一種后置出口車的司機(jī)門的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種后置出口車的司機(jī)門，包括司機(jī)門本體，司機(jī)門本體一側(cè)通過第一鑄件鉸鏈和第二鑄件鉸鏈分別與另設(shè)的門框中部和下部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其另一側(cè)設(shè)有與門框相連的內(nèi)開鎖和外開鎖；內(nèi)開鎖包括內(nèi)開鎖鎖體，且內(nèi)開鎖鎖體分別通過內(nèi)開鎖舌和中間連桿與門框和外開鎖相連；司機(jī)門本體下部設(shè)有外開拉手和內(nèi)開拉手，且外開拉手和內(nèi)開拉手分別與外開鎖和內(nèi)開鎖鎖體傳動(dòng)連接。本實(shí)用新型提供的后置出口車的司機(jī)門安裝和使用方便，強(qiáng)度高，可避免變形，密封性好，且其安全可靠性高。
【專利說明】—種后置出口車的司機(jī)門

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種后置出口車的司機(jī)門。
[0002]_

【背景技術(shù)】
[0003]目前后置出口車中一般都設(shè)置有司機(jī)門，但現(xiàn)有技術(shù)中司機(jī)門與門框之間的安裝十分復(fù)雜，而這也導(dǎo)致了司機(jī)門的強(qiáng)度受到嚴(yán)重影響，且在頻繁的開啟與關(guān)閉過程中易變形，這些已經(jīng)影響到了司機(jī)門的正常使用。另外，由于現(xiàn)有技術(shù)中客車司機(jī)門上一般只安裝有外開鎖，一旦發(fā)生緊急情況，只能從外面打開司機(jī)門，使用極其不便，而且因?yàn)橹话惭b有外開鎖，使得整個(gè)客車司機(jī)門的開啟也極易出現(xiàn)故障，嚴(yán)重影響了其安全可靠性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中后置出口車司機(jī)門的安裝工藝復(fù)雜、強(qiáng)度差、易變形、使用不便且安全可靠性低等上述缺陷，提供一種安裝和使用方便、強(qiáng)度高、可避免變形且安全可靠性高的后置出口車的司機(jī)門。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0006]一種后置出口車的司機(jī)門，包括司機(jī)門本體,司機(jī)門本體一側(cè)通過第一鑄件鉸鏈和第二鑄件鉸鏈分別與另設(shè)的門框中部和下部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其另一側(cè)設(shè)有與門框相連的內(nèi)開鎖和外開鎖；
[0007]內(nèi)開鎖包括內(nèi)開鎖鎖體，且內(nèi)開鎖鎖體分別通過內(nèi)開鎖舌和中間連桿與門框和外開鎖相連；
[0008]司機(jī)門本體下部設(shè)有外開拉手和內(nèi)開拉手，且外開拉手和內(nèi)開拉手分別與外開鎖和內(nèi)開鎖鎖體傳動(dòng)連接。
[0009]在本實(shí)用新型所述后置出口車的司機(jī)門中，第一鑄件鉸鏈和第二鑄件鉸鏈均為鑄件，二者的強(qiáng)度非常高，司機(jī)門本體一側(cè)通過第一鑄件鉸鏈和第二鑄件鉸鏈分別與另設(shè)的門框中部和門框下部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，故這樣的設(shè)計(jì)不僅方便了司機(jī)門本體與門框的安裝，而且還有助于增強(qiáng)第一鑄件鉸鏈、第二鑄件鉸鏈及司機(jī)門本體與門框的連接強(qiáng)度，保證所述后置出口車的司機(jī)門避免變形。
[0010]在本實(shí)用新型所述后置出口車的司機(jī)門中，司機(jī)門本體另一側(cè)設(shè)有內(nèi)開鎖和外開鎖；其中，在內(nèi)開鎖中，內(nèi)開鎖鎖體分別通過內(nèi)開鎖舌和中間連桿與門框和外開鎖相連，而司機(jī)門本體下部設(shè)置的外開拉手和內(nèi)開拉手分別與外開鎖和內(nèi)開鎖鎖體傳動(dòng)連接，即本實(shí)用新型采用內(nèi)開鎖通過中間連桿與外開鎖傳動(dòng)連接的設(shè)計(jì)取代了現(xiàn)有技術(shù)中客車司機(jī)門上只設(shè)外開鎖的結(jié)構(gòu)，一方面使得所述司機(jī)門使用更為方便，另一方面，這樣的設(shè)計(jì)還使得所述司機(jī)門在開啟時(shí)受力更平衡，避免所述司機(jī)門在頻繁的開啟和關(guān)閉過程中變形，且大大提高了其安全可靠性。
[0011]作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，第一鑄件鉸鏈包括相互轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第一門框連接件和第一司機(jī)門連接件，且第一門框連接件和第一司機(jī)門連接件分別與門框的埋板和司機(jī)門本體的埋板相連。
[0012]作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，第一門框連接件與第一司機(jī)門連接件相連的轉(zhuǎn)折處設(shè)有第一凹槽，且第一司機(jī)門連接件底部靠近第一門框連接件之處設(shè)有與第一凹槽配合的第一凸起。
[0013]在本實(shí)用新型所述技術(shù)方案中，第一鑄件鉸鏈包括相互轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第一門框連接件和第一司機(jī)門連接件，第一門框連接件與第一司機(jī)門連接件相連的轉(zhuǎn)折處設(shè)有第一凹槽，且第一司機(jī)門連接件底部靠近第一門框連接件之處設(shè)有第一凸起，該第一凸起與第一凹槽配合，當(dāng)司機(jī)門本體開啟時(shí)，第一司機(jī)門連接件朝向第一門框連接件轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)?shù)谝凰緳C(jī)門連接件轉(zhuǎn)動(dòng)到一定位置時(shí)，第一凸起卡合在第一凹槽內(nèi)，此時(shí)，第一司機(jī)門連接件停止轉(zhuǎn)動(dòng)，即安全門本體停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得司機(jī)門本體開啟后停留在某一個(gè)位置，進(jìn)一步提高了所述司機(jī)門的安全可靠性。
[0014]作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，第二鑄件鉸鏈包括轉(zhuǎn)動(dòng)相連的第二門框連接件和第二司機(jī)門連接件，且第二門框連接件和第二司機(jī)門連接件分別與門框的埋板和司機(jī)門本體的埋板連接。
[0015]作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，第二門框連接件與第二司機(jī)門連接件相連的轉(zhuǎn)折處設(shè)有第二凹槽，且第二司機(jī)門連接件底部靠近第二門框連接件之處設(shè)有與第二凹槽配合的第二凸起。
[0016]在本實(shí)用新型所述司機(jī)門中，第二鑄件鉸鏈包括第二門框連接件和第二司機(jī)門連接件，第二門框連接件與第二司機(jī)門連接件相連的轉(zhuǎn)折處設(shè)有第二凹槽，且第二司機(jī)門連接件底部靠近第二門框連接件之處設(shè)有第二凸起，該第二凸起與第二凹槽配合，同上所述，當(dāng)司機(jī)門本體開啟時(shí)，第二司機(jī)門連接件朝向第二門框連接件轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)?shù)诙緳C(jī)門連接件轉(zhuǎn)動(dòng)到一定位置時(shí)，第二凸起卡合在第二凹槽內(nèi)，此時(shí)，第二司機(jī)門連接件停止轉(zhuǎn)動(dòng)，即司機(jī)門本體停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得司機(jī)門本體開啟后停留在某一個(gè)位置，也進(jìn)一步提高了所述司機(jī)門的安全可靠性。
[0017]作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，司機(jī)門本體包括外蒙皮、內(nèi)蒙皮和骨架，且外蒙皮和內(nèi)蒙皮分別設(shè)在骨架的外表面和內(nèi)表面。
[0018]作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，內(nèi)蒙皮周邊伸出骨架部分與外蒙皮形成水槽。水槽的形成使得司機(jī)門本體上端密封膠條上滲透下的水向司機(jī)門本體兩側(cè)流，從而避免水進(jìn)入車內(nèi)。
[0019]另外，在本實(shí)用新型所述技術(shù)方案中，凡未作特別說明的，均可通過采用本領(lǐng)域中的常規(guī)手段來實(shí)現(xiàn)本技術(shù)方案。
[0020]因此，本實(shí)用新型的有益效果是提供了一種后置出口車的司機(jī)門，該司機(jī)門安裝和使用方便，強(qiáng)度高，可避免變形，密封性好，且其安全可靠性高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，附圖中:
[0022]圖1是本實(shí)用新型后置出口車的司機(jī)門的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2是圖1的右視圖；
[0024]圖3是圖1的后視圖；
[0025]圖4是圖3中A處局部放大圖；
[0026]圖5是圖1的俯視圖；
[0027]圖6是圖5中B處局部放大圖；
[0028]圖7是圖5中C處局部放大圖；
[0029]現(xiàn)將附圖中的標(biāo)號(hào)說明如下:I為外蒙皮，2為內(nèi)蒙皮,3為骨架,4為水槽,5為第一鑄件鉸鏈，6為第二鑄件鉸鏈，7為外開鎖，8為內(nèi)開鎖鎖體，9為內(nèi)開鎖舌，10為中間連桿，11為外開拉手，12為內(nèi)開拉手，13為第一門框連接件，14為第一司機(jī)門連接件，15為門框的埋板，16為司機(jī)門本體的埋板。

【具體實(shí)施方式】
[0030]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0031]實(shí)施例一:
[0032]—種后置出口車的司機(jī)門，包括司機(jī)門本體，如圖1和圖3所不,該司機(jī)門本體一側(cè)通過第一鑄件鉸鏈5和第二鑄件鉸鏈6分別與另設(shè)的門框中部和下部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其另一側(cè)設(shè)有與門框相連的內(nèi)開鎖和外開鎖7。
[0033]如圖4、圖5和圖6所示，上述內(nèi)開鎖包括內(nèi)開鎖鎖體8，且該內(nèi)開鎖鎖體8分別通過內(nèi)開鎖舌9和中間連桿10與上述門框和外開鎖相連。
[0034]如圖1和圖3所示，上述司機(jī)門本體下部設(shè)有外開拉手11和內(nèi)開拉手12，且該外開拉手11和內(nèi)開拉手12分別與上述外開鎖7和內(nèi)開鎖鎖體8傳動(dòng)連接。
[0035]如圖5和圖7所示，上述第一鑄件鉸鏈5包括相互轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第一門框連接件13和第一司機(jī)門連接件14，且該第一門框連接件13和第一司機(jī)門連接件14分別與門框的埋板15和司機(jī)門本體的埋板16相連；另外，該第一門框連接件13與第一司機(jī)門連接件14相連的轉(zhuǎn)折處設(shè)有第一凹槽，且該第一司機(jī)門連接件14底部靠近第一門框連接件13之處設(shè)有與上述第一凹槽配合的第一凸起。
[0036]上述第二鑄件鉸鏈6包括轉(zhuǎn)動(dòng)相連的第二門框連接件和第二司機(jī)門連接件，且該第二門框連接件和第二司機(jī)門連接件分別與門框的埋板15和司機(jī)門本體的埋板16連接；另外，該第二門框連接件與所述第二司機(jī)門連接件相連的轉(zhuǎn)折處設(shè)有第二凹槽，且該第二司機(jī)門連接件底部靠近第二門框連接件之處設(shè)有與上述第二凹槽配合的第二凸起。
[0037]實(shí)施例二:
[0038]本實(shí)施例與實(shí)施例一基本相同，上述司機(jī)門本體包括外蒙皮1、內(nèi)蒙皮2和骨架3，且該外蒙皮I和內(nèi)蒙皮2分別設(shè)在骨架3的外表面和內(nèi)表面。另外，如圖2所示，該內(nèi)蒙皮2周邊伸出骨架3部分與外蒙皮I形成水槽4。
[0039]應(yīng)當(dāng)理解的是，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進(jìn)或變換，而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種后置出口車的司機(jī)門，其特征在于，包括司機(jī)門本體，所述司機(jī)門本體一側(cè)通過第一鑄件鉸鏈(5)和第二鑄件鉸鏈(6)分別與另設(shè)的門框中部和下部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其另一側(cè)設(shè)有與所述門框相連的內(nèi)開鎖和外開鎖(7); 所述內(nèi)開鎖包括內(nèi)開鎖鎖體(8 )，且所述內(nèi)開鎖鎖體(8 )分別通過內(nèi)開鎖舌(9 )和中間連桿(10 )與所述門框和外開鎖(7 )相連； 所述司機(jī)門本體下部設(shè)有外開拉手(11)和內(nèi)開拉手(12)，且所述外開拉手(11)和內(nèi)開拉手(12)分別與所述外開鎖(7)和內(nèi)開鎖鎖體(8)傳動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后置出口車的司機(jī)門，其特征在于，所述第一鑄件鉸鏈(5)包括相互轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第一門框連接件(13)和第一司機(jī)門連接件(14)，且所述第一門框連接件(13)和第一司機(jī)門連接件(14)分別與所述門框的埋板(15)和司機(jī)門本體的埋板(16)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后置出口車的司機(jī)門，其特征在于，所述第一門框連接件(13)與所述第一司機(jī)門連接件(14)相連的轉(zhuǎn)折處設(shè)有第一凹槽，且所述第一司機(jī)門連接件(14)底部靠近所述第一門框連接件(13)之處設(shè)有與所述第一凹槽配合的第一凸起。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后置出口車的司機(jī)門，其特征在于，所述第二鑄件鉸鏈包括轉(zhuǎn)動(dòng)相連的第二門框連接件和第二司機(jī)門連接件，且所述第二門框連接件和第二司機(jī)門連接件分別與所述門框的埋板(15)和司機(jī)門本體的埋板(16)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的后置出口車的司機(jī)門，其特征在于，所述第二門框連接件與所述第二司機(jī)門連接件相連的轉(zhuǎn)折處設(shè)有第二凹槽，且所述第二司機(jī)門連接件底部靠近所述第二門框連接件之處設(shè)有與所述第二凹槽配合的第二凸起。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后置出口車的司機(jī)門，其特征在于，所述司機(jī)門本體包括外蒙皮(O、內(nèi)蒙皮(2)和骨架(3),且所述外蒙皮(I)和內(nèi)蒙皮(2)分別設(shè)在所述骨架(3)的外表面和內(nèi)表面。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的后置出口車的司機(jī)門，其特征在于，所述內(nèi)蒙皮(2)周邊伸出骨架(3)部分與所述外蒙皮(I)形成水槽(4)。
【文檔編號(hào)】B60J5/00GK204060347SQ201420344425
【公開日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年6月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月24日
【發(fā)明者】秦永祥, 汪先鋒 申請(qǐng)人:南京金龍客車制造有限公司