一種汽車前防撞器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車前防撞器，包括分別與主控制器連接的供電電源E、距離傳感器H2、剎車執(zhí)行器、檔位傳感器、車速傳感器H1和解除開關(guān)S;其中主控制器包括多電壓比較器IC1和觸發(fā)器IC2；供電電源E為車載電源；距離傳感器H2為超聲波測(cè)距裝置;剎車執(zhí)行器連接剎車踏板和剎車板底座；檔位傳感器分別連接汽車變速箱的前進(jìn)檔位和倒車檔位;解除開關(guān)S與供電電源E串聯(lián)。本實(shí)用新型可以防止汽車行駛過程中發(fā)生碰撞，在接近目標(biāo)物體的時(shí)候，會(huì)提出警示，并在緊急情況下進(jìn)行制動(dòng)，減速或停止汽車行駛，使因碰撞造成的損失降低。
【專利說(shuō)明】
一種汽車前防撞器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車防撞器領(lǐng)域，具體涉及一種汽車前防撞器。

【背景技術(shù)】
[0002]目前的汽車成為了家庭生活的常用交通工具，但是由于駕駛疏忽或者意外情況，造成汽車行駛過程中的碰撞常有發(fā)生，給使用者造成損失，現(xiàn)有的汽車報(bào)警裝置雖然可以幫助駕駛員監(jiān)測(cè)汽車周圍的物體位置，并進(jìn)行聲音報(bào)警，但是駕駛員常常因?yàn)椴荒芗皶r(shí)的停止車輛，造成碰撞事故時(shí)有發(fā)生，行駛過程中的安全問題依然沒有得到解決。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)中防止汽車行駛過程中發(fā)生碰撞事故的技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車前防撞器。
[0004]本實(shí)用新型為了實(shí)現(xiàn)上述目的，采用的技術(shù)解決方案是:
[0005]一種汽車前防撞器包括分別與主控制器連接的供電電源E、距離傳感器H2、剎車執(zhí)行器、檔位傳感器、車速傳感器Hl和解除開關(guān)S;
[0006]其中主控制器包括多電壓比較器ICl和觸發(fā)器IC2 ；
[0007]供電電源E為車載電源；
[0008]距離傳感器H2為超聲波測(cè)距裝置；
[0009]剎車執(zhí)行器連接剎車踏板和剎車板底座；
[0010]檔位傳感器連接汽車變速箱的前進(jìn)檔位；
[0011]解除開關(guān)S與供電電源E串聯(lián)。
[0012]所述的剎車執(zhí)行器包括執(zhí)行電機(jī)T、拉線、拉線外皮、執(zhí)行電機(jī)T固定件，其中執(zhí)行電機(jī)T固定件固定在剎車踏板上，另一端固定在剎車踏板底部，拉線的一端與執(zhí)行電機(jī)T連接，拉線的另一端固定在剎車踏板底部剎車座上，拉線外皮的一端與剎車踏板底部剎車座上固定，拉線外皮的另一端與剎車踏板底部剎車座連接。
[0013]本實(shí)用新型可以防止汽車行駛過程中發(fā)生碰撞，在接近目標(biāo)物體的時(shí)候，會(huì)提出警示，并在緊急情況下進(jìn)行制動(dòng)，減速或停止汽車行駛，使因碰撞造成的損失降低。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型的電路圖；

【具體實(shí)施方式】
[0016]結(jié)合圖1至圖2說(shuō)明本實(shí)施方式，
[0017]下面通過【具體實(shí)施方式】結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0018]如圖1至圖2所示，本實(shí)用新型的一種汽車前防撞器，【具體實(shí)施方式】為，包括分別與主控制器連接的供電電源E、距離傳感器H2、剎車執(zhí)行器、檔位傳感器、車速傳感器Hl和解除開關(guān)S;
[0019]其中主控制器包括多電壓比較器ICl和觸發(fā)器IC2 ；
[0020]供電電源E為車載電源；
[0021]距離傳感器H2為超聲波測(cè)距裝置；
[0022]剎車執(zhí)行器連接剎車踏板和剎車板底座；
[0023]檔位傳感器連接汽車變速箱的前進(jìn)檔位；
[0024]解除開關(guān)S與供電電源E串聯(lián)；
[0025]所述的剎車執(zhí)行器包括執(zhí)行電機(jī)T、拉線、拉線外皮、執(zhí)行電機(jī)T固定件，其中執(zhí)行電機(jī)T固定件固定在剎車踏板上，另一端固定在剎車踏板底部，拉線的一端與執(zhí)行電機(jī)T連接，拉線的另一端固定在剎車踏板底部剎車座上，拉線外皮的一端與剎車踏板底部剎車座上固定，拉線外皮的另一端與剎車踏板底部剎車座連接。
[0026]本實(shí)用新型的電路部分包括由車速傳感器H1，振蕩電路ZD，測(cè)距傳感器H2、H3，電位器RPl、RP2，分壓電路Rl、R2、R3，多電壓比較器ICl，觸發(fā)器IC2，語(yǔ)音顯示器BL，繼電器JD1、JD2，電動(dòng)機(jī)M，執(zhí)行電機(jī)T，解除開關(guān)S、VT，供電電源E及相應(yīng)的外圍元器件組成；供電電源E取自車載電源，其正負(fù)極分別與各器件電路的正負(fù)極連接，解除開關(guān)S串接在供電電源E的輸出線路中，車速傳感器Hl電壓信號(hào)的輸出經(jīng)電位器RPl后再經(jīng)分壓電路R1、R2、R3分壓后與比較器ICl的兩組比較器A、B、的正比較端連接；供電電源E經(jīng)RP2與C組比較器的正引腳連接，ICl的三組輸出A，B，C分別與IC2的D1、D2、D3腳連接；振蕩電路ZD的脈沖輸出與距離傳感器H2，H3的觸發(fā)端連接，H2將距離信號(hào)轉(zhuǎn)換成電源信號(hào)后，分別與ICl的A、B兩組比較器的負(fù)引腳連接，又分別與IC2的三組觸發(fā)器的CP端連接，H3的輸出與C組比較器的負(fù)比較端連接；IC2的Q1、Q3輸出分別與與繼電器JDl的正反轉(zhuǎn)控制端連接，Q2輸出與繼電器JD2的切換控制端和VD的控制端連接，VD串聯(lián)在Q3的回路中JDl的輸出與電動(dòng)機(jī)M線圈連接，通過M的正反轉(zhuǎn)帶動(dòng)油門加速或減速JD2的A路串接在點(diǎn)火線圈的線路中，執(zhí)行電機(jī)T串接在B路中，執(zhí)行電機(jī)T和拉線外皮連接，以帶動(dòng)剎車；
[0027]本實(shí)施例的工作過程是:檔位傳感器判斷汽車是否處于倒車狀態(tài)，以采取剎車，車速電壓信號(hào)分壓為預(yù)警減速電壓和緊急剎車速度電壓標(biāo)準(zhǔn)處于待報(bào)較狀態(tài)，振蕩電路ZD的頻率是測(cè)距頻率，測(cè)得的距離電壓與速度標(biāo)準(zhǔn)電壓進(jìn)行比較，當(dāng)沒有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，比較器輸出的都是低電平，后續(xù)電路不會(huì)啟動(dòng)，當(dāng)前方目標(biāo)物體距離較近處于預(yù)警應(yīng)該減速時(shí)，D1,Q1會(huì)輸出高電平，開始減速；當(dāng)距離很近，應(yīng)該剎車時(shí)，D2，Q2會(huì)輸出高電平，并啟動(dòng)剎車。
[0028]當(dāng)然，上述說(shuō)明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車前防撞器，其特征在于:包括分別與主控制器連接的供電電源E、距離傳感器H2、剎車執(zhí)行器、檔位傳感器、車速傳感器Hl和解除開關(guān)S; 其中主控制器包括多電壓比較器ICl和觸發(fā)器IC2 ； 供電電源E為車載電源； 距離傳感器H2為超聲波測(cè)距裝置； 剎車執(zhí)行器連接剎車踏板和剎車板底座； 檔位傳感器連接汽車變速箱的前進(jìn)檔位； 解除開關(guān)S與供電電源E串聯(lián)。
2.根椐權(quán)利要求1所述的汽車前防撞器，其特征在于，所述的剎車執(zhí)行器包括執(zhí)行電機(jī)T、拉線、拉線外皮、執(zhí)行電機(jī)T固定件，其中執(zhí)行電機(jī)T固定件固定在剎車踏板上，另一端固定在剎車踏板底部，拉線的一端與執(zhí)行電機(jī)T連接，拉線的另一端固定在剎車踏板底部剎車座上，拉線外皮的一端與剎車踏板底部剎車座上固定，拉線外皮的另一端與剎車踏板底部剎車座連接。
【文檔編號(hào)】B60T7/12GK204095789SQ201420318708
【公開日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年6月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月16日
【發(fā)明者】劉曉東, 劉日東 申請(qǐng)人:天津莫林東宇科技有限公司