軸荷調(diào)節(jié)裝置、空氣懸掛系統(tǒng)及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種軸荷調(diào)節(jié)裝置、空氣懸掛系統(tǒng)及車輛。該裝置包括：多個(gè)壓力傳感器、輸入設(shè)備和控制裝置。多個(gè)壓力傳感器分別用于檢測(cè)各空氣彈簧氣囊的當(dāng)前壓力；輸入設(shè)備用于輸入車輛的運(yùn)行模式；控制裝置與多個(gè)壓力傳感器和輸入設(shè)備相連接，控制裝置用于接收各空氣彈簧氣囊的當(dāng)前壓力和該車輛的運(yùn)行模式，并根據(jù)該車輛的運(yùn)行模式確定各空氣彈簧氣囊的期望壓力，以及調(diào)節(jié)空氣彈簧氣囊的當(dāng)前壓力為期望壓力。本實(shí)用新型可以根據(jù)車輛的運(yùn)行模式來調(diào)節(jié)各個(gè)空氣彈簧氣囊內(nèi)的氣體壓力，可以使車輛在不同運(yùn)行模式下具有不同的軸承載能力，具有較好的運(yùn)行狀態(tài)。
【專利說明】軸荷調(diào)節(jié)裝置、空氣懸掛系統(tǒng)及車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，具體而言，涉及一種軸荷調(diào)節(jié)裝置、空氣懸掛系統(tǒng)及車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，車輛上一般都設(shè)置有空氣懸架系統(tǒng)，以調(diào)節(jié)車身高度，增加車輛運(yùn)行過程中的穩(wěn)定性和舒適度。一般而言，參見圖1，每個(gè)車輪I’上都設(shè)置有一套空氣懸掛系統(tǒng)，空氣懸架系統(tǒng)一般包括空氣彈簧氣囊2’、電磁閥(圖中未示出)和儲(chǔ)氣裝置(圖中未示出)；其中，空氣彈簧氣囊2’通過電磁閥與儲(chǔ)氣裝置相連接，空氣彈簧氣囊安裝在車體和車輪I’之間，通過控制電磁閥來給空氣彈簧氣囊充氣或放氣，進(jìn)而調(diào)節(jié)車身的高度。目前，雙層車、13.7m車等三軸車上使用的空氣彈簧懸架中，均通過整車E⑶(電子控制單元，ElectronicControl Unit，)控制空氣懸架系統(tǒng)中的電磁閥，將各空氣彈簧氣囊2’調(diào)節(jié)為相同的壓力。由于車上貨物或乘客分布一般不均勻，所以導(dǎo)致每根軸的載荷分布情況不均，各空氣彈簧氣囊2’具有相同的壓力常常會(huì)使驅(qū)動(dòng)軸承載較小，隨動(dòng)轉(zhuǎn)向軸承載大，這會(huì)降低車輛驅(qū)動(dòng)力，增加隨動(dòng)轉(zhuǎn)向軸的輪胎磨損；另外，也會(huì)降低車輛行駛過程中的穩(wěn)定性和舒適度。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]鑒于此，本實(shí)用新型提出了一種可以根據(jù)不同的運(yùn)行模式自動(dòng)地調(diào)節(jié)車輛軸載荷的軸荷調(diào)節(jié)裝置。本實(shí)用新型還提出了一種具有該軸荷調(diào)節(jié)裝置的空氣懸掛系統(tǒng)、以及具有該空氣懸掛系統(tǒng)的車輛。
[0004]一個(gè)方面，本實(shí)用新型提出了一種軸荷調(diào)節(jié)裝置，用于車輛。該裝置包括:多個(gè)壓力傳感器、輸入設(shè)備和控制裝置。多個(gè)壓力傳感器分別設(shè)置于車輛的各空氣懸掛系統(tǒng)中的空氣彈簧氣囊，多個(gè)壓力傳感器用于檢測(cè)各空氣彈簧氣囊的當(dāng)前壓力；輸入設(shè)備用于輸入車輛的運(yùn)行模式；控制裝置與多個(gè)壓力傳感器和輸入設(shè)備相連接，控制裝置用于接收各空氣彈簧氣囊的當(dāng)前壓力和該車輛的運(yùn)行模式，并根據(jù)車輛的運(yùn)行模式確定各空氣彈簧氣囊的期望壓力，以及調(diào)節(jié)空氣彈簧氣囊的當(dāng)前壓力為期望壓力。
[0005]進(jìn)一步地，上述軸荷調(diào)節(jié)裝置還包括:與控制裝置相連接的顯示裝置，用于顯示各空氣彈簧氣囊內(nèi)的當(dāng)前壓力。
[0006]進(jìn)一步地，上述軸荷調(diào)節(jié)裝置中，輸入設(shè)備為按鍵或觸摸屏。
[0007]進(jìn)一步地，上述軸荷調(diào)節(jié)裝置中，控制裝置為PLC。
[0008]本實(shí)用新型可以根據(jù)車輛的運(yùn)行模式來調(diào)節(jié)各個(gè)空氣彈簧氣囊內(nèi)的氣體壓力，可以使車輛在不同運(yùn)行模式下具有不同的軸承載能力，使車輛具有較好的運(yùn)行狀態(tài)。
[0009]另一方面，本實(shí)用新型還提出了一種空氣懸掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)設(shè)置有上述任一種軸荷調(diào)節(jié)裝置。
[0010]由于軸荷調(diào)節(jié)裝置具有上述效果，所以具有該軸荷調(diào)節(jié)裝置的空氣懸掛系統(tǒng)也具有相同的技術(shù)效果。
[0011]又一方面，本實(shí)用新型還提出了一種車輛，該車輛上設(shè)置有上述空氣懸掛系統(tǒng)。
[0012]由于空氣懸掛系統(tǒng)具有上述效果，所以具有該空氣懸掛系統(tǒng)的車輛也具有相同的技術(shù)效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]通過閱讀下文優(yōu)選實(shí)施方式的詳細(xì)描述，各種其他的優(yōu)點(diǎn)和益處對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實(shí)施方式的目的，而并不認(rèn)為是對(duì)本實(shí)用新型的限制。而且在整個(gè)附圖中，用相同的參考符號(hào)表示相同的部件。在附圖中:
[0014]圖1為相關(guān)技術(shù)中空氣懸掛系統(tǒng)與車輛的安裝示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軸荷調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軸荷調(diào)節(jié)裝置的另一結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軸荷調(diào)節(jié)裝置中，壓力傳感器的安裝示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0019]參見圖2，圖2示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軸荷調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，該裝置包括:多個(gè)壓力傳感器100、輸入設(shè)備200和控制裝置300。
[0020]參見圖2、圖4，壓力傳感器100的數(shù)量與車輛上的空氣懸掛系統(tǒng)中空氣彈簧氣囊600的數(shù)量相同，各壓力傳感器100分別安裝于各空氣彈簧氣囊600，各壓力傳感器100用于檢測(cè)各空氣彈簧氣囊600內(nèi)的當(dāng)前壓力。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，各空氣彈簧氣囊600均通過各自的電磁閥400與儲(chǔ)氣裝置700相連通，通過調(diào)節(jié)與空氣彈簧氣囊600相對(duì)應(yīng)的電磁閥400的開度，可以對(duì)各空氣彈簧氣囊600進(jìn)行充氣和放氣。
[0021]輸入設(shè)備200用于輸入車輛的運(yùn)行模式。其中，車輛的運(yùn)行模式包括最大驅(qū)動(dòng)模式和軸載荷調(diào)節(jié)模式。具體實(shí)施時(shí)，輸入設(shè)備200可以為按鍵或觸摸屏，按鍵或觸摸屏可以設(shè)置在車輛駕駛室中的操作面板上，由駕駛員通過該操作面板輸入車輛的運(yùn)行模式。
[0022]控制裝置300與多個(gè)壓力傳感器100和輸入設(shè)備200相連接，控制裝置300用于接收各空氣彈簧氣囊600的當(dāng)前壓力和車輛的運(yùn)行模式，并根據(jù)車輛的運(yùn)行模式確定各空氣彈簧氣囊600的期望壓力，以及調(diào)節(jié)各空氣彈簧氣囊600的當(dāng)前壓力為期望壓力。
[0023]具體地，控制裝置300內(nèi)預(yù)先存儲(chǔ)有在各運(yùn)行模式下的各空氣彈簧氣囊600內(nèi)的期望壓力，當(dāng)壓力傳感器100檢測(cè)的空氣彈簧氣囊600的當(dāng)前壓力與該運(yùn)行模式下的期望壓力不相等時(shí)，控制裝置300向該空氣彈簧氣囊600的電磁閥400輸出開度調(diào)節(jié)信號(hào)，該電磁閥400根據(jù)該開度調(diào)節(jié)信號(hào)調(diào)節(jié)開度，將該空氣彈簧氣囊600內(nèi)的當(dāng)前壓力調(diào)節(jié)為期望壓力。具體實(shí)施時(shí)，控制裝置300可以為PLC(可編程邏輯控制器)。
[0024]本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，根據(jù)力學(xué)公式:F = PXS可知，由于空氣彈簧氣囊600的直徑不變，即受力面積S不變，所以當(dāng)空氣彈簧氣囊600中的壓強(qiáng)P增大或減小時(shí)，該空氣彈簧氣囊600的承載力F，即軸載荷將增大或減小，而向空氣彈簧氣囊600中充入或放出氣體，即可使該空氣彈簧氣囊600內(nèi)的壓強(qiáng)增大或減小。
[0025]本實(shí)施例中，輸入設(shè)備200輸入的車輛模式為最大驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，控制裝置300按照已預(yù)先存儲(chǔ)在控制裝置300內(nèi)的最大驅(qū)動(dòng)模式下的各空氣彈簧氣囊600的預(yù)期壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。該模式將驅(qū)動(dòng)軸的載荷調(diào)整到最大，即最大驅(qū)動(dòng)載荷，此時(shí)對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)軸的空氣彈簧氣囊600內(nèi)的壓力也應(yīng)最大。
[0026]具體地，控制裝置300接收到輸入設(shè)備200輸入的最大驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，即可確定該模式下對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)軸的空氣彈簧氣囊600的期望壓力，然后調(diào)節(jié)與該空氣彈簧氣囊600對(duì)應(yīng)的電磁閥400的開度，使該空氣彈簧氣囊600內(nèi)的壓力為期望壓力。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，根據(jù)公式:驅(qū)動(dòng)力=驅(qū)動(dòng)軸載荷X道路附著系數(shù)，可知，驅(qū)動(dòng)軸載荷的增大，可以增大驅(qū)動(dòng)力，在車輛爬坡時(shí)候尤為適用。
[0027]本實(shí)施例中，輸入設(shè)備200輸入的車輛模式為軸載荷調(diào)節(jié)模式時(shí)，控制裝置300按照已預(yù)先存儲(chǔ)在控制裝置300內(nèi)的軸載荷調(diào)節(jié)模式下的各空氣彈簧氣囊600的預(yù)期壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。該模式將對(duì)應(yīng)于承載重力較大的軸的載荷調(diào)大,將對(duì)應(yīng)于承載重力較小的軸的載荷調(diào)小。以客車為例，乘客一般乘坐在車的中后方，所以隨動(dòng)軸的承載載荷較大，而位于車前方的驅(qū)動(dòng)軸的承載載荷較小。鑒于此,本實(shí)施例將隨動(dòng)軸的承載載荷調(diào)大，將主動(dòng)軸的承載載荷調(diào)小。具體地，控制裝置300在接收到輸入設(shè)備200輸入的軸載荷調(diào)節(jié)模式后，即可確定該模式下對(duì)應(yīng)于隨動(dòng)軸的空氣彈簧氣囊600和對(duì)應(yīng)于驅(qū)動(dòng)軸的空氣彈簧氣囊600的期望壓力，然后通過調(diào)節(jié)各空氣彈簧氣囊600對(duì)應(yīng)的電磁閥400的開度，控制各空氣彈簧氣囊600內(nèi)的壓力為期望壓力。軸載荷調(diào)節(jié)模式可以根據(jù)車橋承載能力按比例分配軸載荷，可以有效地保護(hù)各個(gè)車橋，使得各個(gè)輪胎均勻磨損，尤其適合平路運(yùn)行。
[0028]可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例可以根據(jù)車輛的運(yùn)行模式來調(diào)節(jié)各個(gè)空氣彈簧氣囊600內(nèi)的氣體壓力，使車輛在不同運(yùn)行模式下具有不同的軸承載能力，使車輛具有較好的運(yùn)行狀態(tài)。
[0029]參見圖3，上述實(shí)施例中，還包括與控制裝置300相連接的顯示裝置500，顯示裝置500用于顯示各空氣彈簧氣囊600內(nèi)的當(dāng)前壓力。具體實(shí)施時(shí)，顯示裝置500設(shè)置在車輛駕駛室內(nèi)的顯示面板上，以使操作人員可以隨時(shí)了解空氣彈簧氣囊600的工作情況。
[0030]綜上，本實(shí)用新型可以根據(jù)車輛的不同運(yùn)行模式實(shí)時(shí)地調(diào)整各軸的承載能力，使車輛具有較好的運(yùn)行狀態(tài)。
[0031]空氣懸掛系統(tǒng)實(shí)施例:
[0032]本實(shí)用新型還提出了一種空氣懸掛系統(tǒng)，該空氣懸掛系統(tǒng)上設(shè)置有上述任一種軸荷調(diào)節(jié)裝置。其中，軸荷調(diào)節(jié)裝置的具體實(shí)施過程參見上述說明即可，本實(shí)用新型在此不再贅述。由于軸荷調(diào)節(jié)裝置具有上述效果，所以具有該軸荷調(diào)節(jié)裝置的空氣懸掛系統(tǒng)也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
[0033]車輛實(shí)施例:
[0034]本實(shí)用新型還提出了一種車輛，該車輛上設(shè)置有上述空氣懸掛系統(tǒng)。其中，空氣懸掛系統(tǒng)的具體實(shí)施過程參見上述說明即可，本實(shí)用新型在此不再贅述。由于空氣懸掛系統(tǒng)具有上述效果，所以具有該空氣懸掛系統(tǒng)的車輛也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
[0035]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種軸荷調(diào)節(jié)裝置，用于車輛，其特征在于，包括: 多個(gè)壓力傳感器(100),分別設(shè)置于車輛的各空氣懸掛系統(tǒng)中的空氣彈簧氣囊(600),所述多個(gè)壓力傳感器(100)用于檢測(cè)各空氣彈簧氣囊￠00)的當(dāng)前壓力； 輸入設(shè)備(200),用于輸入車輛的運(yùn)行模式； 控制裝置(300)，所述控制裝置(300)與所述多個(gè)壓力傳感器(100)和所述輸入設(shè)備(200)相連接，所述控制裝置(300)用于接收各所述空氣彈簧氣囊(600)的當(dāng)前壓力和所述車輛的運(yùn)行模式，并根據(jù)所述車輛的運(yùn)行模式確定各空氣彈簧氣囊￠00)的期望壓力，以及調(diào)節(jié)所述空氣彈簧氣囊￠00)的當(dāng)前壓力為期望壓力。
2.如權(quán)利要求1所述的軸荷調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，還包括:與所述控制裝置(300)相連接的顯示裝置(500)，用于顯示各所述空氣彈簧氣囊(600)的當(dāng)前壓力。
3.如權(quán)利要求1所述的軸荷調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述輸入設(shè)備(200)為按鍵或觸摸屏。
4.如權(quán)利要求1所述的軸荷調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述控制裝置(300)為PLC。
5.一種空氣懸掛系統(tǒng)，其特征在于，設(shè)置有如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的軸荷調(diào)節(jié)>j-U ρ?α裝直。
6.—種車輛,其特征在于,設(shè)置有如權(quán)利要求5所述的空氣懸掛系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B60G17/019GK203974463SQ201420323398
【公開日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年6月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月17日
【發(fā)明者】徐真真 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司