汽車及其門護(hù)板的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，公開(kāi)了一種汽車及其門護(hù)板，所述門護(hù)板包括門護(hù)板本體和安裝在所述門護(hù)板本體上的扶手板，所述扶手板上設(shè)有弱化結(jié)構(gòu)，所述扶手板的內(nèi)表面通過(guò)連接件與所述門護(hù)板本體相連接，所述扶手板的內(nèi)表面上形成有多個(gè)用于貫穿連接件的螺絲柱，至少一個(gè)螺絲柱的周圍設(shè)有加強(qiáng)板。本實(shí)用新型對(duì)門護(hù)板進(jìn)行相應(yīng)的結(jié)構(gòu)弱化，可以很大程度的提高門護(hù)板的側(cè)碰安全性能，在C-NCAP側(cè)碰試驗(yàn)中得到了較好的結(jié)果。
【專利說(shuō)明】汽車及其門護(hù)板

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種汽車及其門護(hù)板。

【背景技術(shù)】
[0002]影響汽車安全質(zhì)量重要的一項(xiàng)為事故發(fā)生率最高的側(cè)碰，汽車側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，乘員與車輛側(cè)面結(jié)構(gòu)的直接碰撞是引起車內(nèi)乘員損傷的主要原因，而與乘員直接發(fā)生接觸的主要部件為車門護(hù)板。因此，對(duì)門護(hù)板進(jìn)行弱化顯得尤為重要。通常門護(hù)板的側(cè)碰區(qū)域都在嵌飾板后部(胸部側(cè)碰區(qū)域)和扶手下部(腹部側(cè)碰區(qū)域)的位置。
[0003]因此，對(duì)扶手進(jìn)行結(jié)構(gòu)弱化能提高門護(hù)板的側(cè)碰安全性能，有必要設(shè)計(jì)出于一種減弱碰撞的門護(hù)板。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為了解決現(xiàn)有車門護(hù)板在碰撞時(shí)容易引起車內(nèi)乘員損傷，本實(shí)用新型提供了一種汽車及其門護(hù)板。
[0005]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種汽車門護(hù)板，包括門護(hù)板本體和安裝在所述門護(hù)板本體上的扶手板，所述扶手板上設(shè)有弱化結(jié)構(gòu)，所述扶手板的內(nèi)表面通過(guò)連接件與所述門護(hù)板本體相連接，所述扶手板的內(nèi)表面上形成有多個(gè)用于貫穿連接件的螺絲柱，至少一個(gè)螺絲柱的周圍設(shè)有加強(qiáng)板。
[0006]優(yōu)選地，所述扶手板設(shè)有槽孔。
[0007]優(yōu)選地，所述槽孔設(shè)置在所述扶手板的內(nèi)表面。
[0008]優(yōu)選地，所述扶手板上開(kāi)有切口。
[0009]優(yōu)選地，所述扶手板的內(nèi)表面上形成有加強(qiáng)筋。
[0010]優(yōu)選地，所述螺絲柱為BOSS柱。
[0011]優(yōu)選地，還包括下護(hù)板，所述扶手板的一端通過(guò)下護(hù)板連接在所述門護(hù)板本體上。
[0012]優(yōu)選地，還包括安裝在所述門護(hù)板本體上的開(kāi)關(guān)面板，所述扶手板的另一端與開(kāi)關(guān)面板相連接。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型對(duì)門護(hù)板進(jìn)行相應(yīng)的結(jié)構(gòu)弱化，可以很大程度的提高門護(hù)板的側(cè)碰安全性能，在C-NCAP側(cè)碰試驗(yàn)中得到了較好的結(jié)果。本實(shí)用新型所涉及的汽車門護(hù)板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，弱化效果明顯，滿足扶手剛度要求。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的汽車門護(hù)板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的扶手板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為圖2中的A處放大圖；
[0017]圖4為圖2中的B處放大圖；
[0018]圖5為采用本實(shí)用新型的汽車門護(hù)板與現(xiàn)有的門護(hù)板進(jìn)行側(cè)碰CAE模擬結(jié)果圖。
[0019]附圖中，100門護(hù)板本體，I扶手板，2開(kāi)關(guān)面板，3下護(hù)板，11扶手板內(nèi)表面，12槽孔，13螺絲柱，131加強(qiáng)板。

【具體實(shí)施方式】
[0020]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0021]如圖1-4所示，為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的一種汽車門護(hù)板，包括門護(hù)板本體100和安裝在所述門護(hù)板本體100上的扶手板1，所述扶手板I上設(shè)有弱化結(jié)構(gòu)，所述扶手板的內(nèi)表面11通過(guò)連接件與所述門護(hù)板本體相連接，所述扶手板的內(nèi)表面上形成有多個(gè)用于貫穿連接件的螺絲柱13，至少一個(gè)螺絲柱的周圍設(shè)有加強(qiáng)板131。
[0022]本實(shí)用新型對(duì)門護(hù)板進(jìn)行相應(yīng)的結(jié)構(gòu)弱化，可以很大程度的提高門護(hù)板的側(cè)碰安全性能，在C-NCAP側(cè)碰試驗(yàn)中得到了較好的結(jié)果。
[0023]本實(shí)用新型在扶手板I上設(shè)有弱化結(jié)構(gòu)，可以是在扶手板上開(kāi)槽、切口、局部減厚度等有效的手段對(duì)門護(hù)板進(jìn)行相應(yīng)的結(jié)構(gòu)弱化，優(yōu)選地，所述扶手板設(shè)有槽孔12，所述槽孔12設(shè)置在所述扶手板的內(nèi)表面11上。當(dāng)然，本實(shí)施例還可以在扶手板上開(kāi)有切口以及洞孔等，從而可以很大程度的提高門護(hù)板的側(cè)碰安全性能。
[0024]本實(shí)用新型的螺絲柱13用于螺釘來(lái)連接扶手板和門護(hù)板本體，優(yōu)選地，所述螺絲柱為BOSS柱。本實(shí)施例采用BOSS柱，可以加大螺絲咬入部分的厚度，防止被螺絲撐裂，讓螺絲不會(huì)松動(dòng)。
[0025]本實(shí)用新型的扶手板形成弱化結(jié)構(gòu)后，會(huì)造成強(qiáng)度降低。為此，在扶手板I的內(nèi)表面上形成加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋分布在扶手板的內(nèi)表面上，可以根據(jù)需要進(jìn)行布設(shè)。
[0026]本實(shí)用新型的門護(hù)板包括下護(hù)板3，所述扶手板的一端通過(guò)下護(hù)板連接在所述門護(hù)板本體上。優(yōu)選地，還包括安裝在所述門護(hù)板本體上的開(kāi)關(guān)面板2，所述扶手板的另一端與開(kāi)關(guān)面板相連接。
[0027]再次參閱圖3，本實(shí)施例的門護(hù)板在扶手板的內(nèi)表面挖槽，進(jìn)行局部減薄，對(duì)扶手進(jìn)行局部弱化，提高門護(hù)板的側(cè)碰安全性能。同時(shí)，通過(guò)在扶手面采用圖4所示結(jié)構(gòu)方式，在螺絲柱周圍設(shè)置圍繞螺絲柱的加強(qiáng)板，使得扶手板的強(qiáng)度增強(qiáng)，提高門護(hù)板扶手弱化后的剛度，保證扶手位置承受壓力的要求。優(yōu)選地，本實(shí)施例還在扶手板的內(nèi)表面上形成減震膠，減少振動(dòng)。
[0028]圖5為采用本實(shí)用新型的汽車門護(hù)板與現(xiàn)有的門護(hù)板進(jìn)行側(cè)碰CAE模擬結(jié)果圖，圖中橫坐標(biāo)表示位移，單位為毫米，縱坐標(biāo)表示力，單位為千牛。圖中的腹部區(qū)域側(cè)碰CAE模擬結(jié)果表明，門護(hù)板采用弱化方案后，腹部區(qū)域受到側(cè)碰沖擊時(shí)，壓力值明顯降低，更加靠近目標(biāo)值(圖中的橫線)，因此，上述模擬結(jié)果表示本實(shí)用新型的汽車門護(hù)板提高了門護(hù)板的側(cè)碰安全性能。
[0029]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車門護(hù)板，其特征在于，包括門護(hù)板本體和安裝在所述門護(hù)板本體上的扶手板，所述扶手板上設(shè)有弱化結(jié)構(gòu)，所述扶手板的內(nèi)表面通過(guò)連接件與所述門護(hù)板本體相連接，所述扶手板的內(nèi)表面上形成有多個(gè)用于貫穿連接件的螺絲柱，至少一個(gè)螺絲柱的周圍設(shè)有加強(qiáng)板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門護(hù)板，其特征在于，所述扶手板上設(shè)有槽孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車門護(hù)板，其特征在于，所述槽孔設(shè)置在所述扶手板的內(nèi)表面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門護(hù)板，其特征在于，所述扶手板上開(kāi)有切口。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任何一項(xiàng)所述的汽車門護(hù)板，其特征在于，所述扶手板的內(nèi)表面上形成有加強(qiáng)筋。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門護(hù)板，其特征在于，所述螺絲柱為BOSS柱。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門護(hù)板，其特征在于，還包括下護(hù)板，所述扶手板的一端通過(guò)下護(hù)板連接在所述門護(hù)板本體上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車門護(hù)板，其特征在于，還包括安裝在所述門護(hù)板本體上的開(kāi)關(guān)面板，所述扶手板的另一端與開(kāi)關(guān)面板相連接。
9.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-8任何一項(xiàng)所述的門護(hù)板。
【文檔編號(hào)】B60J5/00GK203996016SQ201420305489
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年6月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月10日
【發(fā)明者】何鳳億, 朱淼, 邱紅玉 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司