一種貨運(yùn)列車獨(dú)立輪對(duì)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種貨運(yùn)列車獨(dú)立輪對(duì)，包括左、右兩個(gè)車輪，所述左、右兩個(gè)車輪分別具有獨(dú)立的旋轉(zhuǎn)軸，所述獨(dú)立旋轉(zhuǎn)軸之間設(shè)有連接軸。本實(shí)用新型能夠解決貨運(yùn)列車重載工況通過小半徑曲線產(chǎn)生連續(xù)噪聲、甚至出現(xiàn)啃軌的問題，結(jié)構(gòu)緊湊，制作方便，適用于不同類型的轉(zhuǎn)向架。
【專利說明】一種貨運(yùn)列車獨(dú)立輪對(duì)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械行業(yè)列車輪對(duì)的改進(jìn)，具體地說，涉及一種適合于貨運(yùn)列車重載低速通過小彎道的貨運(yùn)列車獨(dú)立輪對(duì)。

【背景技術(shù)】
[0002]貨運(yùn)列車在重載工況通過小曲線半徑鐵軌產(chǎn)生連續(xù)噪聲問題，是由于貨運(yùn)列車的轉(zhuǎn)向架通過小彎道時(shí)，由于鐵軌內(nèi)外半徑不同，外輪和內(nèi)輪的角速度相同，線速度不同，在牽引力的向心分力作用下，使轉(zhuǎn)向架以最大傾斜位在彎道上運(yùn)行，即轉(zhuǎn)向架的前輪對(duì)導(dǎo)向輪輪緣貼靠外軌運(yùn)行，后輪對(duì)的導(dǎo)向輪輪緣貼靠?jī)?nèi)軌運(yùn)行，使兩輪對(duì)的輪緣和踏面在內(nèi)外鋼軌的側(cè)面和頂面形成“連滾帶滑”的運(yùn)行狀態(tài)，即產(chǎn)生連續(xù)的摩擦噪聲?，F(xiàn)有貨運(yùn)列車轉(zhuǎn)向架為焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，輪對(duì)為左右聯(lián)動(dòng)車輪，不能實(shí)現(xiàn)左、右車輪的差速運(yùn)動(dòng)，行駛過程中保持兩輪對(duì)平行，4個(gè)導(dǎo)向輪成矩形位置運(yùn)行，因此在最大傾斜位置運(yùn)行時(shí)，對(duì)輪軌施加的力更大，產(chǎn)生的噪聲也大。
[0003]如何解決以上問題，則是本實(shí)用新型所面臨的課題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于解決貨運(yùn)列車重載工況通過小半徑曲線產(chǎn)生連續(xù)噪聲、甚至出現(xiàn)啃軌的問題，提供一種貨運(yùn)列車獨(dú)立輪對(duì)結(jié)構(gòu)，將貨運(yùn)列車焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架的左右聯(lián)動(dòng)輪對(duì)更換為獨(dú)立輪對(duì)，能夠有效解決列車的噪聲大、車輪啃軌問題。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，
[0006]一種貨運(yùn)列車獨(dú)立輪對(duì)，包括左、右兩個(gè)車輪，所述左、右兩個(gè)車輪分別具有獨(dú)立的旋轉(zhuǎn)軸，所述獨(dú)立旋轉(zhuǎn)軸之間設(shè)有連接軸。即，左車輪具有左旋轉(zhuǎn)軸，右車輪具有右旋轉(zhuǎn)軸，左、右旋轉(zhuǎn)軸為各自獨(dú)立旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，并通過連接軸連接。
[0007]進(jìn)一步地，所述左、右兩個(gè)車輪分別與各自的旋轉(zhuǎn)軸過盈配合連接。
[0008]進(jìn)一步地，所述左、右兩個(gè)車輪的旋轉(zhuǎn)軸尺寸相同，軸線一致。
[0009]進(jìn)一步地，所述連接軸包括中間的筒狀主體和兩端的連接部，所述兩端的連接部分別與左右旋轉(zhuǎn)軸連接，并在連接處設(shè)置旋轉(zhuǎn)軸承。
[0010]進(jìn)一步地，所述連接部具有凹槽和連接耳，所述左右旋轉(zhuǎn)軸伸入所述凹槽內(nèi)通過所述旋轉(zhuǎn)軸承與連接軸的連接部連接。
[0011]進(jìn)一步地，所述連接部的端部還設(shè)置法蘭，所述法蘭與連接部的連接耳通過螺栓連接。
[0012]進(jìn)一步地，所述法蘭與左右旋轉(zhuǎn)軸之間設(shè)置毛氈密封圈。
[0013]其中，所述旋轉(zhuǎn)軸承采用圓錐滾子軸承。
[0014]進(jìn)一步地，所述旋轉(zhuǎn)軸承的前、后分別設(shè)有前、后軸承擋圈，所述前軸承擋圈與左右旋轉(zhuǎn)軸通過螺栓連接，以便給旋轉(zhuǎn)軸限位。
[0015]其中，所述連接軸焊接成型，即連接軸中間的筒狀主體分別與兩端的連接部焊接固定。
[0016]本實(shí)用新型是將貨運(yùn)列車常用的聯(lián)動(dòng)輪對(duì)結(jié)構(gòu)分解為左、右獨(dú)立輪對(duì)，左右獨(dú)立旋轉(zhuǎn)軸與車輪過盈配合成一體，與連接軸通過法蘭連接，為保證車輪轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，在左右獨(dú)立旋轉(zhuǎn)軸與連接軸的轉(zhuǎn)動(dòng)部位加裝旋轉(zhuǎn)軸承。
[0017]本實(shí)用新型能夠解決貨運(yùn)列車重載通過小曲線產(chǎn)生噪聲的問題，適用于不同類型的轉(zhuǎn)向架。
[0018]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果:
[0019]1、本實(shí)用新型能夠使貨運(yùn)列車在重載低速運(yùn)行狀態(tài)下，左右車輪解耦，將可有效防止左右車輪“連滾帶滑”，從而降低運(yùn)行噪聲。
[0020]2、能夠解決貨運(yùn)列車重載通過小曲線，車輪啃軌問題。
[0021]3、結(jié)構(gòu)緊湊，制作方便，是一種獨(dú)具特色的貨運(yùn)列車輪對(duì)結(jié)構(gòu)，保證重載貨運(yùn)列車通過非標(biāo)軌道。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1為本實(shí)用新型所述貨運(yùn)列車獨(dú)立輪對(duì)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0024]參考圖1所示，一種貨運(yùn)列車獨(dú)立輪對(duì)的結(jié)構(gòu)剖視圖中，包括左車輪1，左旋轉(zhuǎn)軸2，右車輪3，右旋轉(zhuǎn)軸4，左車輪I與左旋轉(zhuǎn)軸2過盈配合連接，右車輪3與右旋轉(zhuǎn)軸4過盈配合連接，而且左、右旋轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)和尺寸均相同，軸線一致，可分別獨(dú)立旋轉(zhuǎn)，互不影響。具體來講，左、右旋轉(zhuǎn)軸之間設(shè)置連接軸5，通過連接軸5連為一體。
[0025]連接軸5包括中間的筒狀主體51和兩端的連接部52，這里筒狀主體51采用無縫鋼管，兩端的連接部52類似法蘭結(jié)構(gòu)，連接軸中間的無縫鋼管分別與兩端的連接部52焊接固定。
[0026]連接部52具有凹槽521和連接耳522，左、右旋轉(zhuǎn)軸伸入凹槽521內(nèi)，并在連接部52與左、右旋轉(zhuǎn)軸連接處設(shè)置面對(duì)面配置單列圓錐滾子軸承6，通過圓錐滾子軸承6實(shí)現(xiàn)兩者之間的連接。圓錐滾子軸承6的前、后分別設(shè)有前軸承擋圈61、后軸承擋圈62，前軸承擋圈61與左右旋轉(zhuǎn)軸通過螺栓63連接，以便給左右旋轉(zhuǎn)軸限位。
[0027]連接部52的外端部還設(shè)置法蘭7，法蘭7構(gòu)成密封端蓋，法蘭7與連接部52的連接耳522通過螺栓8連接。同時(shí)，為了防止外界灰塵進(jìn)入軸承處，法蘭7與左右旋轉(zhuǎn)軸之間設(shè)置毛氈密封圈9。
[0028]本實(shí)用新型獨(dú)立輪對(duì)結(jié)構(gòu)為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，左右旋轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)、尺寸相同，左右旋轉(zhuǎn)軸與車輪過盈裝配為一體，連接軸采用焊接結(jié)構(gòu)，左右兩端焊接連接部，中間的筒體為無縫鋼管。在連接軸左右兩端的連接部?jī)?nèi)安裝面對(duì)面配置單列圓錐滾子軸承，既能承受較大的軸向載荷，又能承受較大的徑向載荷。在軸承兩端安裝擋圈，限制了左右旋轉(zhuǎn)軸的軸向自由度。法蘭與左右旋轉(zhuǎn)軸接觸處安裝毛氈密封圈，在法蘭與連接部接觸面安裝密封圈，防止外界灰塵、水進(jìn)入軸承處，同時(shí)防止轉(zhuǎn)動(dòng)副部位的潤(rùn)滑脂溢出。
[0029]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對(duì)本實(shí)用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實(shí)施例。但是凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與改型，仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種貨運(yùn)列車獨(dú)立輪對(duì)，包括左、右兩個(gè)車輪，其特征在于:所述左、右兩個(gè)車輪分別具有獨(dú)立的旋轉(zhuǎn)軸，所述獨(dú)立旋轉(zhuǎn)軸之間設(shè)有連接軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述貨運(yùn)列車獨(dú)立輪對(duì)，其特征在于:所述左、右兩個(gè)車輪分別與各自的旋轉(zhuǎn)軸過盈配合連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述貨運(yùn)列車獨(dú)立輪對(duì)，其特征在于:所述左、右兩個(gè)車輪的旋轉(zhuǎn)軸尺寸相同，軸線一致。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述貨運(yùn)列車獨(dú)立輪對(duì)，其特征在于:所述連接軸包括中間的筒狀主體和兩端的連接部，所述兩端的連接部分別與左右旋轉(zhuǎn)軸連接，并在連接處設(shè)置旋轉(zhuǎn)軸承。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述貨運(yùn)列車獨(dú)立輪對(duì)，其特征在于:所述連接部具有凹槽和連接耳，所述左右旋轉(zhuǎn)軸伸入所述凹槽內(nèi)通過所述旋轉(zhuǎn)軸承與連接軸的連接部連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述貨運(yùn)列車獨(dú)立輪對(duì)，其特征在于:所述連接部的端部還設(shè)置法蘭，所述法蘭與連接部的連接耳通過螺栓連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述貨運(yùn)列車獨(dú)立輪對(duì)，其特征在于:所述法蘭與左右旋轉(zhuǎn)軸之間設(shè)置毛氈密封圈。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述貨運(yùn)列車獨(dú)立輪對(duì)，其特征在于:所述旋轉(zhuǎn)軸承采用圓錐滾子軸承。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述貨運(yùn)列車獨(dú)立輪對(duì)，其特征在于:所述旋轉(zhuǎn)軸承的前、后分別設(shè)有前、后軸承擋圈，所述前軸承擋圈與左右旋轉(zhuǎn)軸通過螺栓連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述貨運(yùn)列車獨(dú)立輪對(duì)，其特征在于:所述連接軸中間的筒狀主體分別與兩端的連接部焊接固定。
【文檔編號(hào)】B60B37/10GK204077248SQ201420359181
【公開日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年7月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月1日
【發(fā)明者】李鵬峰, 金石 申請(qǐng)人:青島四三零八機(jī)械廠