節(jié)能剎車充電系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種節(jié)能剎車充電系統(tǒng),是一種吸收剎車能量產(chǎn)生電能給電池充電的轉(zhuǎn)換電路。本技術(shù)采用低電壓高電流，產(chǎn)生大量阻力起到剎車作用，提高了阻力回收效率。本實用新型是這樣實現(xiàn)的，構(gòu)造一種節(jié)能剎車充電系統(tǒng)，其特征在于：電動車的電動機與整流電路連接；其中，整流電路與電動車的剎車開關(guān)連接；其中，剎車開關(guān)與限流二極管串聯(lián)后再與繼電器線圈連接；電動車的電池對應的輸入與輸出線路上設置有轉(zhuǎn)換觸頭。本實用新型涉及電磁轉(zhuǎn)換原理，當點動剎車開關(guān)時，繼電器吸合，轉(zhuǎn)換成12V充電模式，電動機產(chǎn)生的電能進入電池，吸收剎車能量電機產(chǎn)生阻力，轉(zhuǎn)速變慢起到剎車作用，當開關(guān)斷開繼電器松開，電池轉(zhuǎn)換成工作模式給電機提電繼續(xù)前進。
【專利說明】節(jié)能剎車充電系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動車領(lǐng)域，具體來講是一種節(jié)能剎車充電系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車子。第一輛電動車是由直流電機驅(qū)動的。時至今日，電動車已發(fā)生了巨大變化，類型也多種多樣。目前電動車電流回收電路產(chǎn)用串聯(lián)電路，電壓高、電流小，本實用新型經(jīng)過改進，在此提供一種節(jié)能剎車充電系統(tǒng)，采用低電壓高電流，產(chǎn)生大量阻力起到剎車作用，提高了阻力回收效率。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于在此提供一種節(jié)能剎車充電系統(tǒng)。本實用新型是一種吸收剎車能量產(chǎn)生電能給電池充電的轉(zhuǎn)換電路。本技術(shù)采用低電壓高電流，產(chǎn)生大量阻力起到剎車作用，提高了阻力回收效率。
[0004]本實用新型是這樣實現(xiàn)的，構(gòu)造一種節(jié)能剎車充電系統(tǒng)，其特征在于:電動車的電動機與整流電路連接；其中，整流電路與電動車的剎車開關(guān)連接；其中，剎車開關(guān)與限流二極管串聯(lián)后再與繼電器線圈連接；電動車的電池對應的輸入與輸出線路上設置有轉(zhuǎn)換觸頭。
[0005]本實用新型涉及電磁轉(zhuǎn)換原理，當點動剎車開關(guān)時，繼電器吸合，轉(zhuǎn)換成12V充電模式，電動機產(chǎn)生的電能進入電池，吸收剎車能量電機產(chǎn)生阻力，轉(zhuǎn)速變慢起到剎車作用，當開關(guān)斷開繼電器松開，電池轉(zhuǎn)換成工作模式給電機提電繼續(xù)前進。
[0006]本實用新型的優(yōu)點在于:本實用新型所述的節(jié)能剎車充電系統(tǒng)，當點動開關(guān)時，繼電器吸合，轉(zhuǎn)換成12V充電模式，電動機產(chǎn)生的電能進入電池，吸收剎車能量電機產(chǎn)生阻力，轉(zhuǎn)速變慢起到剎車作用，當開關(guān)斷開繼電器松開，電池轉(zhuǎn)換成工作模式給電機提電繼續(xù)
、產(chǎn).、rr.目U進。
[0007]具有如下好處:
[0008]( I)保護電池剎車能量轉(zhuǎn)換成電能存入電池中，對電池電壓平衡起到良好的均衡作用；
[0009]( 2 )減少機械剎車的使用延遲剎車使用壽命；
[0010](3)減少輪胎磨損延遲輪胎使用壽命。
[0011](4)保護電池，剎車能量轉(zhuǎn)換成電能存入電池中，對電池組電壓平衡起到良好的均衡作用；以前的剎車容易磨損造成剎車失靈，剎車充電器采用電磁轉(zhuǎn)換回收能量，無機械磨損，采用兩極剎車，電磁減速后機械剎車在低速中使用。減少剎車的使用次數(shù)，延長剎車壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型節(jié)能剎車充電系統(tǒng)示意圖
[0013]其中:電動機1，整流電路2，剎車開關(guān)3，限流二極管4，繼電器線圈5，電池6，轉(zhuǎn)換觸頭7。

【具體實施方式】
[0014]下面將結(jié)合附圖1對本實用新型進行詳細說明，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0015]如圖1所示，本實用新型在此提供一種節(jié)能剎車充電系統(tǒng)，電動車的電動機I與整流電路2連接；其中，整流電路2與電動車的剎車開關(guān)3連接；其中，剎車開關(guān)3與限流二極管4串聯(lián)后再與繼電器線圈5連接；電動車的電池6對應的輸入與輸出線路上設置有轉(zhuǎn)換觸頭7。
[0016]工作原理:剎車充電器是根據(jù)電磁電感原理，電生磁,磁生力，力生磁之間的互相裝換原理，當電動車高速運動時，要阻止其前行，必須用上很大阻力。老式剎車主要是增加摩擦力的方式阻止輪子前行。然而本實用新型所述剎車充電系統(tǒng)是把剎車的力轉(zhuǎn)換為電能，通過轉(zhuǎn)換電路存儲在電池中；在下一次電動車運行中使用。節(jié)能效率電動模式大約為10%，手動模式越20%，減少剎車的使用量，減少輪胎的磨損，節(jié)能、環(huán)保、我們無法阻止人們的用車量，但是我們可以想法減少車的能量使用。
[0017]發(fā)電整流電路產(chǎn)生電流給開關(guān)繼電器供電；當開關(guān)閉合時，繼電器吸合，電流經(jīng)過觸點向電池充電；本實用新型產(chǎn)生兩種模式，一種是12V并聯(lián)充電模式，另一種是串聯(lián)供電模式。
[0018]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種節(jié)能剎車充電系統(tǒng)，其特征在于:電動車的電動機(I)與整流電路(2)連接；其中，整流電路(2 )與電動車的剎車開關(guān)(3 )連接；其中，剎車開關(guān)(3 )與限流二極管(4 )串聯(lián)后再與繼電器線圈(5)連接；電動車的電池(6)對應的輸入與輸出線路上設置有轉(zhuǎn)換觸頭(7)。
【文檔編號】B60L11/18GK204123976SQ201420338432
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年6月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月24日
【發(fā)明者】胡倫清 申請人:胡倫清