電池組放電，驅(qū)動電動機轉(zhuǎn)動，同時第一風(fēng)力風(fēng)力發(fā)電機、第一太陽 能電池板通過充電模塊為第一蓄電池組充電；
[0024] c、控制器上的電壓檢測模塊檢測第一蓄電池組內(nèi)的電壓并將信號傳遞給控制模 塊，當(dāng)控制模塊檢測到第一蓄電池組內(nèi)的電壓低于設(shè)定的切換電壓時，控制切換單元默認 第二蓄電池組進行導(dǎo)通供電，驅(qū)動電動機轉(zhuǎn)動，同時第二風(fēng)力風(fēng)力發(fā)電機、第二太陽能電池 板通過充電模塊為第二蓄電池組充電，并且第一風(fēng)力風(fēng)力發(fā)電機、第一太陽能電池板為第 一蓄電池組充電不間斷；
[0025] d、當(dāng)控制模塊檢測到第二蓄電池組內(nèi)的電壓低于設(shè)定的切換電壓時，控制切換單 元默認第一蓄電池組進行導(dǎo)通供電，驅(qū)動電動機轉(zhuǎn)動。
[0026] 上面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例作了詳細說明，但是本發(fā)明并不限于上述實施 例，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下作 出的各種變化，也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1. 風(fēng)光互補電動汽車動力系統(tǒng)，包括：電動機（1)，所述電動機（1)與車體的驅(qū)動機 構(gòu)機械連接，其特征在于：還包括設(shè)置在車體前部的第一風(fēng)力發(fā)電機（2)、第二風(fēng)力發(fā)電機 (3)、設(shè)置在車體后部的第一蓄電池組（4)和第二蓄電池組（5)和設(shè)置在車體內(nèi)部的控制器 (6)； 所述第一風(fēng)力發(fā)電機（2)依次通過第一穩(wěn)壓模塊（7)、第一整流器（8)與控制器（6) 的第一電源輸入接口連接，第一蓄電池組（4)與控制器（6)的第一電源輸出接口連接，所述 第二風(fēng)力發(fā)電機（3)依次通過第二穩(wěn)壓模塊（9)、第二整流器（10)與控制器（6)的第二電 源輸入接口連接，第二蓄電池組（5)與控制器（6)的第二電源輸出接口相連接，所述控制器 (6)的控制端與電動機（1)相連接； 所述控制器（6)包括充放電模塊（11)、電壓檢測模塊（12)、控制模塊（13)以及設(shè)置在 控制模塊（13)內(nèi)的切換單元（14)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)光互補電動汽車動力系統(tǒng)，其特征在于：還包括第一太陽 能電池板（15)和第二太陽能電池板（16)，所述第一太陽能電池板（15)與控制器（6)的第 一電源輸入接口相連接，第二太陽能電池板（16)與控制器（6)的第二電源輸入接口相連 接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)光互補電動汽車動力系統(tǒng)，其特征在于：所述第一太陽能 電池板（15)和第二太陽能電池板（16)均設(shè)置在車體的頂部、車體機蓋及車體后蓋上。
【文檔編號】B60L8/00GK203888646SQ201420300529
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年6月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月9日
【發(fā)明者】趙尚庭 申請人:趙尚庭