一種軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置以及軌道車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置，用于懸掛牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)，包括兩根安裝梁，所述安裝梁通過(guò)懸掛安裝銷與軌道車輛車底框架上的彈性減震座可拆卸連接，所述牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)安裝在兩根所述安裝梁上，這種懸掛裝置，能夠在牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)與車體之間起到緩沖的作用，降低牽引變壓器本體及冷卻系統(tǒng)振動(dòng)與車體之間的相互影響，保護(hù)了牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)與車體的同時(shí)，改善了車輛的舒適性，并且，牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)均安裝在安裝梁上，相互之間的彈性位移極小，不會(huì)對(duì)牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)連接油管造成損傷，提高了車輛的可靠性。本實(shí)用新型還公開了一種軌道車輛。
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及軌道車輛設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種軌道車輛牽引變壓器懸掛 裝置以及軌道車輛。 一種軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置以及軌道車輛

【背景技術(shù)】
[0002] 牽引變壓器使目前電力軌道機(jī)車的重要部件之一，其將接觸網(wǎng)側(cè)電壓轉(zhuǎn)換后的電 壓供電力軌道機(jī)車運(yùn)行使用。為了保證牽引變壓器的正常運(yùn)行，通常還需要在電力軌道機(jī) 車的車底框架上安裝冷卻系統(tǒng)對(duì)牽引變壓器的發(fā)熱部件進(jìn)行冷卻。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)于軌道車輛，特別是客運(yùn)機(jī)車來(lái)說(shuō)，由于速度較快，軌道不平順輸 入及輪軌強(qiáng)烈的相互作用會(huì)導(dǎo)致車體產(chǎn)生振動(dòng)，而現(xiàn)階段多數(shù)牽引變壓器本體及其冷卻系 統(tǒng)均采用與車底框架剛性連接的方式，車體的振動(dòng)會(huì)經(jīng)過(guò)車底框架之間傳遞給牽引變壓器 本體及其冷卻系統(tǒng)，使?fàn)恳儔浩鞅倔w及其冷卻系統(tǒng)受到強(qiáng)烈的振動(dòng)和沖擊，除此之外，牽 引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)自身產(chǎn)生的振動(dòng)容易與車體產(chǎn)生諧振，振動(dòng)的加劇不但會(huì)影響 旅客乘坐的舒適性，甚至?xí)斐绍圀w、牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)以及連接件的疲勞斷 裂，造成事故。除上述的剛性連接外，部分牽引變壓器采用牽引變壓器本體與冷卻系統(tǒng)分體 彈性懸掛的方式，運(yùn)行過(guò)程中的彈性位移會(huì)造成連接油管疲勞損傷，不能滿足整車的可靠 性要求。
[0004] 因此，如何提供一種牽引變壓器懸掛裝置，使其能夠減少車身振動(dòng)對(duì)于牽引變壓 器本體及其冷卻系統(tǒng)的振動(dòng)和沖擊，避免牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)與車體之間發(fā)生諧 振，改善旅客乘坐的舒適性，保護(hù)牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)連接油管，提高車輛的可靠 性，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的重要技術(shù)問(wèn)題。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 有鑒于此，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置以 及軌道車輛，以達(dá)到在將軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置用于軌道車輛后，使其能夠減少車 身振動(dòng)對(duì)于牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)的振動(dòng)和沖擊，避免牽引變壓器本體及其冷卻系 統(tǒng)與車體之間發(fā)生諧振，改善旅客乘坐的舒適性，保護(hù)牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)連接 油管，提高車輛的可靠性的目的。
[0006] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：
[0007] -種軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置，用于懸掛牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)，其 特征在于，包括兩根安裝梁，所述安裝梁通過(guò)懸掛安裝銷與軌道車輛車底框架上的彈性減 震座可拆卸連接，所述牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)安裝在兩根所述安裝梁上。
[0008] 優(yōu)選的，所述懸掛安裝銷設(shè)置在兩根所述安裝梁相互遠(yuǎn)離的一側(cè)表面上。
[0009] 優(yōu)選的，所述安裝梁上還設(shè)置有縱向止擋，所述縱向止擋與所述懸掛安裝銷設(shè)置 于所述安裝梁的同一側(cè)，所述車底框架與所述縱向止擋對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)置有用于與所述縱 向止擋配合的限位槽。
[0010] 優(yōu)選的，所述縱向止擋以及所述懸掛安裝銷均焊接在所述安裝梁上。
[0011] 優(yōu)選的，兩根所述安裝梁相同的位置上均設(shè)置有一個(gè)所述縱向止擋，且兩個(gè)所述 縱向止擋的連線與經(jīng)過(guò)所述牽引變壓器本體的重心的堅(jiān)直直線垂直相交。
[0012] 優(yōu)選的，所述縱向止擋呈臺(tái)階柱體，所述縱向止擋的大端固定連接在所述安裝梁 上，小端與所述限位槽配合，所述縱向止擋的小端的橫截面為矩形。
[0013] 優(yōu)選的，所述懸掛安裝銷為臺(tái)階銷，所述懸掛安裝銷的大端固定設(shè)置在所述安裝 梁上，小端的端部沿其軸向設(shè)置有安裝孔，所述懸掛安裝銷的小端插入所述彈性減震座后 通過(guò)所述安裝孔與串設(shè)有限位墊片的螺栓配合擰緊，所述懸掛安裝銷的大端與小端之間形 成的臺(tái)階面與所述限位墊片配合對(duì)所述彈性減震座限位。
[0014] 優(yōu)選的，所述安裝梁上還設(shè)置有橫向止擋，所述橫向止擋包括平板，所述平板上設(shè) 置有多個(gè)用于與所述軌道車輛車底框架上的橫向限位擋塊連接的通孔。
[0015] 優(yōu)選的，所述橫向止擋還包括加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋設(shè)置在所述平板與所述安裝梁 之間。
[0016] 一種軌道車輛，包括車身、設(shè)置在所述車身底部的車底框架以及與所述車底框架 相連的牽引變壓器懸掛裝置，所述牽引變壓器懸掛裝置為如上任一項(xiàng)所述的軌道車輛牽引 變壓器懸掛裝置。
[0017] 從上述方案可以看出，本實(shí)用新型提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置，用于懸 掛牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)，包括兩根安裝梁，所述安裝梁通過(guò)懸掛安裝銷與軌道車 輛車底框架上的彈性減震座可拆卸連接，所述牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)安裝在兩根所 述安裝梁上，通過(guò)將兩根安裝梁與車底框架上的彈性減震座相連，能夠在牽引變壓器本體 及其冷卻系統(tǒng)與車體之間起到緩沖的作用，降低牽引變壓器本體及冷卻系統(tǒng)振動(dòng)與車體之 間的相互影響，保護(hù)了牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)與車體的同時(shí)，改善了車輛的舒適性， 并且，牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)均安裝在安裝梁上，相互之間的彈性位移極小，不會(huì)對(duì) 牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)連接油管造成損傷，提高了車輛的可靠性。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018] 為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅 是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019] 圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置的整體結(jié)構(gòu)示意 圖；
[0020] 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置中一根安裝梁的 結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021] 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置中縱向止擋的頂 視圖；
[0022] 圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置中縱向止擋的側(cè) 視圖；
[0023] 圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置中懸掛安裝銷的 頂視圖；
[0024] 圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置中懸掛安裝銷的 側(cè)視圖；
[0025] 圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置中橫向止擋的主 視圖；
[0026] 圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置中橫向止擋的側(cè) 視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0027] 本實(shí)用新型提供了 一種軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置以及軌道車輛，以達(dá)到在將 軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置用于軌道車輛后，使其能夠減少車身振動(dòng)對(duì)于牽引變壓器本 體及其冷卻系統(tǒng)的振動(dòng)和沖擊，避免牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)與車體之間發(fā)生諧振， 改善旅客乘坐的舒適性，保護(hù)牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)連接油管，提高車輛的可靠性 的目的。
[0028] 下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的 實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下 所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0029] 請(qǐng)參閱圖1和圖2,圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置 的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置中一根 安裝梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030] 本實(shí)用新型提供了 一種軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置，用于懸掛牽引變壓器本體 5及其冷卻系統(tǒng)6,包括兩根安裝梁1，安裝梁1通過(guò)懸掛安裝銷2與軌道車輛車底框架上的 彈性減震座可拆卸連接，牽引變壓器本體5及其冷卻系統(tǒng)6安裝在兩根安裝梁1上。
[0031] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置，通過(guò) 將兩根安裝梁1與車底框架上的彈性減震座相連，能夠在牽引變壓器本體5及其冷卻系統(tǒng)6 與車體之間起到緩沖的作用，降低牽引變壓器本體5及冷卻系統(tǒng)6振動(dòng)與車體之間的相互 影響，保護(hù)了牽引變壓器本體5及其冷卻系統(tǒng)6與車體的同時(shí)，改善了車輛的舒適性，并且， 牽引變壓器本體5及其冷卻系統(tǒng)6均安裝在安裝梁1上，相互之間的彈性位移極小，不會(huì)對(duì) 牽引變壓器本體5及其冷卻系統(tǒng)6連接油管造成損傷，提高了車輛的可靠性。
[0032] 安裝梁1可以采用多種材料進(jìn)行制作，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，安裝梁1由無(wú)縫鋼 管制成，進(jìn)一步的，無(wú)縫鋼管的橫截面為矩形，且無(wú)縫鋼管的四條棱邊均經(jīng)過(guò)倒圓角處理， 采用橫截面為矩形的無(wú)縫鋼管來(lái)制作安裝梁1，不僅便于安裝梁1的安裝，并且具有足夠的 強(qiáng)度，能夠滿足安裝梁1的使用要求。
[0033] 懸掛安裝銷2可以根據(jù)車輛型號(hào)以及安裝位置的不同設(shè)置在安裝梁1不同的位置 上，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，懸掛安裝銷2設(shè)置在兩根安裝梁1相互遠(yuǎn)離的一側(cè)表面上。為 了使安裝梁更加穩(wěn)固地連接在彈性減震座上，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，每根安裝梁1上均 設(shè)置有3個(gè)懸掛安裝銷2,當(dāng)然，也可以根據(jù)需要設(shè)置其他數(shù)量的懸掛安裝銷2。
[0034] 由于安裝梁1與車底框架之間為彈性連接，為了避免安裝梁1的劇烈晃動(dòng)，在本實(shí) 用新型實(shí)施例中，安裝梁1上還設(shè)置有縱向止擋3,縱向止擋3與懸掛安裝銷2設(shè)置于安裝 梁1的同一側(cè)，車底框架與縱向止擋3對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)置有用于與縱向止擋3配合的限位 槽，通過(guò)縱向止擋3與限位槽之間的配合對(duì)安裝梁1進(jìn)行縱向限位，避免安裝梁1的晃動(dòng)幅 度過(guò)大，造成安全事故。
[0035] 縱向止擋3以及懸掛安裝銷2可以通過(guò)多種方式安裝到安裝梁1上，在本實(shí)用新 型實(shí)施例中，為了使縱向止擋3以及懸掛安裝銷2能夠穩(wěn)固地固定在安裝梁1上，縱向止擋 3以及懸掛安裝銷2均焊接在安裝梁1上。
[0036] 縱向止擋3主要起到縱向限位的作用，因此，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，每根安裝梁 1上只設(shè)置有一個(gè)縱向止擋3,進(jìn)一步的，由于在完成牽引變壓器本體5及其冷卻系統(tǒng)6與 軌道車輛的安裝后，牽引變壓器本體5及其冷卻系統(tǒng)6的重量主要集中在牽引變壓器本體 5 -側(cè)，因此，兩根安裝梁1相同的位置上均設(shè)置有一個(gè)縱向止擋3,且兩個(gè)縱向止擋3的連 線與經(jīng)過(guò)牽引變壓器本體5的重心的堅(jiān)直直線垂直相交，由于接近牽引變壓器本體5的重 心，縱向止擋3能夠起到更好的限位效果。
[0037] 縱向止擋3可以采用多種結(jié)構(gòu)，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，請(qǐng)參閱圖3和圖4,圖3為 本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置中縱向止擋的頂視圖；圖4為本實(shí) 用新型實(shí)施例提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置中縱向止擋的側(cè)視圖，縱向止擋3呈臺(tái) 階柱體，縱向止擋3的大端固定連接在安裝梁1上，小端與限位槽配合，縱向止擋3的小端 的橫截面為矩形，通過(guò)將縱向止擋3的小端設(shè)置為矩形，相對(duì)于其他形狀來(lái)說(shuō)，更有助于限 位尺寸的精確控制，達(dá)到較高的限位精度。
[0038] 為了減少振動(dòng)源的振動(dòng)和隔離振動(dòng)的傳遞，改善動(dòng)車組乘坐的舒適性，車下大型 設(shè)備部件與車體的連接多采用彈性減震座的連接方式，而目前最常用的彈性減震座為橡膠 減震座，通過(guò)設(shè)置這種彈性減震座，不僅起到了柔性連接的作用，并且能夠起到緩解振動(dòng)沖 擊，消除噪音的作用。
[0039] 請(qǐng)參閱圖5和圖6,圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置 中懸掛安裝銷的頂視圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置中 懸掛安裝銷的側(cè)視圖，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，為了便于懸掛安裝銷2與彈性減震座的連 接，懸掛安裝銷2為臺(tái)階銷，懸掛安裝銷2的大端固定設(shè)置在安裝梁1上，小端的端部沿其 軸向設(shè)置有安裝孔，懸掛安裝銷2的小端插入彈性減震座后通過(guò)安裝孔與串設(shè)有限位墊片 的螺栓配合擰緊，懸掛安裝銷2的大端與小端之間形成的臺(tái)階面與限位墊片配合將彈性減 震座夾緊。
[0040] 為了進(jìn)一步的增加軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置的穩(wěn)定性，避免其劇烈晃動(dòng)，在 本實(shí)用新型實(shí)施例中，請(qǐng)參閱圖7和圖8,圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道車輛牽引變 壓器懸掛裝置中橫向止擋的主視圖；圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道車輛牽引變壓器 懸掛裝置中橫向止擋的側(cè)視圖，安裝梁1上還設(shè)置有橫向止擋4,橫向止擋4包括平板，平板 上設(shè)置有多個(gè)用于與軌道車輛車底框架上的橫向限位擋塊連接的通孔。橫向止擋4可以根 據(jù)安裝梁1的長(zhǎng)度設(shè)置不同的數(shù)量，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，為了使安裝梁1保持平衡，每 根安裝梁1上均設(shè)置有兩個(gè)橫向止擋4,對(duì)稱地布置在安裝梁1的兩端。
[0041] 進(jìn)一步的，為了提高橫向止擋4的強(qiáng)度，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，橫向止擋4還包 括加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋設(shè)置在平板與安裝梁1之間。
[0042] 本實(shí)用新型還提供了一種軌道車輛，包括車身、設(shè)置在車身底部的車底框架以及 與車底框架相連的牽引變壓器懸掛裝置，其中，牽引變壓器懸掛裝置為如上任一項(xiàng)所述的 軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置。
[0043] 本說(shuō)明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他 實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。
[0044] 對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新 型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定 義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因 此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理 和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置，用于懸掛牽引變壓器本體（5)及其冷卻系統(tǒng) (6)，其特征在于，包括兩根安裝梁（1)，所述安裝梁（1)通過(guò)懸掛安裝銷（2)與軌道車輛車 底框架上的彈性減震座可拆卸連接，所述牽引變壓器本體（5)及其冷卻系統(tǒng)（6)安裝在兩 根所述安裝梁（1)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置，其特征在于，所述懸掛安裝 銷（2)設(shè)置在兩根所述安裝梁（1)相互遠(yuǎn)離的一側(cè)表面上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置，其特征在于，所述安裝梁（1) 上還設(shè)置有縱向止擋（3)，所述縱向止擋（3)與所述懸掛安裝銷（2)設(shè)置于所述安裝梁（1) 的同一側(cè)，所述車底框架與所述縱向止擋（3)對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)置有用于與所述縱向止擋 (3)配合的限位槽。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置，其特征在于，所述縱向止擋 (3)以及所述懸掛安裝銷（2)均焊接在所述安裝梁（1)上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置，其特征在于，兩根所述安裝 梁（1)相同的位置上均設(shè)置有一個(gè)所述縱向止擋（3)，且兩個(gè)所述縱向止擋（3)的連線與經(jīng) 過(guò)所述牽引變壓器本體（5)的重心的堅(jiān)直直線垂直相交。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置，其特征在于，所述縱向止擋 (3) 呈臺(tái)階柱體，所述縱向止擋（3)的大端固定連接在所述安裝梁（1)上，小端與所述限位 槽配合，所述縱向止擋（3)的小端的橫截面為矩形。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置，其特征在于，所述懸掛安裝 銷（2)為臺(tái)階銷，所述懸掛安裝銷（2)的大端固定設(shè)置在所述安裝梁（1)上，小端的端部沿 其軸向設(shè)置有安裝孔，所述懸掛安裝銷（2)的小端插入所述彈性減震座后通過(guò)所述安裝孔 與串設(shè)有限位墊片的螺栓配合擰緊，所述懸掛安裝銷（2)的大端與小端之間形成的臺(tái)階面 與所述限位墊片配合對(duì)所述彈性減震座限位。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置，其特征在于，所述安裝梁（1) 上還設(shè)置有橫向止擋（4)，所述橫向止擋（4)包括平板，所述平板上設(shè)置有多個(gè)用于與所述 軌道車輛車底框架上的橫向限位擋塊連接的通孔。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置，其特征在于，所述橫向止擋 (4) 還包括加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋設(shè)置在所述平板與所述安裝梁（1)之間。
10. -種軌道車輛，包括車身、設(shè)置在所述車身底部的車底框架以及與所述車底框架相 連的牽引變壓器懸掛裝置，其特征在于，所述牽引變壓器懸掛裝置為如權(quán)利要求1-9任一 項(xiàng)所述的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置。
【文檔編號(hào)】B60K1/00GK203902547SQ201420356176
【公開日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年6月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月30日
【發(fā)明者】胡貴, 鐘珩, 何澤海, 劉元平, 黃細(xì)友, 黃登威, 黃華, 孫喜明 申請(qǐng)人:南車株洲電機(jī)有限公司