踏板助力裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種踏板助力裝置，它的踏板固定在推桿的端部，壓力傳感器安裝在踏板上；殼體兩端中部的孔內安裝有導向軸承，推桿穿過導向軸承、電磁線圈、鐵芯、回位彈簧，電磁線圈固定在殼體的內壁上，鐵芯固定在推桿上；回位彈簧安裝在殼體的一端和鐵芯之間，在電磁線圈的內部可以伸長或縮短。電流控制器的輸出電路連接電磁線圈，電流控制器通過接收到的壓力傳感器傳遞的壓力信號來調整輸出的電流大小。殼體上部有固定凸緣，下部有主缸連接體。采用了結構簡單、便于制造的踏板助力裝置后，制動時實現了踏板的自動助力，操作省力；同時又省去了龐大的真空助力系統(tǒng)或液壓助力系統(tǒng)，降低了汽車的生產和使用成本，節(jié)省了汽車的安裝空間。
【專利說明】踏板助力裝置

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車輛的液壓制動系統(tǒng)用的踏板助力裝置。

【背景技術】
[0002]現在液壓制動的汽車使用的踏板沒有助力裝置，但在制動主缸與踏板之間有真空助力器。真空助力器的體積龐大，不利于安裝，并且還需要真空泵來帶動。
實用新型內容
[0003]本實用新型涉的目的是為了提供一種適用于液壓制動的汽車的能夠自動助力的制動主缸及其制造和方法。
[0004]為實現上述目的，本實用新型所述的踏板助力裝置主要包括踏板、推桿、回位彈簧、殼體、導向軸承、電磁線圈、鐵芯、電流控制器、壓力傳感器、固定凸緣、主缸連接體；
[0005]所述的殼體兩端的中部有孔，孔內安裝有導向軸承；所述的殼體內的一端安裝有電磁線圈和回位彈簧，回位彈簧在內，電磁線圈在外固定在殼體的內壁上，回位彈簧把鐵芯壓向殼體的另一端，回位彈簧能夠在殼體的一端和鐵芯之間的電磁線圈的內部伸長或縮短；
[0006]所述的推桿穿過導向軸承、鐵芯、電磁線圈、回位彈簧，鐵芯固定在推桿上并能夠在殼體內和電磁線圈內移動或不移動；在電磁線圈通電時,鐵芯在電磁線圈的磁力的吸引下向回位彈簧的一端移動而壓縮回位彈簧；在電磁線圈不通電時，鐵芯在回位彈簧的作用下回移到另一端不動；
[0007]所述的踏板固定在推桿的端部，壓力傳感器安裝在踏板上；殼體外部的上部有固定凸緣，固定凸緣上有過孔，殼體通過固定凸緣及其上的過孔固定在駕駛室底板或車架上；殼體外部的下部有主缸連接體，主缸連接體上有與制動主缸的連接凸緣相配的螺絲孔，用于螺栓連接；主缸連接體的內部有通孔，用于固定制動主缸的前端部。
[0008]進一步，所述的電流控制器的輸入電路連接車輛的電源，電流控制器的輸出電路與電磁線圈連接，壓力傳感器的電路與電流控制器的電路連接。
[0009]再進一步，所述的壓力傳感器包括彈簧和紅外線感應器，人的腳踏在壓力傳感器上施加力時彈簧會收縮，用紅外線來感應彈簧的長度變化，從而根據彈簧長度的變化來輸出施加在踏板上的力大小的信號；
[0010]所述的壓力傳感器感應到的壓力信號傳遞給電流控制器，電流控制器通過接收到的壓力信號來調整輸出的電流大小，電流控制器輸出的電流就是電磁線圈產生磁場時接收的電流。
[0011]本實用新型所述的踏板助力裝置的推桿的前端與制動主缸的頂桿連接，在汽車是安裝好后在行駛中制動時，腳踏在踏板上面的壓力傳感器上，腳踏在壓力傳感器上產生的壓力推動踏板帶動推桿向前移動，推動制動主缸產生制動力。與此同時，壓力傳感器感應到的壓力信號傳遞給電流控制器，使電流控制器接通到電磁線圈的電路，并根據壓力信號的大小控制電流控制器輸出的電流的大?。浑姶啪€圈通電后產生磁場吸引鐵芯，幫助推桿加大對制動主缸的頂桿的推力，從而實現了踏板的自動助力。當需要解除制動時，腳離開踏板上面的壓力傳感器，壓力傳感器感應不到壓力信號而使電流控制器切斷電流控制器的輸出端到電磁線圈的電路，從而使電磁線圈不吸引鐵芯，在回位彈簧的作用下，鐵芯帶動推桿、踏板回到原位。
[0012]為了便于產生助力，所述的電流控制器能夠接通或切斷電磁線圈2的電源。
[0013]為了達到助力的目的，所述的電磁線圈在通電時產生的磁場能夠吸引鐵芯移動。
[0014]為了使踏板能夠回位，所述的回位彈簧的一端固定在殼體內的一端，另一端固定在鐵芯上。
[0015]為了保證壓力傳感器能夠正常傳遞壓力信號，所述的壓力傳感器還可以是負壓式感應器，也還可以是正壓式感應器，也還可以是行程式感應器，也還可以是伸縮式感應器。
[0016]為了使推桿能夠正常工作，所述的電磁線圈和鐵芯的軸線與推桿平行或重合，鐵芯的軸線與電磁線圈的軸線相重合。
[0017]為了減少汽車的配件，所述的踏板沒有支臂。
[0018]為了減輕汽車的重量和降低生產成本，所述的踏板助力裝置代替了液壓制動系統(tǒng)中的制動踏板總成和液壓助力器或者真空助力器和真空泵。
[0019]為了方便制造，本實用新型所述的踏板助力裝置的固定凸緣可以單獨制造后固定在殼體上，也可以把固定凸緣與殼體制造成為一個整體；主缸連接體可以單獨制造后固定在殼體上，也可以把主缸連接體與殼體制造成為一個整體。
[0020]本實用新型踏板助力裝置的結構簡單、便于制造；采用踏板助力裝置后，制動時實現了踏板的自動助力，操作省力；同時又省去了龐大的真空助力系統(tǒng)或液壓助力系統(tǒng)，降低了汽車的生產成本和使用成本，節(jié)省了汽車的安裝空間。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是本實用新型踏板助力裝置的結構示意圖。

【具體實施方式】
[0022]本實用新型踏板助力裝置主要包括踏板7、推桿5、回位彈簧3、殼體4、導向軸承8、電磁線圈2、鐵芯1、電流控制器、壓力傳感器6、固定凸緣9、主缸連接體10 ;殼體4兩端的中部有孔，孔內安裝有導向軸承8 ;殼體4內的一端安裝有電磁線圈2和回位彈簧3，回位彈簧3在內，電磁線圈2在外固定在殼體4的內壁上，回位彈簧3把鐵芯I壓向殼體4的另一端，回位彈簧3能夠在殼體4的一端和鐵芯I之間的電磁線圈2的內部伸長或縮短。推桿5穿過導向軸承8、電磁線圈2、鐵芯1、回位彈簧3，鐵芯I固定在推桿5上并能夠在殼體4內和電磁線圈2內移動或不移動；在電磁線圈2通電時，鐵芯I在電磁線圈2的磁力的吸引下向回位彈簧3的一端移動而壓縮回位彈簧3 ;在電磁線圈2不通電時，鐵芯I在回位彈簧3的作用下回移到另一端不動。踏板7固定在推桿5的端部，壓力傳感器6安裝在踏板7上；殼體4外部的上部有固定凸緣9，固定凸緣9上有過孔，殼體4通過固定凸緣9及其上的過孔固定在駕駛室底板或車架上；殼體4外部的下部有主缸連接體10，主缸連接體10上有與制動主缸的連接凸緣相配的螺絲孔，用于螺栓連接；主缸連接體10的內部有通孔，用于固定制動主缸的前端部。電流控制器的輸入電路連接車輛的電源，電流控制器的輸出電路與電磁線圈2連接，壓力傳感器6的電路與電流控制器的電路連接。壓力傳感器6包括彈簧和紅外線感應器，人的腳踏在壓力傳感器6上施加力時彈簧會收縮，用紅外線來感應彈簧的長度變化，從而根據彈簧長度的變化來輸出施加在踏板7上的力大小的信號；壓力傳感器6感應到的壓力信號傳遞給電流控制器，電流控制器通過接收到的壓力信號來調整輸出的電流大小，電流控制器輸出的電流就是電磁線圈2產生磁場時接收的電流。
[0023]為了便于產生助力，電流控制器能夠接通或切斷電磁線圈2的電源。
[0024]為了達到助力的目的，電磁線圈2在通電時產生的磁場能夠吸引鐵芯I移動。
[0025]為了使踏板能夠回位，回位彈簧3的一端固定在殼體4內的一端上，另一端固定在鐵芯I上。
[0026]為了保證壓力傳感器能夠正常傳遞壓力信號，壓力傳感器6還可以是負壓式感應器，也還可以是正壓式感應器，也還可以是行程式感應器，也還可以是伸縮式感應器。
[0027]為了使推桿能夠正常工作，電磁線圈2和鐵芯I的軸線與推桿5平行或重合，鐵芯I的軸線與電磁線圈2的軸線相重合。
[0028]為了減少汽車的配件，踏板助力裝置的踏板7沒有支臂。
[0029]為了減輕汽車的重量和降低生產成本，踏板助力裝置代替了制動系統(tǒng)中的制動踏板總成和液壓助力器或者真空助力器和真空泵。
[0030]為了方便制造，固定凸緣9可以單獨制造后固定在殼體4上，也可以把固定凸緣9與殼體4制造成為一個整體；主缸連接體10可以單獨制造后固定在殼體4上，也可以把主缸連接體10與殼體4制造成為一個整體。
[0031]所述的踏板助力裝置的推桿的前端與制動主缸的頂桿連接，在汽車上安裝好后，行駛中制動時，腳踏在踏板7上面的壓力傳感器6上，腳踏在壓力傳感器6上產生的壓力推動踏板7帶動推桿5向前移動，推動制動主缸產生制動力。與此同時，壓力傳感器6感應到的壓力信號傳遞給電流控制器，使電流控制器接通到電磁線圈2的電路，并根據壓力信號的大小控制電流控制器輸出的電流的大?。浑姶啪€圈2通電后產生磁場吸引鐵芯1，幫助推桿5加大對制動主缸的頂桿的推力，從而實現了踏板7的自動助力。當需要解除制動時，腳離開踏板7上面的壓力傳感器6，壓力傳感器6感應不到壓力信號而使電流控制器切斷電流控制器的輸出端到電磁線圈2的電路，從而使電磁線圈2不吸引鐵芯1，在回位彈簧3的作用下，鐵芯I帶動推桿5、踏板7回到原位。
【權利要求】
1.一種踏板助力裝置，其特征在于:踏板助力裝置主要包括踏板(7)、推桿(5)、回位彈簧(3)、殼體(4)、導向軸承(8)、電磁線圈(2)、鐵芯(I)、電流控制器、壓力傳感器(6)、固定凸緣(9)、主缸連接體(10)； 所述的殼體(4)兩端的中部有孔，孔內安裝有導向軸承(8);所述的殼體(4)內的一端安裝有電磁線圈(2)和回位彈簧(3),回位彈簧(3)在內，電磁線圈(2)在外固定在殼體(4)的內壁上，回位彈簧(3)把鐵芯(I)壓向殼體(4)的另一端，回位彈簧(3)能夠在殼體(4)的一端和鐵芯(I)之間的電磁線圈(2)的內部伸長或縮短； 所述的推桿(5)穿過導向軸承(8)、鐵芯(I)、電磁線圈(2)、回位彈簧(3)，鐵芯(I)固定在推桿(5)上并能夠在殼體(4)內和電磁線圈(2)內移動或不移動；在電磁線圈(2)通電時，鐵芯(I)在電磁線圈(2)的磁力的吸引下向回位彈簧(3)的一端移動而壓縮回位彈簧(3);在電磁線圈(2)不通電時，鐵芯(I)在回位彈簧(3)的作用下回移到另一端不動； 所述的踏板(7)固定在推桿(5)的端部，壓力傳感器(6)安裝在踏板(7)上；殼體(4)夕卜部的上部有固定凸緣(9)，固定凸緣(9)上有過孔，殼體(4)通過固定凸緣(9)及其上的過孔固定在駕駛室底板或車架上；殼體(4)外部的下部有主缸連接體(10)，主缸連接體(10)上有與制動主缸的連接凸緣相配的螺絲孔，用于螺栓連接；主缸連接體(10)的內部有通孔，用于固定制動主缸的前端部； 主缸連接體(10)上有連接制動主缸的承孔，主缸連接體(10)用于與制動主缸固定連接； 所述的電流控制器的輸入電路連接車輛的電源，電流控制器的輸出電路與電磁線圈(2)連接，壓力傳感器(6)的電路與電流控制器的電路連接； 所述的壓力傳感器(6)包括彈簧和紅外線感應器，人的腳踏在壓力傳感器(6)上施加力時彈簧會收縮，用紅外線來感應彈簧的長度變化，從而根據彈簧長度的變化來輸出施加在踏板(7)上的力大小的信號； 所述的壓力傳感器(6)感應到的壓力信號傳遞給電流控制器，電流控制器通過接收到的壓力信號來調整輸出的電流大小，電流控制器輸出的電流就是電磁線圈(2)產生磁場時接收的電流。
2.根據權利要求1所述的踏板助力裝置，其特征在于:為了便于產生助力，所述的電磁線圈(2)固定在殼體(4)遠離制動踏板(7)的一端；所述的電流控制器能夠接通或切斷電磁線圈(2)的電源。
3.根據權利要求1所述的踏板助力裝置，其特征在于:為了達到助力的目的，所述的電磁線圈(2)在通電時產生的磁場的極性與永久磁鐵(I)的極性方向一致,能夠相互吸引。
4.根據權利要求1所述的踏板助力裝置，其特征在于:為了使踏板(7)能夠回位，所述的回位彈簧(3)的一端固定在殼體(4)內的一端上，另一端固定在永久磁鐵(I)上。
5.根據權利要求1所述的踏板助力裝置，其特征在于:為了保證壓力傳感器能夠正常傳遞壓力信號，所述的壓力傳感器(6)還可以是負壓式感應器，或者是正壓式感應器，或者是行程式感應器，或者是伸縮式感應器，或者是電子傳感器。
6.根據權利要求1所述的踏板助力裝置，其特征在于:為了使推桿能夠正常工作，所述的電磁線圈(2)和永久磁鐵(I)的軸線與推桿(5)平行或重合，永久磁鐵(I)的軸線與電磁線圈(2)的軸線相重合。
7.根據權利要求1所述的踏板助力裝置，其特征在于:為了減少汽車的配件，所述的踏板(7)沒有支臂。
8.根據權利要求1所述的踏板助力裝置，其特征在于:為了減輕汽車的重量和降低生產成本，所述的踏板助力裝置代替了液壓制動系統(tǒng)中的制動踏板總成和液壓助力器或者真空助力器和真空泵。
9.根據權利要求1所述的踏板助力裝置，其特征在于:為了方便制造，所述的固定凸緣(9)單獨制造后固定在殼體(4)上，或者把固定凸緣(9)與殼體(4)制造成為一個整體；主缸連接體(10)單獨制造后固定在殼體(4)上，或者把王缸連接體(10)與殼體(4)制造成為一個整體。
【文檔編號】B60T7/06GK203996177SQ201420305422
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年6月10日 優(yōu)先權日:2014年6月10日
【發(fā)明者】徐浩鐘 申請人:重慶倍精科技研發(fā)有限公司