車用安全裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車的安全裝置，適于面向安全氣囊安裝，其包括滑槽（18），其界定了適于容納安全氣囊的凹槽，所述滑槽通過加固件（26）、第一翻板（34）和第一網(wǎng)（36）形成。所述翻板（34）和第一加固部分（28）被重疊模塑到所述第一網(wǎng)（36）上，所述第一網(wǎng)（36）界定了鉸鏈，其允許所述第一翻板（34）相對于所述第一加固部分（28）移動。所述裝置進一步包括第二加固部分（30），其被重疊模塑到所述第一網(wǎng)（36）上，并且所述第一網(wǎng)（36）界定了第二鉸鏈，其允許所述第一加固部分（28）相對于所述第二加固部分（30）樞轉(zhuǎn)，以便所述第一加固部分（28）向后折疊至所述第二加固部分（30）上，以形成所述滑槽的橫向壁（22）。本實用新型還涉及生產(chǎn)該裝置的方法。
【專利說明】車用安全裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及安全裝置，其適于面向安全氣囊安裝。
[0002]眾所周知的是，安全裝置適于面向安全氣囊安裝，包括:
[0003]-滑槽，其界定適于容納安全氣囊的凹槽，滑槽進一步限定用于展開安全氣囊的開口，滑槽由加固件形成，加固件適于依附到汽車內(nèi)部裝飾的元件上，所述加固件包括第一加強部分和第二加強部分，
[0004]-第一翻板，其至少部分覆蓋開口，
[0005]-第一網(wǎng)，第一翻板和第一加固部分被重疊模塑在第一網(wǎng)上，所述第一網(wǎng)界定位于第一翻板和第一加固部分之間的第一中間網(wǎng)部分，第一中間部分的作用是作為鉸鏈允許第一翻板相對于第一加固部分移動，以便當撞擊發(fā)生時釋放安全氣囊。

【背景技術(shù)】
[0006]文件FR2927290公開了這樣一個安全裝置的例子。具體而言，文件FR2927290公開的安全裝置包括滑槽，加固件，第一網(wǎng)和第一翻板，加固件具有直接依附到汽車內(nèi)飾元件的部分。部分的第一網(wǎng)形成第一翻板和加固件之間的鉸鏈。部分的加固件用于直接依附到內(nèi)部裝飾元件上，并且第一翻板被重疊模塑到在同一模具內(nèi)的第一網(wǎng)上，在同一模塑操作中，導(dǎo)致“無支撐”區(qū)域的形成，“無支撐”區(qū)域在最小抵抗線附近，最小抵抗線用于翻板的打開，但翻板不依附其上。這個區(qū)域很可能破裂并穿越進入汽車的乘客區(qū)域。
[0007]文件FR2970921也公開了上述安全裝置的一個例子，包括沿著翻板重疊模塑到網(wǎng)上的單獨部分，并依附到滑槽的一個壁上。這種方法減少了“無支撐”區(qū)域。然而，這種方法很昂貴并且不牢固，因此整體并不令人滿意。
實用新型內(nèi)容
[0008]本實用新型的目的在于改進現(xiàn)有裝置，為了在避免增加裝置重量和價格的同時，降低汽車乘客受傷的風(fēng)險。
[0009]為了達到這個目的，根據(jù)本實用新型，這種討論中的裝置的特征在于，第二加固部分也重疊模塑到第一網(wǎng)上，所述第一網(wǎng)界定了第二中間部分，第二中間部分位于第一加固部分和第二加固部分之間，其作用是作為鉸鏈，允許第一部分關(guān)于第二部分樞轉(zhuǎn)，以便將第一加固部分折疊覆蓋第二加固部分，從而形成滑槽的側(cè)壁。
[0010]因此，滑槽的橫向壁以無連接方式制造，并能簡單地在“操作”位置移動。由于第二鉸鏈連接允許樞轉(zhuǎn)，當保留單一重疊模塑操作時，“非加固”翻板區(qū)域以簡單的方式大幅度減少。
[0011]在本實用新型的優(yōu)選實施例中，可能使用以下一個或更多的配置:
[0012]-第一網(wǎng)在第一翻板和第一加固部分之間形成環(huán)。在安全氣囊展開時，第一翻板關(guān)于非固定橫向軸擺動至汽車的乘客區(qū)域，這意味著更大的移動自由度，更少壓力作用在翻板上，更小的翻板破裂風(fēng)險，以及更小的碎片飛入汽車乘客區(qū)域的風(fēng)險。另外，該環(huán)允許簡單地調(diào)整鉸鏈的長度；
[0013]-裝有第二翻板，所述第一和第二翻板至少部分地覆蓋所述開口。翻板的使用縮小了每個翻板的長度；
[0014]-第一和第二翻板彼此毗連，并通過最小阻力線(也稱作走軟線)連接，該線當安全氣囊展開時破裂；走軟線大致為“H”形。在該“H”形結(jié)構(gòu)中，安全氣囊能夠有利地移動并靠近汽車的擋風(fēng)玻璃；
[0015]-所述加固件進一步包括第三加固部分，并且第三加固部分和第二翻板至少部分地重疊模塑在第二網(wǎng)上，所述第二網(wǎng)界定了中間網(wǎng)部分，其位于第二翻板和第三加固部分之間，所述中間部分的作用在于作為鉸鏈允許第二翻板相對于第三加固部分移動。該網(wǎng)作為一種有效并堅固的鉸鏈連接；
[0016]-第二網(wǎng)形成了第二翻板和第三加固部分之間的環(huán)。第二翻板關(guān)于非固定橫軸搖擺至汽車的乘客區(qū)域，這意味著更大的移動自由度，更小的壓力作用在翻板上，以及更小的翻板破裂和部件自由地移動至汽車的乘客空間的風(fēng)險；
[0017]-加固件進一步包括緊固帶，其勾勒出開口，并用于面向內(nèi)部裝飾元件放置。緊固帶將安全裝置裝配到內(nèi)部裝飾元件上；
[0018]-緊固帶與至少第二加固部分的一部分以及至少第三加固部分的一部分為一體，所述緊固帶分別形成了第二加固部分和第三加固部分的非零角。加固件適于穩(wěn)固地依附在滑槽上；
[0019]-加固件由注塑制成。注塑特別適于大批量生產(chǎn)；
[0020]-第一和第二加固部分在打開位置被制造，在打開位置第一加固部分對準第二加固部分，然后折疊覆蓋第一加固部分至操作位置，在操作位置第一部分面對第二部分。僅僅一個模塑步驟要求創(chuàng)造加固件-翻板-網(wǎng)系統(tǒng)；
[0021]-第一和第二加固部分具有孔，該孔容納安全氣囊支撐掛鉤。安全氣囊裝配簡單并可靠。
[0022]本實用新型還涉及制造裝置的方法，該裝置如上所述，包括緊固帶，其勾勒出開口，并用于面向內(nèi)部裝飾元件放置，所述方法包括以下步驟:
[0023]-通過將緊固帶、第一加固部分、第二加固部分、以及第一翻板二次成形至第一網(wǎng)，以及通過將緊固帶、第三加固部分、以及第二翻板二次成形至第二網(wǎng)，來制造加固件、第一翻板、以及第二翻板，第一和第二加固部分在對齊位置制造，緊固帶和第二翻板在對齊位置制造，第一翻板在對齊位置面對緊固帶制造；
[0024]-折疊第一加固部分覆蓋第二加固部分；
[0025]-將第一翻板推回，以便使其與緊固帶在同一直線上，
[0026]-橫向移動第二翻板，以便使其與緊固帶在同一直線上。
[0027]在這些配置中，僅僅需要一個模塑步驟。
[0028]在根據(jù)本實用新型的方法的優(yōu)選實施例中，以下配置可按需使用:
[0029]-多個步驟，包括將折疊第一加固部分覆蓋第二加固部分，以及將第一翻板推回以便其與緊固帶在同一直線上，這些步驟是同時進行的；
[0030]-在將安全設(shè)備振動焊接至內(nèi)部裝飾元件之前，加固件、第一和第二翻板以及第一和第二網(wǎng)形成于最終倒模中。在將緊固帶、第一加固部分、第二加固部分和第一翻板重疊模塑至第一網(wǎng)上，以及在將緊固帶、第三加固部分和第二翻板重疊模塑至第二網(wǎng)上，以及生產(chǎn)加固件、第一翻板和第二翻板之后，安全裝置還未連接到一起，倒模確定安全裝置的位置；
[0031]-加固件以及第一和第二翻板在旋轉(zhuǎn)磨具中，通過注塑制造。
[0032]最后，本實用新型涉及汽車儀表盤，其包括覆蓋安全氣囊的儀表盤體，其特征在于，其包括以上描述的裝置，通過振動焊接依附到儀表盤的內(nèi)表面，并且裝配有安全氣囊。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0033]本實用新型的其他特征和優(yōu)勢將通過下文中作為非限制性例子的描述及參考附圖來進行闡釋。
[0034]在附圖中:
[0035]-圖1是汽車乘客區(qū)域的透視圖，該汽車裝有根據(jù)一個實施例的安全裝置，
[0036]-圖2是翻板的透視圖，該翻板裝配圖1的安全裝置，
[0037]-圖3是圖1中的安全裝置的剖視圖，
[0038]-圖4是圖1的安裝裝置在模塑位置上的剖視圖，
[0039]-圖5a至5d是本裝置在生產(chǎn)過程的連續(xù)步驟中的剖視圖。
[0040]在不同的附圖中，同一參考號用于表示相同的或類似的元件。

【具體實施方式】
[0041]圖1簡要的示出了汽車I的乘客區(qū)域，汽車I裝有一片汽車內(nèi)部裝飾。
[0042]在該情況下，這片裝飾是汽車的儀表盤，在可選的實施例中，汽車的內(nèi)部裝飾可以是車門，車頂線，座椅，或任何其他類型的安裝在汽車內(nèi)部的裝飾元件。
[0043]有利的是，汽車儀表盤10是“泡沫填充”儀表盤，并包括，如圖3所示，形成了剛性支持層12的儀表盤體，泡沫層，以及覆蓋泡沫層的表皮14。表皮14在面向汽車的乘客區(qū)域的一側(cè)上。因此，表皮14構(gòu)成了儀表盤的外表面，該外表面從乘客包廂處是可見的。剛性支承層12由例如剛性塑料材料制成的插入件組成，剛性塑料材料構(gòu)成儀表盤10的內(nèi)表面。然而，在可選的實施例中，儀表盤可以是“注塑”儀表盤，其由儀表盤體組成，儀表盤體是構(gòu)成儀表盤的唯一元件，或者可以是“熱電覆蓋”(thermo-covered)的，其包括自撕裂表皮，覆蓋在儀表盤體上。
[0044]安全裝置16封裝在儀表盤體下方。更特別的是，安全裝置設(shè)置在儀表盤體和安全氣囊之間。
[0045]如圖2和圖3所示，安全裝置16包括滑槽18，其包括凹槽19，適于容納安全氣囊?；?8限定用于安全氣囊展開的開口 20。在公知的方法中，當汽車碰撞后，安全氣囊迅速膨脹時，安全氣囊穿過開口展開至汽車的乘客空間。
[0046]滑槽18由加固件26形成，其界定了滑槽18的側(cè)壁22，24。加固件26與汽車內(nèi)飾元件為一體。更特別的是，如圖3所示，加固件26適于與儀表盤10的內(nèi)表面為一體。
[0047]加固件26包括第一加固部分28，其包括內(nèi)表面29和外表面31，在與加固件的組裝狀態(tài)(也提到以下操作位置)，內(nèi)表面29面向滑槽18的凹槽19，外表面31在所述內(nèi)表面的對面(換言之，外表面面對遠離滑槽18的凹槽19的方向)。加固件28進一步包括第二加固部分30，其包括內(nèi)表面35和外表面37，內(nèi)表面35面向滑槽18的凹槽19，外表面37在所述內(nèi)表面35的對面。在操作位置，第二加固部分30的內(nèi)表面35和第一加固部分28的外表面31彼此相對。在操作位置，第一加固部分28和第二加固部分30形成滑槽18的側(cè)壁22。加固件26進一步包括第三加固部分32，其用于形成滑槽的第二側(cè)壁24。
[0048]第一、第二和第三加固部分28，30，32分別具有孔33。更特別的是，在第一和第二加固部分28，30的操作位置中，孔33穿過由第一和第二加固部分28，30組成的裝置?？?3是通孔，其大約位于沿第一和第二部分的中間，并且用于容納安全氣囊的第一支撐掛鉤。對稱地，第三加固部分32具有中間通孔，其用于容納安全氣囊的第二支撐掛鉤。
[0049]安全裝置16還包括第一翻板34。第一翻板34至少部分覆蓋開口 20。
[0050]安全裝置16進一步包括第一網(wǎng)36。第一翻板34和第一加固部分28重疊模塑在第一網(wǎng)36上。第一網(wǎng)36界定了第一中間網(wǎng)部分38，其位于第一翻板34和第一加固部分28之間。第一中間部分38的作用是作為鉸鏈，并允許第一翻板34相對于第一加固部分28移動。因此，在這種情況下，當安全氣囊膨脹時，第一翻板30可以樞轉(zhuǎn)，這允許了安全氣囊的釋放。在該實例中，第一網(wǎng)36的第一中間部分38界定了環(huán)39。事實上，環(huán)39由第一網(wǎng)36的一部分形成，該部分不是重疊模塑的，其位于第一翻板34和第一加固部分28之間。環(huán)39顧名思義可能被縫上，或者相反地，可能被留在未被接合的或“自由”狀態(tài)中，其中環(huán)的線沒有被縫在一起。
[0051]第二加固部分30也部分地重疊模塑在第一網(wǎng)36上。更特別的是，第二加固部分30被重疊模塑到第一網(wǎng)36上，在位于第一加固部分和第二加固部分30的孔33之間的區(qū)域中，供給安全氣囊掛鉤。第一網(wǎng)36界定了第二中間部分40，其位于第一加固部分28和第二加固部分30之間。第二中間部分40的作用在于作為鉸鏈允許第一加固部分28相對于第二加固部分30樞轉(zhuǎn)，以便第一加固部分28折疊在第二加固部分30上，從而形成滑槽18的側(cè)壁。第二鉸鏈部分允許定位加固件，參考圖5a至5d的以下描述。
[0052]如圖2和圖3所示，安全裝置16有利地包括第二翻板42。第一翻板34和第二翻板42完全地或部分地覆蓋開口 20。在優(yōu)選實施例中，第一和第二翻板34，42界定了 H形開口。換言之，翻板是毗連的，并且接觸面在兩個翻板之間，相當于走軟線43的中心區(qū)(在圖1中以虛線表示)。另外，走軟線43延伸到中心區(qū)域的每一側(cè)，從而形成H形，大致界定了兩個翻板。有利的是，并且為了節(jié)省空間，當?shù)诙?2離汽車的乘客一側(cè)更近時，第一翻板34離汽車的擋風(fēng)玻璃更近。第三加固部分32和第二翻板42至少部分地重疊模塑在第二網(wǎng)44上。第二網(wǎng)44界定了中間網(wǎng)部分46，其位于第二翻板42和第三加固部分32之間。中間部分46的作用是作為鉸鏈允許第二翻板42相對于第三加固部分32移動。
[0053]在這個實例中，第二網(wǎng)44的中間部分46界定了環(huán)48。環(huán)48事實上由第二網(wǎng)44的一部分形成，其不是重疊模塑在第二翻板42和第三加固部分32之間。環(huán)48顧名思義可能被封上，或者相反地，可能被留在未裝配狀態(tài)。
[0054]更特別的是，在圖3中最清楚可見，第三部分32界定了滑槽的側(cè)壁24，因此在所述滑槽18中沿著旁邊箭頭D的方向延伸。如圖4所示，第三部分32具有長度I和厚度e。第二網(wǎng)44被重疊模塑在第三部分32的厚度內(nèi)，并且又被緊固帶50的一部分重疊模塑，緊固帶50界定了加固件26的橫壁，加固件26形成了滑槽18。
[0055]如圖2所不，緊固帶50描繪了開口 30，并面向儀表盤的內(nèi)表面放置。在該狀況下，如圖3和圖4所示，緊固帶50與第二加固部分30和第三加固部分32為一體。緊固帶50分別形成了第二加固部分30和第三加固部分32的非零角。有利的是，緊固帶50正交于滑槽18的側(cè)壁延伸。緊固帶包括外表面和內(nèi)表面，夕卜表面面向儀表盤的內(nèi)表面，內(nèi)表面在外表面的對面。此外，外表面裝有焊接板并通過振動焊接裝配到儀表盤上。
[0056]圖4示出了處于模塑位置的安全裝置16。第一翻板34，第一加固部分28和第二加固部分30剛被重疊模塑到第一網(wǎng)36上。在模塑位置，第一翻板34，第一加固部分28，第二加固部分30，以及與第二加固部分30為一體的緊固帶50的一部分大致形成U形，其側(cè)臂由第一翻板34以及與第二加固部分30為一體的緊固帶50界定。第一和第二加固部分28，30成一直線制造，并形成U形的基座，連接兩臂。提供不被重疊模塑的區(qū)域，特別是在第一和第二加固部分28，30之間的鉸鏈連接。第一翻板34和第一加固部分28并不整體形成一個部分，但是通過第一網(wǎng)部分連接在一起，第一網(wǎng)部分形成鉸鏈和環(huán)39。
[0057]第二翻板42被重疊模塑到第二網(wǎng)44上。與第三加固部分32為一體的緊固帶50的部分被模塑，與第二翻板42對齊。未被重疊模塑的區(qū)域在第二翻板42以及與第三加固部分32為一體的緊固帶之間。未被重疊模塑的區(qū)域在第二翻板42的一側(cè)上形成環(huán)48。安全裝置16形成在單獨模塑操作中。安全裝置作為單獨片形成。
[0058]參考圖5a至5d，安全裝置和滑槽的壁通過折疊再成形。首先，第一加固部分28沿著箭頭El和E2折疊覆蓋第二加固部分30，然后第一翻板34被推回，使其和與第二加固部分為一體的緊固帶50的部分在同一線上。換言之，第一翻板34和與第二加固部分為一體的緊固帶50是對齊的。接下來，第二翻板42橫向移動，如箭頭E3所示，因此，其和與第三加固部分為一體的緊固帶的一部分在同一線上。第一和第二翻板34，42彼此鄰近。因此，第一和第二網(wǎng)允許完全地將安全裝置再成形入操作位置。再成形的安全裝置位于處于焊接位置的焊接工具中，儀表盤焊接到安全裝置的緊固帶以及第一和第二翻板34，42。在這些配置的情況下，翻板的“無支撐”區(qū)域就不存在了。
【權(quán)利要求】
1.車用安全裝置(16)，適于面向安全氣囊設(shè)置，包括: -滑槽(18)，其界定了凹槽(19)，所述凹槽(19)適于容納所述安全氣囊，所述滑槽(18)進一步界定了用于所述安全氣囊展開的開口(20)，所述滑槽通過加固件(26)形成，所述加固件(26)適于依附到汽車內(nèi)飾元件(10)上，所述加固件(26)包括第一加固部分(28)和第二加固部分(30)， -第一翻板(34)，其至少部分地覆蓋所述開口(20)， -第一網(wǎng)(36)，所述第一翻板(34)和所述第一加固部分(28)被重疊模塑到所述第一網(wǎng)(36)上，并且所述第一網(wǎng)(36)在所述第一翻板(36)和所述第一加固部分(28)之間界定了第一中間網(wǎng)部分(38)，所述第一中間部分(38)用作鉸鏈，允許所述第一翻板(34)相對于所述第一加固部分(28)移動，以便當撞擊發(fā)生時釋放所述安全氣囊， 所述裝置的特征在于，所述第二加固部分(30)也被重疊模塑到所述第一網(wǎng)(36)上，并且所述第一網(wǎng)(36)在所述第一加固部分(28)和所述第二加固部分(30)之間界定第二中間部分(40)，所述第二中間部分(40)用作鉸鏈，允許所述第一加固部分(28)相對于所述第二加固部分(30)樞轉(zhuǎn)，以便于滑槽折疊所述第一加固部分(28)覆蓋所述第二加固部分(30)，從而形成所述滑槽的側(cè)壁(22)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置(16)，其特征在于，所述第一網(wǎng)(36)在所述第一翻板(34)和所述第一加固部分(28)之間形成環(huán)(39)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置(16)，其特征在于，具有第二翻板(42)，所述第一和第二翻板(34，42)至少部分地覆蓋所述開口(20)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置(16)，其特征在于，所述加固件(26)進一步包括第三加固部分(32)，并且所述第三加固部分(32)和所述第二翻板(42)至少部分地被重疊模塑到第二網(wǎng)(44)上，所述第二網(wǎng)(44)在所述第二翻板(42)和所述第三加固部分(32)之間界定中間網(wǎng)部分(46)，所述中間部分(46)用為鉸鏈，允許所述第二翻板(42)相對于所述第三加固部分(32)移動。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置(16)，其特征在于，所述第二網(wǎng)在所述第二翻板(42)和所述第三加固部分(32)之間形成環(huán)(48)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置(16)，其特征在于，所述加固件(26)進一步包括緊固帶(50)，其勾勒了所述開口并用于面向所述汽車內(nèi)飾元件(10)放置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述緊固帶(50)與所述第二加固部分(30)和所述第三加固部分(32)為一體，所述緊固帶(50)分別形成所述第二加固部分(30)和所述第三加固部分(32)的非零角。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置(16)，其特征在于，所述加固件(26)通過注塑制成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述第一和第二加固部分(28，30)具有容納安全氣囊掛鉤的孔(33)。
10.制造根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置(16)的方法，包括步驟: -通過將所述緊固帶(50)、所述第一加固部分(28)、所述第二加固部分(30)和所述第一翻板(34)重疊模塑至所述第一網(wǎng)(36)，并且通過將所述緊固帶(50)、所述第三加固部分(32)和所述第二翻板(42)重疊模塑到所述第二網(wǎng)(44)，制造所述加固件(26)、所述第一翻板(34)和所述第二翻板(42)， 所述第一和第二加固部分(28，30)在對齊位置制造， 所述緊固帶(50)和所述第二翻板(42)在對其位置制造，以及 所述第一翻板(34)在面對所述緊固帶(50)的位置制造； -折疊所述第一加固部分(28)覆蓋所述第二加固部分(30)， -將所述第一翻板(34)推回，以便其與所述緊固帶(50)設(shè)置在同一直線上， -橫向移動所述第二翻板(42)，以便其與所述緊固帶(50)設(shè)置在同一直線上。
11.包括儀表盤體的汽車儀表盤，其特征在于，所述汽車儀表盤包括根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置(16)，其通過振動焊接依附到所述儀表盤體的內(nèi)表面上，安全氣囊裝配到所述裝置。
【文檔編號】B60R21/205GK204249979SQ201420334049
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年6月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月24日
【發(fā)明者】法布里塞·保西厄, 西埃里·斯丘普巴奇 申請人:佛吉亞內(nèi)飾工業(yè)公司