車用安全裝置制造方法
【專利摘要】車用安全裝置，其適于設(shè)置成面向安全氣袋，所述車用安全裝置包括：-滑槽（28），其限定凹處（30）以容納所述安全氣袋，-網(wǎng)（56），其包括第一部分（58）和第二部分（60），以及-翻板（48），其至少部分地覆蓋所述凹處（30），所述翻板（48）重疊模塑至所述網(wǎng)（56）的所述第一部分（58）上。所述裝置進一步包括重疊模塑至所述網(wǎng)（56）的所述第二部分（60）上的條狀物（62），且所述滑槽（28）重疊模塑至所述條狀物（62）上。安全系統(tǒng)和儀表臺包括此種安全裝置，以及包括制造此種安全裝置的方法。
【專利說明】車用安全裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車用安全裝置，其適于設(shè)置成面向安全氣袋。

【背景技術(shù)】
[0002]已知一種常規(guī)的適于設(shè)置成面向安全氣袋的安全裝置，其包括:
[0003]-滑槽，其限定凹處以容納所述安全氣袋，
[0004]-網(wǎng)，其包括第一部分和第二部分，以及
[0005]-翻板，其至少部分地覆蓋所述凹處，該翻板重疊模塑至所述網(wǎng)的第一部分上。
[0006]文獻FR2902727描述了一個設(shè)置在汽車儀表臺內(nèi)的這種安全裝置的示例。在該文獻中，所述滑槽與所述儀表臺的固定部分形成一體，所述翻板與通過阻力最小的線連接至所述儀表臺固定部分的蓋子形成一體。當所述安全氣袋沿此阻力最小的線通過由所述滑槽界定的開口展開時，由所述翻板和所述蓋子形成的組件一定會從儀表臺的固定部分和從所述滑槽分開。當所述安全氣袋展開時，在與所述滑槽成一體的附件構(gòu)件和所述翻板之間延伸的所述彈性網(wǎng)把由所述翻板和蓋子形成的組件相對于所述儀表臺的固定部分進行保持，以防止所述組件由于安全氣袋的展開而自由噴射到汽車內(nèi)部，所述噴射可能導(dǎo)致進一步傷害汽車乘客。
[0007]然而，經(jīng)常需要改進這種裝置，尤其是提高它們的可靠性。
[0008]本實用新型旨在解決這個缺陷。
實用新型內(nèi)容
[0009]在本實用新型中，解決該問題的裝置的特征在于，其進一步包括重疊模塑至所述網(wǎng)第二部分上的條狀物，且其中所述滑槽重疊模塑至所述條狀物上。
[0010]通過這些配置，所述網(wǎng)堅固地固定至所述滑槽，而不需要用于所述安全裝置的復(fù)雜或昂貴的制造過程。同時翻板的保留具有更好的可靠性。
[0011]在本實用新型的優(yōu)選實施例中，可能使用一個或多個以下配置:
[0012]-滑槽，其包括側(cè)壁和橫壁，且所述滑槽的側(cè)壁和/或橫壁重疊模塑至所述條狀物上；
[0013]-所述滑槽的所述側(cè)壁和所述橫壁各自包括例如朝所述凹處定向的內(nèi)表面，以及對立于所述內(nèi)表面的外表面，且所述條狀物在所述滑槽的所述側(cè)壁的外表面和/或在所述滑槽的所述橫壁的內(nèi)表面或外表面上，所述滑槽為所述條狀物提供額外的保留點并提高所述組件的堅固性；
[0014]-所述滑槽由第一材料制成，所述條狀物由第二材料制成，所述第二材料比所述第一材料更具剛性。由于所述條狀物是附連到所述滑槽上的元件，將條狀物設(shè)計成由不同于所述滑槽材料的材料制成，不會在實施中造成任何特別的問題。此外，從一種比所述滑槽材料更具剛性的材料創(chuàng)造出所述條狀物，能使所述網(wǎng)更可靠地保留在所述條狀物中，而不會增加制造成本；
[0015]-所述網(wǎng)具有厚度，所述滑槽通過中間部分連接到所述翻板，所述中間部分重疊模塑至所述網(wǎng)的第三部分，
[0016]所述中間部分具有中間厚度，所述中間厚度大于所述網(wǎng)的厚度，且所述安全裝置具有連續(xù)的或不連續(xù)的面向所述中間部分的阻力最小的線，其適于在所述安全氣袋從所述凹處中展開時斷開。所述網(wǎng)形成在所述翻板與所述滑槽側(cè)壁內(nèi)表面之間的連接環(huán)。因此所述中間部分能夠在所述翻板覆蓋所述凹處時使所述翻板密封所述滑槽，而在所述安全氣袋展開時確保對抗所述翻板釋放的最小力；
[0017]-所述網(wǎng)進一步包括第四部分，所述網(wǎng)的所述第二部分位于所述第一部分和所述第四部分之間，所述網(wǎng)的第二部分和所述網(wǎng)的第四部分通過彎頭連接彼此相連，且所述網(wǎng)的第四部分設(shè)置在條狀物外且面向所述條狀物。所述第二部分和所述第四部分之間的彎頭能夠使所述網(wǎng)折疊并減少所述網(wǎng)向條狀物外的滑動，從而通過防止所述翻板的不受控釋放，例如釋放到汽車的乘客區(qū)域，來提高安全性。
[0018]本實用新型進一步提供安全系統(tǒng)，其包括如上所述的安全裝置和內(nèi)部飾板元件。所述內(nèi)部飾板元件包括:
[0019]-覆蓋物,其具有外表面和對立于所述外表面的內(nèi)表面，
[0020]-剛性支撐，其具有外表面和對立于所述外表面的內(nèi)表面，其中所述剛性支撐的外表面面向所述覆蓋物的內(nèi)表面，且所述條狀物包括具有大體恒定厚度的第一和第二臂，所述第一臂在第一臂方向中延伸，所述第二臂在第二臂方向中延伸，所述第一臂方向和所述第二臂方向形成非零角。所述第一臂重疊模塑至所述網(wǎng)的所述第二部分上，且所述條狀物的所述第二臂夾在所述覆蓋物內(nèi)表面與所述橫壁或所述剛性支撐的外表面之間。
[0021]這些配置增強了條狀物位置中的保留或保持，而不需要大量的附件區(qū)域。
[0022]在額外的可能配置中，形成與所述滑槽成一體的一體式組件的附件部分設(shè)置在所述條狀物的第二臂和所述剛性支撐的外表面之間。這種配置增強了條狀物的保持，并因此增強了所述氣袋展開時所述翻板的保留。這里再次，增強了所述條狀物位置的保留或保持。
[0023]本實用新型還涉及汽車儀表臺，其包括如上所述的安全裝置，形成儀表臺的主體的內(nèi)部飾板元件，以及設(shè)置在所述安全裝置的所述凹處中的安全氣袋，其中所述安全裝置固定至所述儀表臺的主體的內(nèi)表面或外表面上。
[0024]最后，本實用新型涉及制造方法，特別是涉及用于上述安全裝置的制造方法，其包括以下步驟:
[0025]-提供網(wǎng)，
[0026]-制造條狀物同時將所述條狀物重疊模塑至所述網(wǎng)的第二部分上，
[0027]-制造滑槽，所述滑槽限定適于容納安全氣袋的凹處，同時將所述滑槽重疊模塑至所述條狀物上，以及
[0028]-制造翻板同時將所述翻板重疊模塑至所述網(wǎng)的第一部分上。
[0029]通過這些配置，制造該裝置需要的步驟數(shù)量減少，這些步驟也是相同的種類:模塑。
[0030]根據(jù)額外配置，制造所述滑槽的步驟和制造所述翻板的步驟和制造過程中所述翻板的重疊模塑在單個模塑步驟中執(zhí)行。這減少了制造時間。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0031]本實用新型的其他特征和優(yōu)勢將結(jié)合參考附圖，在以非限制示例方式給出的實施例之一的以下描述中變得明顯，
[0032]在附圖中:
[0033]-圖1是配有儀表臺的汽車乘客乘坐處的透視示意圖，所述儀表臺包括根據(jù)本實用新型的安全裝置，
[0034]-圖2是圖1所述安全裝置的透視圖，
[0035]-圖3是儀表臺的橫截面示意圖，所述儀表臺包括根據(jù)本實用新型的變化實施例的安全裝置，
[0036]-圖4a到4f是制造根據(jù)本實用新型另一變化實施例的安全裝置的相繼步驟的橫截面圖。

【具體實施方式】
[0037]在不同的圖中，相同的參考號碼用于指代相同或類似的元件。
[0038]圖1示意性地代表了配有一塊車用內(nèi)部飾板的汽車I的內(nèi)部。
[0039]在這種情況下，該塊內(nèi)部飾板是儀表臺10。然而，在其他變換實施例中，該汽車內(nèi)部飾板可以是門板、車頂襯里、座椅、或其它任何類型的配備在汽車內(nèi)部的飾板。
[0040]有利地，所述儀表臺10是“泡沫墊”儀表臺，且如圖3所示包括儀表臺的主體11，泡沫層14，以及覆蓋所述泡沫層的外皮16，其中，所述儀表臺的主體11包括剛性支撐層12。所述外皮16和所述泡沫層14形成用于所述剛性支撐12的覆蓋物18。
[0041]所述外皮16的一側(cè)面向汽車內(nèi)部。所述外皮16包括外表面，所述外表面從乘客乘坐處可見并形成所述覆蓋物18的外表面20。所述覆蓋物18還包括對立于所述外表面20的內(nèi)表面22。所述內(nèi)表面22面向所述剛性支撐層12。更具體地，所述覆蓋物18的所述內(nèi)表面22面向所述剛性支撐12的外表面24。
[0042]例如所述剛性支撐12由填充物組成，所述填充物由剛性塑料制成。
[0043]在變化實施例中，所述儀表臺可以是“注塑成型的”儀表臺，其由構(gòu)成所述儀表臺單一元件的儀表臺主體組成，或者可以是“熱覆的”，其包括覆蓋所述儀表臺主體的自我撕裂的外皮。
[0044]安全裝置26安裝在所述儀表臺的主體下面。更具體地，所述安全裝置26設(shè)置在所述儀表臺主體和安全氣袋(未示出)之間。
[0045]如圖2和3所示，所述安全裝置26包括滑槽28，其適于容納所述安全氣袋。所述滑槽28限定凹處30。所述凹處30適于容納所述安全氣袋。在一個已知方式中，在汽車撞擊之后所述安全氣袋的剛性膨脹中，所述安全氣袋通過所述凹處30的開口 32展開，進入到乘客乘坐處。
[0046]所述滑槽28包括側(cè)壁34。所述滑槽進一步包括限定所述凹處30的第二側(cè)壁34’，第三側(cè)壁34’’和第四側(cè)壁34’’’。側(cè)壁34包括面向所述凹處30內(nèi)的內(nèi)表面36。所述側(cè)壁進一步包括對立于所述內(nèi)表面36的外表面38。此處，如圖2所示，所述滑槽包括大體平行于所述覆蓋物18或所述剛性支撐12延伸的橫壁40，42，44和46。所述橫壁40，42，44，46中每個都包括面向所述覆蓋物18或所述剛性支撐12的外表面，以及對立于所述外表面的內(nèi)表面。所述滑槽28由第一材料制成，例如熱塑性彈性體(也稱為TPE)，其具有特別的吸引人的彈性特性，所述彈性特性能在所述滑槽遭受相當大的應(yīng)力時降低所述滑槽斷開的風(fēng)險。但也可以使用其它材料。
[0047]所述安全裝置26包括翻板48。所述翻板48至少部分地覆蓋所述凹處30的所述開口 32。在汽車的“正?！笔褂弥?，也就是在沒有撞擊的情況下，所述翻板48關(guān)閉所述凹處30的所述開口 32。當發(fā)生撞擊時，所述安全氣袋膨脹從而與所述翻板48相接觸，并使得所述翻板48打開。所述翻板48通過連接鉸鏈連接到所述滑槽28，所述連接鉸鏈能夠使得翻板48相對于所述滑槽28旋轉(zhuǎn)，并抵抗所述翻板48向所述乘客乘坐處I的釋放。在一個實施例中，所述翻板可由與所述翻板材料相同的材料制成，例如TPE。但在變化實施例中也可是另一種材料。
[0048]所述安全裝置進一步包括網(wǎng)56，其最好是彈性的。所述網(wǎng)56裝配到所述翻板48以及裝配到所述滑槽28，且形成這兩個主體之間的鉸鏈。更具體地，所述網(wǎng)56形成所述翻板48和所述滑槽28之間的連接環(huán)72，所述連接環(huán)72如同鉸鏈。在安全氣袋展開時，所述翻板48繞著由所述環(huán)72形成的非固定橫軸旋轉(zhuǎn)至所述乘客乘坐處I內(nèi)，這能提供更多的移動自由，減少所述翻板48上的應(yīng)力，降低翻板斷開的風(fēng)險，從而以及降低碎片飛向所述乘客乘坐處的風(fēng)險。此外，所述環(huán)72提供所述鉸鏈長度的簡易調(diào)整。
[0049]所述網(wǎng)56可由紡織物或金屬或其它足夠強韌的材料制成。該術(shù)語“網(wǎng)”指薄層形式的任何彈性材料，例如機織物或編織物。例如所述網(wǎng)56由聚芳酰胺(也稱為“芳綸”)制成，它具有良好的機械強度。但也可使用其它額外或替代材料。所述網(wǎng)56具有大約I毫米的厚度。
[0050]所述翻板48重疊模塑至所述網(wǎng)56上。具體地，所述網(wǎng)56包括第一部分58和第二部分60，且所述翻板48重疊模塑至所述網(wǎng)56的所述第一部分上。也就是說，所述網(wǎng)56的所述第一部分58嵌入在所述翻板48中。因此所述網(wǎng)56的所述第一部分58與所述翻板48成一體?？蛇x地，如圖3所示，所述翻板在其表面重疊模塑至所述網(wǎng)56上。也就是說，所述網(wǎng)56的所述第一部分58在所述翻板48的表面嵌入在所述翻板48的厚度中。
[0051]所述安全裝置26包括條狀物62，所述條狀物62重疊模塑至所述網(wǎng)56的所述第二部分60上。也就是說，所述網(wǎng)56的所述第二部分60嵌入在所述條狀物62中。因此所述網(wǎng)56的所述第二部分與所述條狀物62形成一體。
[0052]例如，所述條狀物62由不同于所述翻板48材料的另一種材料制成。因此，在一個實施例中，如附圖所示，所述滑槽28和所述翻板48由第一材料制成，而所述條狀物62由第二材料制成。
[0053]如圖3所示,所述條狀物62具有大體Y-型的橫截面。也就是說,所述條狀物62包括第一臂64和第二臂66。所述第二臂66連接至所述第一臂64。更具體地，所述第一臂64在第一臂方向Xl中延伸。所述第二臂在第二臂方向X2中延伸。所述第一臂方向Xl與所述第二臂方向X2形成非零角。如圖3所示，所述第一臂64具有大體恒定的第一厚度epl。所述第二臂66具有大體恒定的第二厚度ep2。在這個示例中，所述第一厚度epl和所述第二厚度印2大體近似。
[0054]但在變化實施例中，所述條狀物62可以具有其它形狀，例如具有圓形或者方形的橫截面。
[0055]如圖3所示，所述條狀物62的所述第一臂64重疊模塑至所述網(wǎng)56的所述第二部分60上。也就是說，所述網(wǎng)56的所述第二部分60嵌入在所述條狀物62的所述第一臂64中。
[0056]所述條狀物62與所述翻板48分開。也就是說，所述條狀物62與所述翻板48不是單塊的整體。所述條狀物62遠離所述翻板48。
[0057]所述滑槽28的所述側(cè)壁34重疊模塑至所述條狀物62上。更具體地，所述條狀物在所述滑槽28所述側(cè)壁34的所述外表面38上。如圖3所示，所述滑槽28所述側(cè)壁34的部分重疊模塑至所述第一臂64上。
[0058]除了所述側(cè)壁34重疊模塑至所述條狀物62上，所述橫壁40，42，44，46也能重疊模塑至所述條狀物62上。所述滑槽28所述橫壁的部分重疊模塑至所述第二臂66上。例如，所述條狀物的所述第一臂64在所述側(cè)壁34的所述外表面上，或所述條狀物62的所述第二臂66在所述滑槽28所述橫壁的內(nèi)表面或外表面上。
[0059]所述滑槽28的所述側(cè)壁34通過中間部分68連接至所述翻板48。所述中間部分具有中間厚度，并重疊模塑至所述網(wǎng)56的第三部分上。所述中間厚度大于所述網(wǎng)的所述厚度。
[0060]所述安全裝置進一步包括阻力最小的線71。所述阻力最小的線71是連續(xù)的。例如，所述阻力最小的線71由凹口或連續(xù)的凹槽形成。在變化實施例中，所述阻力最小的線是不連續(xù)的。例如，所述阻力最小的線71由多個不連續(xù)的凹口形成。所述阻力最小的線面向所述中間位置，并形成在撞擊后所述安全氣袋展開時用于撕裂和斷開的區(qū)域。
[0061 ] 在如圖3所示的這個實施例中，所述環(huán)72沒有重疊模塑，并相鄰于所述第三部分。所述環(huán)72位于所述凹處30內(nèi)。例如所述環(huán)72壓在面向所述凹處30的所述翻板48的所述內(nèi)表面上。所述環(huán)72在所述翻板48和所述條狀物62之間延伸。
[0062]所述網(wǎng)56橫向于所述滑槽28的所述側(cè)壁34。
[0063]所述網(wǎng)56還包括位于所述條狀物62和所述滑槽28部分之間的第四部分76。更具體地，如圖3所示，所述第四部分在所述條狀物62和所述滑槽28的外表面38之間。
[0064]在這種情況下，所述網(wǎng)56的所述第二部分60位于所述網(wǎng)的所述第一部分58和所述第四部分76之間。所述網(wǎng)56的所述第二部分60和所述網(wǎng)56的所述第四部分76通過彎頭彼此相連。所述第四部分76在所述條狀物外，并面向所述條狀物62。此外，如圖3所示，所述第四部分在所述條狀物和所述滑槽28的外表面38之間，“折疊”至所述條狀物的一偵U，
[0065]但在其他變化實施例中，所述第四部分76可以是自由的，沒有重疊模塑的，例如所述網(wǎng)56的所述第四部分76可通過防滑縫從所述條狀物中突出。
[0066]如圖2所示,所述滑槽28的所述側(cè)壁34延伸以覆蓋所述條狀物62的所有表面。也就是說，所述條狀物62的所述第一臂64夾在所述側(cè)壁34和所述側(cè)壁的延伸部分79之間。在這個實施例中，如圖4f中示例所示，所述網(wǎng)56的所述第四部分76可以“折疊”至所述條狀物的另一側(cè)，即向著最遠離所述滑槽28的所述側(cè)壁34的所述條狀物的表面。
[0067]所述側(cè)壁79的所述延伸部分可以是連續(xù)的，即它具有沿著其整個表面的恒定厚度并覆蓋所述第一臂64的整個表面，如圖4f所示，或可以是不連續(xù)的并具有凹口，如圖2所示。
[0068]所述第二臂66在所述覆蓋物18所述內(nèi)表面22的方向上并面向所述覆蓋物18的所述內(nèi)表面22?？蛇x地，所述第二臂附連到所述剛性支撐12的所述外表面24上。在另一個實施例中，所述第二臂附連到所述剛性支撐12的所述內(nèi)表面上，相對于所述外表面24。所述第二臂66為所述條狀物62提供額外機械保留能力，從而在外部應(yīng)力在所述翻板上施力進而把力傳至所述網(wǎng)56上時為所述網(wǎng)56提供額外機械保留能力。
[0069]具體地，所述第二臂夾在所述覆蓋物18和所述剛性支撐12之間。如圖3所示，材料和所述滑槽28材料相同的附件部分(也就是說形成與所述滑槽成一體的一體式組件)形成所述條狀物62與所述剛性支撐12之間的接口。所述附件部分附連到所述剛性支撐12，例如通過焊接。
[0070]圖4a至4f示意地闡述了通過模塑工藝制造所述安全裝置26的步驟。
[0071]首先，如圖4a所示，所述網(wǎng)56在第一模具的上部板82和下部板84之間。所述環(huán)72最好事先保護以便在所有模塑步驟之后使所述環(huán)保持或具有必要的彈性，使其成為不具備固定橫軸的鉸鏈。
[0072]降低所述上部板82以便關(guān)閉所述第一模具86。所述條狀物62通過將所述條狀物62的組成材料注入到所述第一模具86 (圖4b)而制成，所述組成材料如利用諸如被稱為“PPGF”的玻璃纖維的纖維增強的聚丙烯。
[0073]由于所述部分(重疊模塑至所述網(wǎng)56的所述第一部分58上的條狀物62)已經(jīng)形成(圖4c)，通過分開所述板82，86來打開所述模具86。
[0074]在第四個步驟中，如圖4d所示，通過前一步驟(如圖4c所示)獲得的所述部分位于第二模具88中，所述第二模具88包括上部板90和下部板92?？蛇x地，所述上部板90上的帶動銷98與所述條狀物62中的帶動孔100相配合以將所述條狀物62固定到所述上部板90上。
[0075]如圖4e所示，第五個步驟包括以下步驟:關(guān)閉所述第二模具88，將所述滑槽和翻板的組成材料注入到所述模具中，制造所述翻板和滑槽同時將所述翻板重疊模塑至所述第一網(wǎng)部分上以及將所述滑槽28的所述側(cè)壁34重疊模塑至所述條狀物(62)上。
[0076]可選地，在一個變化實施例中，可以在分開的操作中完成所述翻板的重疊模塑和所述滑槽的重疊模塑。
[0077]最后，如圖4f所示，打開第二模具88，并取出生產(chǎn)好的所述安全裝置。
[0078]接著通過所述滑槽28的所述橫壁40附連所述安全裝置26。通過焊接完成此附連。在變化實施例中，可通過將其扣至位置來完成此附連。
[0079]然后放置所述覆蓋物18以覆蓋由附連到所述安全裝置26的所述剛性支撐12形成的所述組件。由所述覆蓋物18形成的所述組件，所述安全裝置，以及所述剛性支撐形成一個安全系統(tǒng)94。
[0080]所述安全系統(tǒng)94適于具有裝配在所述凹處30內(nèi)的安全氣袋。例如所述安全氣袋通過掛鉤附連到所述安全系統(tǒng)94，例如所述掛鉤設(shè)置成與所述滑槽28所述側(cè)壁34中的孔96相配合。
[0081 ] 所述組件適于形成汽車儀表臺，在該汽車中，所述安全氣袋在發(fā)生撞擊時展開。
[0082]如圖2和3所示，所述裝置進一步包括第二翻板50。所述翻板48和所述第二翻板50都設(shè)置為完全地關(guān)閉所述開口 32。如闡述的，所述翻板48和所述第二翻板50彼此相鄰，且所述兩個翻板之間的接口對應(yīng)于弱化線52的中央?yún)^(qū)域54 (如圖1中虛線所示)。此夕卜，弱化線52沿所述中央?yún)^(qū)域54的兩個側(cè)邊延伸，大體形成H形，以便界定所述兩個翻板48，50。
[0083]更具體地，如圖3所示，在“泡沫墊”儀表臺的情況下，所述翻板48和所述第二翻板50之間存在材料的連續(xù)性，且所述弱化線的所述中央?yún)^(qū)域是一個變薄的區(qū)域。也就是說，在所述翻板48和所述第二翻板50之間存在約為0.4毫米的過渡材料。所述過渡材料需要用于防止泡沫泄漏問題。
[0084]在“注塑成型的”儀表臺的情況下，所述翻板和所述第二翻板可通過過渡材料連接在一起，或可以分開。
[0085]所述第二翻板50通過鉸鏈連接連接到所述滑槽。如圖3所示，所述鉸鏈連接可由通過薄化材料形成的薄膜鉸鏈構(gòu)成，其形成所述第二翻板50和所述滑槽28之間的接口(所述第二翻板和所述滑槽28制造在一個單塊(由相同材料)中)。
[0086]在這種情況下，出于減小尺寸和安全性的原因，所述第二翻板50位于汽車擋風(fēng)玻璃的旁邊，同時所述翻板朝向汽車中乘客一邊放置。
[0087]但在一個變化實施例中，所述第二翻板50通過鉸鏈連接連接至所述滑槽，所述鉸鏈連接與前述用于所述翻板48的鉸鏈連接大體相同。可選地，所述第二翻板50與所述滑槽28在單個模塑步驟中形成。
[0088]在本實用新型的其他變化實施例中，可以設(shè)置單個翻板48完全覆蓋所述凹處的所述開口 32，且例如所述弱化線可以具有U-型形狀。
【權(quán)利要求】
1.車用安全裝置(26)，其適于設(shè)置成面向安全氣袋，所述安全裝置(26)包括: -滑槽(28)，其用于限定凹處(30)以容納所述安全氣袋， -網(wǎng)(56)，其包括第一部分(58)和第二部分(60)，以及 -翻板(48)，其至少部分地覆蓋所述凹處(30)，所述翻板(48)重疊模塑至所述網(wǎng)(56)的所述第一部分(58)上， 其特征在于， 所述安全裝置(26)進一步包括條狀物(62)，其重疊模塑至所述網(wǎng)(56)的所述第二部分(60)上， 以及在于所述滑槽(28 )重疊模塑至所述條狀物(62 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全裝置，其特征在于，所述滑槽(28)包括側(cè)壁(34)和橫壁(40，42，44，46)，所述滑槽的所述側(cè)壁和/或所述橫壁重疊模塑至所述條狀物上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全裝置，其特征在于， 所述滑槽(28)的所述側(cè)壁(34)和所述橫壁(40，42，44，46)各自包括內(nèi)表面和對立于所述內(nèi)表面的外表面，以及 所述條狀物(62)在所述滑槽(28)的所述側(cè)壁(34)的所述外表面上/或在所述滑槽(28)的所述橫壁的所述內(nèi)表面或外表面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全裝置(26)，其特征在于，所述網(wǎng)(56)穿過所述滑槽(28)的所述側(cè)壁(34)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全裝置(26)，其特征在于，所述滑槽(28)由第一材料制成且所述條狀物(62)由第二材料制成，所述第二材料比所述第一材料更具剛性。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全裝置(26)，其特征在于，所述翻板(48)由第三材料制成，其特征在于，所述條狀物(62)由第二材料制成，以及其特征在于，所述第三材料不同于所述第二材料。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全裝置(26)，其特征在于，所述滑槽(28)和所述翻板(48)由第一材料制成，其特征在于，所述條狀物(62)由第二材料制成，以及其特征在于，所述第一材料不同于所述第二材料。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全裝置(26)，其特征在于，所述條狀物(62)與所述翻板(48)分開。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全裝置(26)，其特征在于，所述條狀物(62)遠離所述翻板(48)。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全裝置(26)，其特征在于， 所述網(wǎng)(56)具有厚度， 所述滑槽(28)通過中間部分連接至所述翻板(48)，所述中間部分重疊模塑至所述網(wǎng)(56)的第三部分上， 所述中間部分(68)具有中間厚度， 所述中間厚度大于所述網(wǎng)的厚度，以及 所述安全裝置(26)具有阻力最小的線(71)，所述阻力最小的線(71)是連續(xù)的或者不連續(xù)的且面向所述中間部分(68)，并適于在所述安全氣袋從所述凹處(30)展開時斷開， 且其特征在于，所述網(wǎng)(56 )形成連接環(huán)，所述連接環(huán)在所述翻板(48 )與所述滑槽(28 )的所述側(cè)壁(34)的內(nèi)表面之間。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的安全裝置(26)，其特征在于，所述環(huán)在所述翻板(48)和所述條狀物(62)之間延伸。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的安全裝置，其特征在于，所述環(huán)(72)沒有重疊模塑。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全裝置(26)，其特征在于，所述網(wǎng)(56)進一步包括第四部分(76)，所述網(wǎng)的所述第二部分(60)位于所述第一部分(58)和所述第四部分(76)之間，所述網(wǎng)的所述第二部分(60)和所述網(wǎng)的所述第四部分(76)通過彎頭連接彼此相連，且所述網(wǎng)(56 )的所述第四部分(76 )設(shè)置在所述條狀物(62 )外并面向所述條狀物(62 )。
14.安全系統(tǒng)(94)，其包括根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全裝置(26)以及包括內(nèi)部飾板元件，所述內(nèi)部飾板元件包括: -覆蓋物(18)，其具有外表面和對立于所述外表面的內(nèi)表面，以及 -剛性支撐(12)，其具有外表面和對立于所述外表面的內(nèi)表面，其中所述剛性支撐(12)的所述外表面面向所述覆蓋物(18)的所述內(nèi)表面， 以及其特征在于， 所述條狀物(62)包括具有大體恒定厚度的第一臂和第二臂(64，66)，所述第二臂(66)連接至所述第一臂(64)， 所述第一臂(64)重疊模塑至所述網(wǎng)的所述第二部分上(60)，以及 所述條狀物(62 )的所述第二臂(66 )夾在所述覆蓋物(18 )的所述內(nèi)表面和所述剛性支撐(12)的所述橫壁的外表面之間。
15.車用儀表臺(10)，其包括根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全裝置(26)，以及包括形成儀表臺的主體(11)的內(nèi)部飾板元件，以及包括設(shè)置在所述安全裝置(26)的所述凹處(30)中的安全氣袋，其中所述安全裝置(26)固定到所述儀表臺的主體(11)內(nèi)表面或外表面。
【文檔編號】B60R21/215GK204196838SQ201420326731
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年6月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月24日
【發(fā)明者】法布里塞·保西厄, 西埃里·斯丘普巴奇 申請人:佛吉亞內(nèi)飾工業(yè)公司