一種用于混合動(dòng)力電動(dòng)車行車制動(dòng)系統(tǒng)的壓縮空氣供氣系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于混合動(dòng)力電動(dòng)車行車制動(dòng)系統(tǒng)的壓縮空氣供氣系統(tǒng)，所述壓縮空氣供氣系統(tǒng)包括由發(fā)動(dòng)機(jī)攜帶的空氣壓縮機(jī)和電動(dòng)空氣壓縮機(jī)組成的雙空氣壓縮機(jī)，還包括中央控制驅(qū)動(dòng)模塊、第一單向閥、第二單向閥、油水分離器、三通接頭單元、空氣干燥器，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)攜帶的空氣壓縮機(jī)為第一氣泵，所述電動(dòng)空氣壓縮機(jī)為第二氣泵；所述中央控制驅(qū)動(dòng)模塊分別與第一氣泵、第二氣泵連接，用于輸出控制信號(hào)到第一氣泵、第二氣泵以控制二者的工作狀態(tài)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車輛正常制動(dòng)；本實(shí)用新型針對(duì)整車制動(dòng)系統(tǒng)氣源采用并聯(lián)雙空氣壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)，通過(guò)中央控制驅(qū)動(dòng)模塊控制兩者之間的工況切換，以保證汽車行駛的安全性。
【專利說(shuō)明】一種用于混合動(dòng)力電動(dòng)車行車制動(dòng)系統(tǒng)的壓縮空氣供氣系 統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種用于混合動(dòng)力電動(dòng)車行車制動(dòng)系統(tǒng)的壓縮空氣供氣系統(tǒng)，屬 于商用車底盤(pán)領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著人們對(duì)汽車低油耗、低排放需求的提高，進(jìn)而促使新能源汽車的產(chǎn)生，混合動(dòng) 力電動(dòng)車（HEV)就是諸多產(chǎn)物之一。HEV可以使汽車實(shí)現(xiàn)最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性、最低的排放、 最低的經(jīng)濟(jì)成本，以及最佳的驅(qū)動(dòng)性能。HEV有純發(fā)動(dòng)機(jī)工況、混合動(dòng)力工況、純電動(dòng)機(jī)工 況，各工況下空氣壓縮機(jī)都應(yīng)該正常工作，否則無(wú)法及時(shí)制動(dòng)，將對(duì)整車的安全性造成嚴(yán)重 威脅。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型具體提供一種用于混合動(dòng)力電動(dòng)車行車制 動(dòng)系統(tǒng)的壓縮空氣供氣系統(tǒng)，所述壓縮空氣供氣系統(tǒng)包括由發(fā)動(dòng)機(jī)攜帶的空氣壓縮機(jī)和電 動(dòng)空氣壓縮機(jī)組成的雙空氣壓縮機(jī)，還包括中央控制驅(qū)動(dòng)模塊、第一單向閥、第二單向閥、 油水分離器、三通接頭單元、空氣干燥器，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)攜帶的空氣壓縮機(jī)為第一氣泵， 所述電動(dòng)空氣壓縮機(jī)為第二氣泵；所述第一氣泵的壓縮空氣出氣口連接第一單向閥輸入 端，第一單向閥輸出端連接三通接頭單元的第一端口；所述第二氣泵的壓縮空氣出氣口連 接油水分離器輸入端，油水分離器輸出端連接第二單向閥輸入端，第二單向閥輸出端連接 三通接頭單元的第二端口；三通接頭單元的第三端口連接空氣干燥器進(jìn)氣口；所述中央控 制驅(qū)動(dòng)模塊分別與第一氣泵、第二氣泵連接，用于輸出控制信號(hào)到第一氣泵、第二氣泵以控 制二者的工作狀態(tài)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車輛在純發(fā)動(dòng)機(jī)工況、混合動(dòng)力工況和純電動(dòng)機(jī)工況下正常 制動(dòng)；所述油水分離器用于過(guò)濾空氣中水分、雜質(zhì)；所述第一、二氣泵的出氣口到空氣干燥 器進(jìn)氣口的管路長(zhǎng)度最少達(dá)到6米。
[0004] 本實(shí)用新型針對(duì)整車制動(dòng)系統(tǒng)氣源采用并聯(lián)雙空氣壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)，通過(guò)中央控制驅(qū) 動(dòng)模塊（CUFU)控制兩者之間的工況切換，以保證汽車行駛的安全性。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0005] 圖1壓縮空氣供氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

【具體實(shí)施方式】
[0006] 下面結(jié)合附圖1對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0007] 本實(shí)用新型針對(duì)行車制動(dòng)系統(tǒng)采用雙空氣壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)，一套由發(fā)動(dòng)機(jī)攜帶（氣泵 A)，另一套采用電動(dòng)空氣壓縮機(jī)（氣泵B)，分別滿足車輛在純發(fā)動(dòng)機(jī)工況、混合動(dòng)力工況和 純電動(dòng)機(jī)工況下的正常制動(dòng)，以保證汽車行駛的安全性。氣泵A、B應(yīng)用并聯(lián)的結(jié)構(gòu)形式組 合在一起，如附圖1所示。壓縮空氣從氣泵A經(jīng)過(guò)耐高壓、耐高溫單向閥流向空氣干燥器進(jìn) 氣口 1 ;壓縮空氣從氣泵B經(jīng)過(guò)油水分離器，再通過(guò)耐高壓、耐高溫單向閥流向空氣干燥器 進(jìn)氣口 1。其中，油水分離器起到過(guò)濾空氣中水分、雜質(zhì)的作用。同時(shí)要求從氣泵出氣口到 空氣干燥器進(jìn)氣口的管路長(zhǎng)度最少達(dá)到6m。
[0008] HEV需要制動(dòng)時(shí)，氣泵A、B通過(guò)中央控制驅(qū)動(dòng)模塊（CUFU)控制兩者之間的工況切 換。當(dāng)氣泵A工作時(shí)，氣泵B處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)氣泵A關(guān)閉時(shí)，并且氣泵B氣壓P低于設(shè)定 的下限值P min時(shí)，氣泵B開(kāi)啟運(yùn)行，以給制動(dòng)系統(tǒng)提供足夠的壓縮空氣；若氣泵B氣壓P低 于設(shè)定的上限值Pmax時(shí)，貝 1J氣泵B處于關(guān)閉狀態(tài)。控制策略如表1所不，表中"0"表不空氣 壓縮機(jī)（泵體）不工作，"1"表示空氣壓縮機(jī)（泵體）工作。
[0009] 由中央控制驅(qū)動(dòng)模塊（CUFU)控制并聯(lián)氣泵A、B工況切換，以保證汽車行駛的安全 性。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于混合動(dòng)力電動(dòng)車行車制動(dòng)系統(tǒng)的壓縮空氣供氣系統(tǒng)，所述壓縮空氣供氣系 統(tǒng)包括由發(fā)動(dòng)機(jī)攜帶的空氣壓縮機(jī)和電動(dòng)空氣壓縮機(jī)組成的雙空氣壓縮機(jī)，還包括中央控 制驅(qū)動(dòng)模塊、第一單向閥、第二單向閥、油水分離器、三通接頭單元、空氣干燥器，其中，所述 發(fā)動(dòng)機(jī)攜帶的空氣壓縮機(jī)為第一氣泵，所述電動(dòng)空氣壓縮機(jī)為第二氣泵；其特征在于：所 述第一氣泵的壓縮空氣出氣口連接第一單向閥輸入端，第一單向閥輸出端連接三通接頭單 元的第一端口；所述第二氣泵的壓縮空氣出氣口連接油水分離器輸入端，油水分離器輸出 端連接第二單向閥輸入端，第二單向閥輸出端連接三通接頭單元的第二端口；三通接頭單 元的第三端口連接空氣干燥器進(jìn)氣口；所述中央控制驅(qū)動(dòng)模塊分別與第一氣泵、第二氣泵 連接，用于輸出控制信號(hào)到第一氣泵、第二氣泵以控制二者的工作狀態(tài)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車輛在純 發(fā)動(dòng)機(jī)工況、混合動(dòng)力工況和純電動(dòng)機(jī)工況下正常制動(dòng)；所述油水分離器用于過(guò)濾空氣中 水分、雜質(zhì)；所述第一、二氣泵的出氣口到空氣干燥器進(jìn)氣口的管路長(zhǎng)度最少達(dá)到6米。
【文檔編號(hào)】B60T13/26GK203876748SQ201420309229
【公開(kāi)日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年6月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月11日
【發(fā)明者】王崗, 張倩, 谷雪松, 吳潤(rùn)漢, 宋少飛 申請(qǐng)人:陜西重型汽車有限公司