車輛振動檢測電路及車輛防盜報警裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種車輛振動檢測電路及車輛防盜報警裝置。該電路包括：設置在車輛上的壓電陶瓷，其根據自身振動強度可產生相應強度的電信號；第一低通濾波電路，其輸入端用于接收所述壓電陶瓷產生的電信號，并對其中超過預設第一截止頻率的信號進行濾除；運算放大器，其反相輸入端與所述第一低通濾波電路的輸出端連接，用于接收經所述第一低通濾波電路濾波后的電信號，并將其放大并輸出；比較器，其同相輸入端用于接收經所述運算放大器放大并輸出的電信號，并將其與基準電壓比較，并根據比較結果輸出脈沖信號；處理器，其輸入端與所述比較器的輸出端連接，用于接收所述脈沖信號，并根據所述脈沖信號的個數和寬度計算所述壓電陶瓷的振動)強度。
【專利說明】車輛振動檢測電路及車輛防盜報警裝置

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及壓電陶瓷【技術領域】，尤其涉及一種車輛振動檢測電路及車輛防盜報警裝置。

【背景技術】
[0002]防盜報警裝置越來越多地安裝在車輛上，用于對車輛進行防盜報警。通過檢測車輛是否發(fā)生振動或受到碰撞來檢測該車輛是否被盜是當前普遍采用的防盜技術之一。安裝有這種防盜報警裝置的車輛發(fā)生振動或受到碰撞時，會發(fā)出相應的報警，提醒車主，從而在一定程度上保障了車輛的安全。然而，其他非因盜竊因素也可能使車輛發(fā)生振動，從而使防盜報警裝置發(fā)生誤報警。例如打雷、放鞭炮，人聲等都可能使車輛防盜報警裝置發(fā)生誤報警。這些誤報警是由于這些高頻聲音信號直接作用于車輛防盜報警裝置，使其振動強度超過了預設值而觸發(fā)的，而此時車輛可能并沒有發(fā)生振動或者振動強度相當小。如果誤報警居高不下，長此以往，車主對防盜報警裝置的報警信號會放松警惕，當報警裝置發(fā)出真實報警信號時，車主可能會忽略該報警信號或延誤查看，造成財產損失。
實用新型內容
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種車輛振動檢測電路及車輛防盜報警裝置，可以準確檢測車輛本身的振動強度，以及降低現有技術中車輛防盜報警裝置因車輛本身振動之外的因素而產生誤報警的幾率，本實用新型是這樣實現的:
[0004]一種車輛振動檢測電路，包括:
[0005]設置在車輛上的壓電陶瓷，其根據自身振動強度可產生相應強度的電信號；
[0006]第一低通濾波電路，其輸入端用于接收所述壓電陶瓷產生的電信號，并對其中超過預設第一截止頻率的信號進行濾除；
[0007]運算放大器，其反相輸入端與所述第一低通濾波電路的輸出端連接，用于接收經所述第一低通濾波電路濾波后的電信號，并將其放大并輸出；
[0008]比較器，其同相輸入端用于接收經所述運算放大器放大并輸出的電信號，并將其與基準電壓比較，并根據比較結果輸出脈沖信號；
[0009]處理器，其輸入端與所述比較器的輸出端連接，用于接收所述脈沖信號，并根據所述脈沖信號的個數和寬度計算所述壓電陶瓷的振動強度。
[0010]進一步地，所述第一低通濾波電路的截止頻率為720Hz。
[0011 ] 進一步地，所述壓電陶瓷的第一極通過一靈敏度調節(jié)電路與所述第一低通濾波電路的輸入端連接，所述壓電陶瓷的第二極接地；
[0012]所述靈敏度調節(jié)電路包括:可調電阻R7、固定電阻R9、無極性電容C5 ；
[0013]所述可調電阻R7的第一固定端與所述壓電陶瓷的第一極連接，所述可調電阻R7的可調端與所述無極性電容C5的第一端連接，所述可調電阻R7的第二固定端與所述固定電阻R9的第一端連接；
[0014]所述固定電阻R9的第二端及所述無極性電容C5的第二端接地。
[0015]進一步地，所述第一低通濾波電路包括固定電阻R5及無極性電容C3 ；
[0016]所述固定電阻R5的第一端通過無極性電容ClO與所述可調電阻R7的可調端及無極性電容C5的第一端連接，所述固定電阻R5的第二端與所述運算放大器的反相輸入端及無極性電容C3的第一端連接；
[0017]所述無極性電容C3的第二端接地。
[0018]進一步地，所述運算放大器的反相輸入端與固定電阻R3的第一端及無極性電容C2的第一端連接，輸出端與所述固定電阻R3的第二端及所述無極性電容C2的第二端連接。
[0019]進一步地，所述運算放大器的輸出端通過第二低通濾波電路與所述比較器的同相輸入端連接；
[0020]所述第二低通濾波電路包括固定電阻RlO及無極性電容C6 ；
[0021]所述固定電阻RlO的第一端與所述運算放大器的輸出端連接，所述固定電阻RlO的第二端與所述無極性電容C6的第一端及所述比較器的同相輸入端連接；所述比較器的反相輸入端用于接入參考電壓。
[0022]所述無極性電容C6的第二端接地。
[0023]進一步地，所述第二低通濾波電路的截止頻率為340Hz。
[0024]進一步地,所述參考電壓為3V。
[0025]一種車輛防盜報警裝置，包括如上所述的任意一種車輛振動檢測電路，還包括報警裝置；所述報警裝置與所述車輛振動檢測電路的處理器連接；所述處理器在計算得出所述壓電陶瓷的振動強度超過設定閾值時控制所述報警裝置發(fā)出報警信號。
[0026]與現有技術相比，采用本實用新型所提供的車輛振動檢測電路及車輛防盜報警裝置可以濾除壓電陶瓷中因雷聲、人聲等高頻聲音信號而產生的高頻電信號，從而降低雷聲、人聲等外界聲音信號對車輛振動強度檢測的干擾，從而降低車輛防盜報警裝置的誤報率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1:本實用新型提供的車輛振動檢測電路功能模塊示意圖；
[0028]圖2:本實用新型實施例提供的車輛振動檢測電路結構示意圖；
[0029]圖3:本實用新型實施例提供的車輛防盜報警裝置功能模塊示意圖。

【具體實施方式】
[0030]為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用于解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0031]圖1所示為本實用新型提供的車輛振動檢測電路I的功能模塊示意圖。根據圖1所示，該車輛振動檢測電路I包括壓電陶瓷101、第一低通濾波電路102、運算放大器103、比較器104、處理器105。
[0032]壓電陶瓷101設置在車輛上，當車輛發(fā)生振動時，壓電陶瓷101也會跟隨車輛一起振動。車輛受到的振動強度越大，壓電陶瓷101受到的振動強度也越大。壓電陶瓷101根據其振動強度的大小，會產生相應強度的電信號。
[0033]第一低通濾波電路102用于接收壓電陶瓷101產生的電信號，并對其中超過預設的第一截止頻率的信號進行濾除。
[0034]運算放大器103的反相輸入端與第一低通濾波電路102的輸出端連接，用于接收經第一低通濾波電路102濾波后的電信號，并將其放大并輸出。
[0035]比較器104的同相輸入端用于接收經運算放大器103放大并輸出的電信號，并將其與基準電壓進行比較，并根據比較結果輸出脈沖信號。
[0036]處理器105的輸入端與比較器104的輸出端連接，用于接收比較器104輸出的脈沖信號，并根據脈沖信號的個數和寬度計算壓電陶瓷101的振動強度。
[0037]由于人聲、雷聲等外在因素可能使壓電陶瓷101產生振動，從而導致報警裝置2產生誤報警。為避免或盡可能降低誤報警的幾率，車輛振動檢測電路I中設置了第一低通濾波電路102，用于將雷聲、人聲等高頻聲音使壓電陶瓷101產生的高頻電信號進行濾除。根據雷聲、人聲等高頻信號的一般頻率范圍，將第一低通濾波電路102的截止頻率設置為720Hz，可以有效地濾除因雷聲、人聲等高頻聲音使壓電陶瓷101產生的高頻電信號。
[0038]上述電路構成了車輛振動檢測電路I的基本結構，可用于檢測車輛受到的振動，同時，還可以濾除壓電陶瓷I中因雷聲、人聲等高頻聲音信號而產生的高頻電信號，從而降低雷聲、人聲等外界聲音信號對車輛振動檢測的干擾。
[0039]如圖2及圖3所示，在上述基本結構的基礎上，壓電陶瓷101的第一極通過一靈敏度調節(jié)電路106與第一低通濾波電路102的輸入端連接，壓電陶瓷101的第二極接地。靈敏度調節(jié)電路106用于調節(jié)該車輛振動檢測電路I對振動的檢測靈敏度，靈敏度調節(jié)電路106包括可調電阻R7、固定電阻R9、無極性電容C5。其中，可調電阻R7的第一固定端與壓電陶瓷101的第一極連接，可調電阻R7的可調端無極性電容C5的第一端連接，可調電阻R7的第二固定端與固定電阻R9的第一端連接，固定電阻R9的第二端及無極性電容C5的第二端接地。壓電陶瓷101產生的電信號經過靈敏度調節(jié)電路106進入第一低通濾波電路102，通過調節(jié)可調電阻R7的可調端可對進入第一低通濾波電路102的電信號的大小進行調節(jié)，從而起到調節(jié)車輛檢測電路I的靈敏度的作用。
[0040]第一低通濾波電路102包括固定電阻R5及無極性電容C3。其中，固定電阻R5的第一端通過無極性電容ClO與可調電阻R7的可調端及無極性電容C5的第一端連接，固定電阻R5的第二端與運算放大器103的反相輸入端及無極性電容C3的第一端連接，無極性電容C3的第二端接地。運算放大器103的反相輸入端與固定電阻R3的第一端及無極性電容C2的第一端連接，輸出端與固定電阻R3的第二端及無極性電容C2的第二端連接。運算放大器103是反向運算放大器，其放大倍數由固定電阻R3與固定電阻R5的比值決定，其放大倍數為212倍。
[0041]運算放大器103的輸出端還通過第二低通濾波電路107與比較器104的同相輸入端連接。第二低通濾波電路107包括固定電阻RlO及無極性電容C6。其中，固定電阻RlO的第一端與運算放大器103的輸出端連接，固定電阻RlO的第二端與無極性電容C6的第一端及比較器104的同相輸入端連接，比較器104的反相輸入端用于接入參考電壓。所述無極性電容C6的第二端接地。第二低通濾波電路107用于進一步將人聲等高頻聲音使壓電陶瓷101產生的高頻電信號進行濾除，其截止頻率設置為340Hz。比較器104的反相輸入端與固定電阻R1、固定電阻R2及無極性電容Cl的第一端連接，固定電阻R2及無極性電容Cl的第二端接地，固定電阻Rl的第二端連接V_358。比較器104的反相輸入端所連接的電路共同決定了比較器104的參考電壓，這里，將比較器104的參考電壓設置為3V。
[0042]壓電陶瓷101的第一極還通過一固定電阻R4與V_358連接。比較器104的輸出端還通過一固定電阻R6與處理器105連接，用于在經第二濾波電路107進一步濾波后電信號大于其參考電壓時向處理器105輸出1.5V的高電平信號。
[0043]基于上述車輛振動檢測電路I，本實用新型還提供了一種車輛防盜報警裝置。該車輛防盜報警裝置包括車輛振動檢測電路I及報警裝置2。其中，報警裝置2與車輛振動檢測電路I的處理器105連接，處理器105在計算得出壓電陶瓷101的振動強度超過設定閾值時，控制報警裝置2發(fā)出報警信號。
[0044]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種車輛振動檢測電路，其特征在于，包括: 設置在車輛上的壓電陶瓷，其根據自身振動強度可產生相應強度的電信號； 第一低通濾波電路，其輸入端用于接收所述壓電陶瓷產生的電信號，并對其中超過預設第一截止頻率的信號進行濾除； 運算放大器，其反相輸入端與所述第一低通濾波電路的輸出端連接，用于接收經所述第一低通濾波電路濾波后的電信號，并將其放大并輸出； 比較器，其同相輸入端用于接收經所述運算放大器放大并輸出的電信號，并將其與基準電壓比較，并根據比較結果輸出脈沖信號； 處理器，其輸入端與所述比較器的輸出端連接，用于接收所述脈沖信號，并根據所述脈沖信號的個數和寬度計算所述壓電陶瓷的振動強度。
2.如權利要求1所述的車輛振動檢測電路，其特征在于，所述第一低通濾波電路的截止頻率為720Hz。
3.如權利要求1所述的車輛振動檢測電路，其特征在于，所述壓電陶瓷的第一極通過一靈敏度調節(jié)電路與所述第一低通濾波電路的輸入端連接，所述壓電陶瓷的第二極接地； 所述靈敏度調節(jié)電路包括:可調電阻R7、固定電阻R9、無極性電容C5 ； 所述可調電阻R7的第一固定端與所述壓電陶瓷的第一極連接，所述可調電阻R7的可調端與所述無極性電容C5的第一端連接，所述可調電阻R7的第二固定端與所述固定電阻R9的第一端連接； 所述固定電阻R9的第二端及所述無極性電容C5的第二端接地。
4.如權利要求3所述的車輛振動檢測電路，其特征在于，所述第一低通濾波電路包括固定電阻R5及無極性電容C3 ； 所述固定電阻R5的第一端通過無極性電容ClO與所述可調電阻R7的可調端及無極性電容C5的第一端連接，所述固定電阻R5的第二端與所述運算放大器的反相輸入端及無極性電容C3的第一端連接； 所述無極性電容C3的第二端接地。
5.如權利要求1所述的車輛振動檢測電路，其特征在于，所述運算放大器的反相輸入端與固定電阻R3的第一端及無極性電容C2的第一端連接，輸出端與所述固定電阻R3的第二端及所述無極性電容C2的第二端連接。
6.如權利要求1所述的車輛振動檢測電路，其特征在于，所述運算放大器的輸出端通過第二低通濾波電路與所述比較器的同相輸入端連接； 所述第二低通濾波電路包括固定電阻RlO及無極性電容C6 ； 所述固定電阻RlO的第一端與所述運算放大器的輸出端連接，所述固定電阻RlO的第二端與所述無極性電容C6的第一端及所述比較器的同相輸入端連接；所述比較器的反相輸入端用于接入參考電壓。 所述無極性電容C6的第二端接地。
7.如權利要求6所述的車輛振動檢測電路，其特征在于，所述第二低通濾波電路的截止頻率為340Hz。
8.如權利要求6所述的車輛振動檢測電路，其特征在于，所述參考電壓為3V。
9.一種車輛防盜報警裝置，其特征在于，包括如權利要求1至8中任一權利要求所述的車輛振動檢測電路，還包括報警裝置；所述報警裝置與所述車輛振動檢測電路的處理器連接；所述處理器在計算得出所述壓電陶瓷的振動強度超過設定閾值時控制所述報警裝置發(fā)出報警信號。
【文檔編號】B60R25/30GK204020814SQ201420305049
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年6月9日 優(yōu)先權日:2014年6月9日
【發(fā)明者】亓文杰, 馬超, 祝吉武 申請人:深圳市天昊科技有限公司