一種汽車盤式制動緩速器的制造方法
【專利摘要】一種汽車盤式制動緩速器，包括盤式制動器（1）、控制器、速度設(shè)定裝置、充氣電磁閥（5）和排氣電磁閥（6），所述的盤式制動器（1）設(shè)置在汽車變速器和傳動軸之間，所述充氣電磁閥（5）的進(jìn)氣口與車用高壓氣源（4）相連通，充氣電磁閥（5）的出氣口與盤式制動器（1）的制動氣室相連通，所述排氣電磁閥（6）的進(jìn)氣口與充氣電磁閥（5）的出氣口相連通，所述的充氣電磁閥（5）和排氣電磁閥（6）分別與控制器電連接，所述的速度設(shè)定裝置輸出端與控制器相連接，汽車速度信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、油門踏板控制信號和離合器踏板控制信號分別傳輸給控制器。結(jié)構(gòu)簡單，經(jīng)濟(jì)適用，實現(xiàn)了對汽車平穩(wěn)減速。
【專利說明】一種汽車盤式制動緩速器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車緩速裝置，更具體的說涉及一種汽車盤式制動緩速器，屬于機(jī)械電子【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車在減速或下長坡時，啟用緩速器，可以平穩(wěn)減速，免去使用行車制動而造成的磨損和發(fā)熱；目前，現(xiàn)有的現(xiàn)汽車緩速器主要有電渦流緩速器和液渦輪緩速器。
[0003]電渦流緩速器相當(dāng)于在傳動軸上裝了個“發(fā)電機(jī)”，通過控制電路給定子總成的勵磁線圈通電，產(chǎn)生磁場，轉(zhuǎn)子總成隨車輛傳動部分高速旋轉(zhuǎn)，切割磁力線，產(chǎn)生反向力矩，使車輛減速。該種電渦流緩速器無接觸無磨損，使用壽命較長；但是，該種電渦流緩速器體積較大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且其耗電量較大，需對原車電路系統(tǒng)進(jìn)行較大改動，如增大發(fā)電機(jī)和加大蓄電池容量，成本較高。液渦輪緩速器是在變速箱箱殼后端增加一個渦輪室，當(dāng)制動電路開啟后，使液渦輪緩速器中油在渦輪中產(chǎn)生阻力達(dá)到制動效果。該種液渦輪緩速器無接觸無磨損，使用壽命較長；但是，該種液渦輪緩速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積龐大，且其需要增加一套水冷散熱系統(tǒng)，需對原車結(jié)構(gòu)進(jìn)行較大改動，成本較高。因此，電渦流緩速器和液渦輪緩速器都不利于在我國汽車行業(yè)大量推廣應(yīng)用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有的汽車緩速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、或者需要外接電源成本較高等問題，提供一種汽車盤式制動緩速器。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)解決方案是:一種汽車盤式制動緩速器，包括盤式制動器，還包括有控制器、速度設(shè)定裝置、充氣電磁閥和排氣電磁閥，所述的盤式制動器設(shè)置在汽車變速器和傳動軸之間，所述充氣電磁閥的進(jìn)氣口與車用高壓氣源相連通，充氣電磁閥的出氣口與盤式制動器的制動氣室相連通，所述排氣電磁閥的進(jìn)氣口與充氣電磁閥的出氣口相連通，所述的充氣電磁閥和排氣電磁閥分別與控制器電連接，所述的速度設(shè)定裝置輸出端與控制器相連接，汽車速度信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、油門踏板控制信號和離合器踏板控制信號分別傳輸給控制器。
[0006]所述的盤式制動器上設(shè)置有風(fēng)冷導(dǎo)流罩上，盤式制動器上設(shè)置有溫度傳感器，汽車風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口與風(fēng)冷導(dǎo)流罩的冷卻進(jìn)風(fēng)口相連通，所述的溫度傳感器與控制器相連接，控制器傳輸信號給汽車風(fēng)機(jī)。
[0007]所述的控制器和汽車ABS E⑶相連接，汽車ABS E⑶傳輸信號給控制器。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實用新型的有益效果是:
[0009]1、結(jié)構(gòu)簡單，經(jīng)濟(jì)適用，實現(xiàn)了對汽車平穩(wěn)減速。本實用新型包括盤式制動器、控制器、充氣電磁閥和排氣電磁閥，充氣電磁閥的進(jìn)氣口與車用高壓氣源相連通，充氣電磁閥的出氣口與盤式制動器的制動氣室相連通，排氣電磁閥的進(jìn)氣口與充氣電磁閥的出氣口相連通，充氣電磁閥和排氣電磁閥分別與控制器電連接，速度設(shè)定裝置輸出端與控制器相連接，汽車速度信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、油門踏板控制信號和離合器踏板控制信號分別傳輸給控制器；通過速度設(shè)定裝置、控制器、充氣電磁閥和排氣電磁閥調(diào)整盤式制動器制動氣壓，使盤式制動器制動力發(fā)生變化，實現(xiàn)了汽車按設(shè)定的速度平穩(wěn)減速；沒有采用大功率電器、耗電量較??；且不需對原汽車進(jìn)行大的改動，成本較低，可以在汽車行業(yè)大量推廣應(yīng)用。
[0010]2、本實用新型中盤式制動器上設(shè)置有溫度傳感器，盤式制動器上設(shè)置有風(fēng)冷導(dǎo)流罩上，汽車風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口與風(fēng)冷導(dǎo)流罩的冷卻進(jìn)風(fēng)口相連通，溫度傳感器與控制器相連接，控制器傳輸信號給汽車風(fēng)機(jī)；當(dāng)盤式制動器溫度高于設(shè)定溫度時，汽車風(fēng)機(jī)開始啟動，從而對盤式制動器進(jìn)行冷卻，盤式制動器溫度越高，汽車風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會增加，保證了盤式制動器不會因長時間制動溫度過熱、制動失效。
[0011]3、本實用新型中控制器和汽車ABS E⑶相連接，汽車ABS E⑶傳輸信號給控制器；在行車制動時，ABS ECU傳輸信號給控制器，使盤式制動器參與行車制動，可提高行車制動效果。
[0012]

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本實用新型中盤式制動器安裝示意圖。
[0015]圖3是圖2中A-A向示意圖。
[0016]圖中，盤式制動器I，風(fēng)冷導(dǎo)流罩2,汽車風(fēng)機(jī)3,高壓氣源4,充氣電磁閥5,排氣電磁閥6。

【具體實施方式】
[0017]以下結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】和【具體實施方式】對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0018]參見圖1，一種汽車盤式制動緩速器，包括盤式制動器1、控制器、速度設(shè)定裝置、充氣電磁閥5和排氣電磁閥6。所述的控制器輸出控制信號；所述的速度設(shè)定裝置上設(shè)置有5個檔位開關(guān)功能，即“恒速檔” 1、2、3、4檔,恒定速度依次減小為40km/h、30km/h、20km/h、10km/h, 5檔為制動擋,其制動力矩為最大。所述的盤式制動器I為常規(guī)的盤式制動器，其設(shè)置在汽車變速器和傳動軸之間，盤式制動器I的制動鉗安裝在汽車變速器箱體后端，盤式制動器I的制動盤安裝在變速器后端輸出軸和傳動軸之間。所述充氣電磁閥5的進(jìn)氣口與車用高壓氣源4相連通，充氣電磁閥5的出氣口與盤式制動器I的制動氣室相連通，所述排氣電磁閥6的進(jìn)氣口與充氣電磁閥5的出氣口相連通，所述的充氣電磁閥5和排氣電磁閥6分別與控制器電連接。所述的速度設(shè)定裝置輸出端與控制器相連接，汽車速度信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、油門踏板控制信號和離合器踏板控制信號分別傳輸給控制器。駕駛員通過速度設(shè)定裝置設(shè)定車速并將其信號傳輸給控制器，控制器將設(shè)定車速信號與汽車車速信號進(jìn)行比較，通過控制器控制充氣電磁閥5和排氣電磁閥6的輸出壓力，使盤式制動器I的制動力變化，從而控制實際車速和設(shè)定車速一致，具體過程如下:如實際車速高于設(shè)定車速，則控制器發(fā)出信號給充氣電磁閥5，則充氣電磁閥5打開，充氣電磁閥5的進(jìn)氣和出氣口相通，高壓氣體進(jìn)入盤式制動器I的制動氣室內(nèi)，盤式制動器I實施制動，車速會降低；如實際車速低于設(shè)定車速，則控制器發(fā)出信號給放氣電磁閥6 ,則放氣電磁閥6打開,放氣電磁閥6的出氣口適當(dāng)釋放盤式制動器I的制動氣室內(nèi)的空氣，減小了盤式制動器I的制動力，車速會增大；當(dāng)實際車速等于設(shè)定車速時，充氣電磁閥5和放氣電磁閥6同時關(guān)閉，盤式制動器I的制動氣室內(nèi)的氣壓維持不變，實現(xiàn)保壓，盤式制動器I制動力保持不變，汽車可以以恒定的設(shè)定車速下長坡。當(dāng)駕駛員踏下油門踏板或者離合器踏板時，油門踏板控制信號或者離合器踏板控制信號傳輸給控制器，控制器發(fā)出信號給充氣電磁閥5使其關(guān)閉，同時排氣電磁閥6打開，從而使盤式制動器I停止工作；當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于發(fā)動機(jī)怠速，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號發(fā)送到控制器，控制器發(fā)出信號給充氣電磁閥5使其關(guān)閉，同時排氣電磁閥6打開，從而使盤式制動器I停止工作。
[0019]參見圖1-3，優(yōu)選的，為了保證盤式制動器I不會因長時間制動溫度過高、而使盤式制動器I失效，增加了一套風(fēng)冷系統(tǒng)對盤式制動器I進(jìn)行冷卻。具體的，所述的盤式制動器I上設(shè)置有溫度傳感器，盤式制動器I設(shè)置在汽車的風(fēng)冷導(dǎo)流罩2上，使風(fēng)冷導(dǎo)流罩2基本上包裹盤式制動器I ;汽車風(fēng)機(jī)3的出風(fēng)口與風(fēng)冷導(dǎo)流罩2的冷卻進(jìn)風(fēng)口相連通，從而汽車風(fēng)機(jī)3產(chǎn)生的氣流接入風(fēng)冷導(dǎo)流罩2的冷卻進(jìn)風(fēng)口，通過高速氣流對盤式制動器I進(jìn)行冷卻。所述的溫度傳感器與控制器相連接溫度傳感器輸出溫度信號給控制器；控制器傳輸信號給汽車風(fēng)機(jī)3，控制器可控制汽車風(fēng)機(jī)3轉(zhuǎn)速；當(dāng)盤式制動器I溫度過高時，溫度傳感器輸出高溫信號給控制器，控制器控制汽車風(fēng)機(jī)3提高轉(zhuǎn)速，對盤式制動器I進(jìn)行冷卻，盤式制動器I溫度越高，汽車風(fēng)機(jī)3轉(zhuǎn)速會增加，從而提升了冷卻效果，使盤式制動器I溫度保持在合理的范圍內(nèi)；當(dāng)盤式制動器I溫度降低后，溫度傳感器輸出低溫信號給控制器，控制器控制汽車風(fēng)機(jī)3降低轉(zhuǎn)速。
[0020]參見圖1，優(yōu)選的，所述的控制器和汽車ABS E⑶相連接，汽車ABS E⑶傳輸信號給控制器；在行車制動時，ABS ECU傳輸信號給控制器，使盤式制動器I參與行車制動，可提高行車制動效果。
[0021]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，上述結(jié)構(gòu)都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車盤式制動緩速器，包括盤式制動器(1)，其特征在于:還包括有控制器、速度設(shè)定裝置、充氣電磁閥(5)和排氣電磁閥(6)，所述的盤式制動器(I)設(shè)置在汽車變速器和傳動軸之間，所述充氣電磁閥(5 )的進(jìn)氣口與車用高壓氣源(4)相連通，充氣電磁閥(5 )的出氣口與盤式制動器(I)的制動氣室相連通，所述排氣電磁閥(6)的進(jìn)氣口與充氣電磁閥(5)的出氣口相連通，所述的充氣電磁閥(5)和排氣電磁閥(6)分別與控制器電連接，所述的速度設(shè)定裝置輸出端與控制器相連接，汽車速度信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、油門踏板控制信號和離合器踏板控制信號分別傳輸給控制器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車盤式制動緩速器，其特征在于:所述的盤式制動器(I)上設(shè)置有風(fēng)冷導(dǎo)流罩(2 )上，盤式制動器(I)上設(shè)置有溫度傳感器，汽車風(fēng)機(jī)(3 )的出風(fēng)口與風(fēng)冷導(dǎo)流罩(2 )的冷卻進(jìn)風(fēng)口相連通，所述的溫度傳感器與控制器相連接，控制器傳輸信號給汽車風(fēng)機(jī)(3 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車盤式制動緩速器，其特征在于:所述的控制器和汽車ABS E⑶相連接，汽車ABS E⑶傳輸信號給控制器。
【文檔編號】B60T5/00GK203996167SQ201420344419
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月26日
【發(fā)明者】馮廣華, 湯致彪, 詹軍, 佘勇, 徐濤 申請人:三環(huán)集團(tuán)公司