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      一種拉手網(wǎng)及公交車的制作方法

      文檔序號(hào):3896919閱讀:164來(lái)源:國(guó)知局
      一種拉手網(wǎng)及公交車的制作方法
      【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種拉手網(wǎng)及公交車,其中拉手網(wǎng)包括拉繩網(wǎng)和拉繩網(wǎng)連接件,所述的拉繩網(wǎng)具有連接左右兩側(cè)的橫繩,所述拉繩網(wǎng)具有多根連接拉繩網(wǎng)連接件與橫繩的縱繩,所述的拉繩網(wǎng)連接件用于連接拉繩網(wǎng)與拉繩網(wǎng)固定件。其中公交車具有上述的拉手網(wǎng)。本實(shí)用新型拉手處具有多根縱繩的連接,即使在其中某根縱繩斷裂也不會(huì)導(dǎo)致乘客的摔倒跌傷,解決了現(xiàn)有拉手單根吊帶裂時(shí)造成乘客跌倒、跌傷問(wèn)題,同時(shí)本實(shí)用新型可設(shè)置多種高度拉手,滿足不同高度乘客的需求。
      【專利說(shuō)明】—種拉手網(wǎng)及公交車

      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001]本實(shí)用新型涉及拉手【技術(shù)領(lǐng)域】,尤其涉及一種拉手網(wǎng)及公交車。

      【背景技術(shù)】
      [0002]目前,乘坐公共交通工具(如公交車、輕軌、地鐵等)是比較節(jié)能低碳的出行方式,因存在乘客乘坐時(shí)間段的峰谷相差懸殊,所以一般的公共交通工具除設(shè)有一定座位外,還設(shè)有橫桿扶手、支架以備無(wú)座的乘客穩(wěn)定身體使用;橫桿扶手或支架高度固定,但乘客的身高是多樣化的,則近幾年又在支架的基礎(chǔ)上增加了有限數(shù)量吊環(huán)式拉手。
      [0003]現(xiàn)有的吊環(huán)式拉手主要由拉環(huán)和吊帶兩部分組成,吊帶的一端固定在車廂頂部或某種支撐桿上,而另一端與拉環(huán)連接,拉環(huán)主體為一環(huán)體結(jié)構(gòu),環(huán)體上設(shè)有一手持支撐部位,使乘客在公共交通工具運(yùn)行過(guò)程中保持身體平衡,由于拉環(huán)數(shù)量有限,規(guī)格統(tǒng)一,吊帶長(zhǎng)度相當(dāng),依然未能滿足較多無(wú)座的乘客及不同身高乘客的需要,同時(shí)在公共交通工具運(yùn)行過(guò)程中的搖晃,靠拉手輔助站穩(wěn)的乘客的身體隨拉手搖晃傾斜,容易造成乘客手腕等扭傷,防止摔倒作用有限。在拉手空置時(shí)亦會(huì)隨車身晃動(dòng),打到附近乘客,并且吊帶的一端固定,過(guò)渡連接處反復(fù)扭動(dòng),出現(xiàn)應(yīng)力集中,單點(diǎn)磨損老化快,每個(gè)拉環(huán)只配單根吊帶,吊帶斷裂時(shí)造成乘客跌倒、跌傷的事故時(shí)有發(fā)生,公共交通工具是一個(gè)城市的主要名片之一,解決以上問(wèn)題,讓乘客乘坐節(jié)能低碳的公共交通工具更加舒適、安全成為本實(shí)用新型研究的方向。


      【發(fā)明內(nèi)容】

      [0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題,在于提供一種拉手網(wǎng)及公交車,解決現(xiàn)有的吊環(huán)式拉手高度單一,單點(diǎn)磨損老化快等缺陷,消除因每個(gè)拉環(huán)只配單根吊帶,吊帶斷裂時(shí)造成乘客跌倒、跌傷等安全隱患,提高乘客乘坐公共交通工具的舒適度和安全性的問(wèn)題。
      [0005]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
      [0006]一種拉手網(wǎng),包括拉繩網(wǎng)和拉繩網(wǎng)連接件,所述的拉繩網(wǎng)具有連接左右兩側(cè)的橫繩,所述拉繩網(wǎng)具有多根連接拉繩網(wǎng)連接件與橫繩的縱繩,所述的拉繩網(wǎng)連接件用于連接拉繩網(wǎng)與拉繩網(wǎng)固定件。
      [0007]進(jìn)一步地,還包括保護(hù)套,所述保護(hù)套套在所述橫繩上。
      [0008]進(jìn)一步地,還包括握持件,所述握持件包括連接部和把手部,所述的連接部與所述拉繩網(wǎng)的下部連接。
      [0009]進(jìn)一步地,所述的把手部?jī)?nèi)腔設(shè)有中空管狀的穿繩孔,所述穿繩孔中具有固定繩,所述固定繩的兩端固定在拉繩網(wǎng)上。
      [0010]進(jìn)一步地,所述的拉繩網(wǎng)連接件為吊扣。
      [0011]進(jìn)一步地,所述的拉繩網(wǎng)連接件包括吊繩、吊繩保護(hù)套和吊繩定位扣,
      [0012]所述吊繩連接吊繩定位扣和拉繩網(wǎng),所述吊繩定位扣用于與拉繩網(wǎng)固定件固定連接,
      [0013]所述吊繩定位扣上部設(shè)有大于吊繩直徑的凹槽和定位孔,凹槽表面設(shè)有潤(rùn)滑層,
      [0014]所述吊繩定位扣套于拉繩網(wǎng)固定件表面,不少于一根的吊繩繞過(guò)吊繩定位扣和拉繩網(wǎng)至少一圈,將拉繩網(wǎng)和拉繩網(wǎng)固定件捆綁固定,拉繩網(wǎng)與吊繩連接處的拉繩網(wǎng)表面設(shè)有吊繩保護(hù)套。
      [0015]進(jìn)一步地,所述吊繩捆綁固定的方式包括吊繩頭尾打結(jié)固定或鎖扣固定。
      [0016]進(jìn)一步地,所述拉繩網(wǎng)的左右兩側(cè)設(shè)有預(yù)留繩,所述預(yù)留繩用于與所述拉繩網(wǎng)的左右兩側(cè)固定件連接。
      [0017]進(jìn)一步地,還包括信息發(fā)布板,所述的信息發(fā)布板固定于拉繩網(wǎng)上。
      [0018]以及本實(shí)用新型在上述拉手網(wǎng)的基礎(chǔ)上還提供一種公交車,所述公交車上具有拉手,所述的拉手為上述的拉手網(wǎng)。
      [0019]本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型用于拉手的橫繩具有多根縱繩連接,即使某根縱繩斷裂也不會(huì)造成橫繩掉落,避免了乘客的摔倒。同時(shí)本實(shí)用新型可設(shè)有多種不同高度的拉手,適應(yīng)不同身高乘客的需求;而且供乘客握持的部分?jǐn)?shù)量多,滿足高峰時(shí)期的乘客拉手需求。

      【專利附圖】

      【附圖說(shuō)明】
      [0020]圖1為本實(shí)用新型的拉手網(wǎng)實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。
      [0021]圖2為本實(shí)用新型的拉手網(wǎng)實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
      [0022]圖3為本實(shí)用新型的拉手網(wǎng)實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖。
      [0023]圖4為本實(shí)用新型的拉手網(wǎng)實(shí)施例四的結(jié)構(gòu)示意圖。
      [0024]圖5為本實(shí)用新型的拉手網(wǎng)另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
      [0025]圖6為本實(shí)用新型的拉手網(wǎng)再一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
      [0026]圖7為本實(shí)用新型的吊扣的一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
      [0027]圖8為本實(shí)用新型的吊扣的另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
      [0028]圖9為本實(shí)用新型的吊繩定位扣的一實(shí)施例的一視圖。
      [0029]圖10為本實(shí)用新型的吊繩定位扣的一實(shí)施例的另一視圖。
      [0030]圖11為本實(shí)用新型的握持件的一實(shí)施例的一視圖。
      [0031]圖12為本實(shí)用新型的握持件的一實(shí)施例的另一視圖。
      [0032]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
      [0033]1、拉繩網(wǎng),
      [0034]10、橫繩,
      [0035]11、縱繩,
      [0036]110、連接環(huán),
      [0037]2、拉繩網(wǎng)連接件,
      [0038]20、吊扣,
      [0039]200、上固定片,
      [0040]201、下固定片,
      [0041]202、第一通繩孔,
      [0042]203、螺栓,
      [0043]204、左固定片,
      [0044]205、右固定片,
      [0045]206、第二通繩孔,
      [0046]21、吊繩,
      [0047]22、吊繩保護(hù)套,
      [0048]23、吊繩定位扣,
      [0049]230、凹槽,
      [0050]231、定位孔,
      [0051]232、潤(rùn)滑層,
      [0052]3、拉繩網(wǎng)固定件,
      [0053]4、保護(hù)套,
      [0054]5、握持件,
      [0055]50、連接部,
      [0056]51、把手部,
      [0057]52、上穿繩孔,
      [0058]53、穿繩孔,
      [0059]6、固定繩,
      [0060]7、預(yù)留繩,
      [0061]8、左右兩側(cè)固定件,
      [0062]9、信息發(fā)布板。

      【具體實(shí)施方式】
      [0063]為詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果,以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說(shuō)明。
      [0064]請(qǐng)參閱圖1到圖12,本實(shí)用新型提供一種拉手網(wǎng),可應(yīng)用于交通工具上,如公交車、輕軌、地鐵、輪渡等。
      [0065]實(shí)施例一
      [0066]如圖1所示,拉手網(wǎng)包括拉繩網(wǎng)I和拉繩網(wǎng)連接件2,拉繩網(wǎng)I具有連接左右兩側(cè)的橫繩10,拉繩網(wǎng)I具有多根連接拉繩網(wǎng)連接件2與橫繩10的縱繩11,拉繩網(wǎng)連接件2用于連接拉繩網(wǎng)I與拉繩網(wǎng)固定件3,拉繩網(wǎng)I可以用柔韌性能優(yōu)良的繩或帶為材料,由橫繩10和縱繩11縱橫交錯(cuò)織結(jié)而成,或者在橫繩10和縱繩11交叉點(diǎn)通過(guò)第三物件固定形成。拉繩網(wǎng)固定件3可以是常見的橫桿扶手(如圖1所示)、豎桿扶手或是車體,如車頂與車廂壁。在具體使用時(shí),將拉繩網(wǎng)I通過(guò)拉繩網(wǎng)連接件2固定在拉繩網(wǎng)固定件3上,乘客可以手拉橫繩10來(lái)穩(wěn)住身體,由于拉繩網(wǎng)I上的橫繩10連接有多根縱繩11,多根縱繩11互相牽拉,即使由于長(zhǎng)時(shí)間的晃動(dòng)、扭動(dòng)造成某根縱繩11的磨損后斷裂,橫繩10還可以由其他的縱繩11進(jìn)行支撐,避免了現(xiàn)有扶手單根吊帶老化斷裂后造成乘客摔倒的問(wèn)題。
      [0067]本實(shí)用新型的橫繩10數(shù)量可以只有一根,優(yōu)選的情況橫繩10的數(shù)量為兩根以上,如圖1中為兩根,在兩個(gè)以上的情況下,每根橫繩10都可以用作拉手使用,大大增加了拉手的數(shù)量,同時(shí)每根橫繩10的高度不一樣,可以滿足不同身高的乘客,解決了交通高峰期大量無(wú)座乘客及不同身高乘客的拉手需求問(wèn)題。
      [0068]為了乘客握持的舒適,進(jìn)一步,本實(shí)用新型還包括保護(hù)套4,保護(hù)套4套在所述橫繩10上。由于保護(hù)套4套在橫繩10上,則保護(hù)套4的外徑比橫繩10的直徑大,增到了乘客手的受力面積,避免橫繩10勒手的情況。常見地,保護(hù)套4可以采用塑料管實(shí)現(xiàn),優(yōu)選地,可以在保護(hù)套4外層設(shè)置一層柔軟粗糙的塑料表層,增強(qiáng)手的舒適度及摩擦力。
      [0069]實(shí)施例二
      [0070]如圖2所示,本實(shí)用新型在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上增加了握持件5,握持件5包括連接部50和把手部51,連接部50與拉繩網(wǎng)I的下部連接。握持件5形狀可以是三角形(如圖
      2、圖11、圖12所示)、方形或是倒“T”形。本實(shí)用新型不限定連接部50與拉繩網(wǎng)I的具體連接位置,在基于獲得更穩(wěn)定牢固的情況下,優(yōu)選地,連接部50與拉繩網(wǎng)I的橫繩10與縱繩11連接的結(jié)點(diǎn)相連接。在拉繩網(wǎng)I下端連接握持件5乘客在經(jīng)過(guò)拉繩網(wǎng)I下方時(shí)可以將擋在乘客前方握持件5推到旁邊而不影響到整個(gè)拉繩網(wǎng)1,方便了乘客的進(jìn)出。連接部50與拉繩網(wǎng)I之間的連接可以通過(guò)在連接部50處設(shè)置可穿過(guò)拉繩網(wǎng)I繩子的上穿繩孔52,握持件5可以是塑料制成的。
      [0071]實(shí)施例三
      [0072]如圖3、圖11、圖12所示,為了避免握持件5晃動(dòng)以及握持件5與拉繩網(wǎng)I連接的繩子磨損斷裂造成乘客跌倒摔傷,在實(shí)施例二的基礎(chǔ)上,握持件5的把手部51內(nèi)腔設(shè)有中空管狀的穿繩孔53,穿繩孔53中具有固定繩6,固定繩6的兩端固定在拉繩網(wǎng)I上。當(dāng)發(fā)生握持件5與拉繩網(wǎng)I連接的繩子磨損斷裂時(shí),固定繩6會(huì)保持握持件5與拉繩網(wǎng)I的連接,從而避免了乘客摔倒。
      [0073]實(shí)施例四
      [0074]拉繩網(wǎng)連接件2的具體實(shí)現(xiàn)方式可以是繩子、吊扣20 (如圖1,圖7和圖8所示),吊扣20的具體實(shí)現(xiàn)方式可以是如下:
      [0075]如圖5所示,吊扣20包括兩個(gè)半圓固定片,上固定片200和下固定片201,下固定片201帶有用于穿過(guò)拉繩網(wǎng)I的第一通繩孔202,上下兩個(gè)固定片可以通過(guò)螺栓203穿過(guò)兩個(gè)固定片兩邊的螺絲孔連接。當(dāng)?shù)蹩?0與橫桿扶手或豎桿扶手連接時(shí),可以將上下固定片夾住橫桿扶手或豎桿扶手后旋緊兩邊的螺栓203即可;當(dāng)與車廂壁(即平面處)連接時(shí),可以不使用上固定片200,而直接通過(guò)螺栓或自攻釘穿過(guò)下固定片201兩邊的螺絲孔將下固定片201固定在車廂壁上。在下固定片201固定好后,在第一通繩孔202穿過(guò)拉繩網(wǎng)I即可完成拉繩網(wǎng)I與扶手或車廂壁的連接。
      [0076]或者是如圖6所示,吊扣20包括左右兩個(gè)半圓固定片,左固定片204和右固定片205,左固定片204和右固定片205下方帶有用于穿過(guò)拉繩網(wǎng)I的第二通繩孔206,左右兩個(gè)固定片可以通過(guò)螺栓203穿過(guò)兩個(gè)固定片上下的螺絲孔連接。當(dāng)?shù)蹩?0與橫桿扶手或豎桿扶手連接時(shí),可以將左右固定片夾住橫桿扶手或豎桿扶手后旋緊上下的螺栓203后,在第二通繩孔206穿過(guò)拉繩網(wǎng)I即可完成拉繩網(wǎng)I與扶手的連接。當(dāng)與車廂壁(即平面處)連接時(shí),可以只使用一側(cè)的固定片,如左固定片204,先將左固定片204的部分第二通繩孔206壓緊拉繩網(wǎng)1,而后直接通過(guò)螺栓或自攻釘穿過(guò)左固定片204兩邊的螺絲孔將左固定片204固定在車廂壁上,在左固定片204固定好后,左固定片204會(huì)壓緊并固定拉繩網(wǎng)I在車廂壁上,則完成拉繩網(wǎng)I與車廂壁的連接。
      [0077]優(yōu)選地,拉繩網(wǎng)連接件包括吊繩21、吊繩保護(hù)套22和吊繩定位扣23 (如圖4、圖9、圖10所示),吊繩21連接吊繩定位扣23和拉繩網(wǎng)1,吊繩定位扣23用于與拉繩網(wǎng)固定件3固定連接,吊繩定位扣23上部設(shè)有大于吊繩直徑的凹槽230和定位孔231,凹槽表面設(shè)有潤(rùn)滑層232,吊繩定位扣23套于拉繩網(wǎng)固定件3表面,不少于一根的吊繩21繞過(guò)吊繩定位扣23和拉繩網(wǎng)I至少一圈,將拉繩網(wǎng)I和拉繩網(wǎng)固定件3捆綁固定,拉繩網(wǎng)I與吊繩21連接處的拉繩網(wǎng)I表面設(shè)有吊繩保護(hù)套22。定位孔231可用螺栓或自攻釘固定到拉繩網(wǎng)固定件3從而使得吊繩定位扣23固定在拉繩網(wǎng)固定件3上。潤(rùn)滑層232可以采用碳石墨層等,只要起到減少吊繩21與吊繩定位扣23即可。其中,在某些實(shí)施例中,吊繩21捆綁固定的方式包括吊繩21頭尾打結(jié)固定或鎖扣固定。
      [0078]上述方式的采用后,通過(guò)吊繩21的連接緩沖,避免了拉繩網(wǎng)I與拉繩網(wǎng)連接件2的直接接觸導(dǎo)致拉繩網(wǎng)I的磨損。以及潤(rùn)滑層232和吊繩保護(hù)套22的設(shè)置都能保護(hù)吊繩21不被輕易地磨損。同時(shí)在吊繩21長(zhǎng)時(shí)間使用而松弛之后,可以重新拉緊吊繩21,再固定后,吊繩21原來(lái)與吊繩定位扣23以及拉繩網(wǎng)I的接觸摩擦位置會(huì)改變,避免了吊繩21 —直在一個(gè)位置上進(jìn)行接觸摩擦而導(dǎo)致吊繩21單點(diǎn)應(yīng)力集中提前老化斷裂的問(wèn)題。凹槽230可以避免吊繩21脫離吊繩定位扣23。吊繩定位扣23的實(shí)現(xiàn)方式還可以是如圖7和圖8吊扣20的實(shí)現(xiàn)方式,即在吊繩定位扣23上設(shè)置用于通過(guò)吊繩21的通繩孔,則吊繩21可以穿過(guò)通繩孔而后再與拉繩網(wǎng)I連接。
      [0079]進(jìn)一步地,如圖4所述,本實(shí)用新型的拉繩網(wǎng)I的左右兩側(cè)還設(shè)有預(yù)留繩7,預(yù)留繩7用于與拉繩網(wǎng)I的左右兩側(cè)固定件8連接。當(dāng)然對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō),應(yīng)當(dāng)知道拉繩網(wǎng)I與拉繩網(wǎng)I的左右兩側(cè)固定件8也可以采用本實(shí)用新型的拉繩網(wǎng)連接件2。使用預(yù)留繩7連接,在長(zhǎng)時(shí)間使用本實(shí)用新型的拉手網(wǎng)后,橫繩10會(huì)出現(xiàn)松弛的情況,此時(shí)只要再次拉緊預(yù)留繩7并系在左右兩側(cè)固定件8即可使得橫繩10再次回到緊繃狀態(tài),避免了橫繩10松弛后需要更換拉繩網(wǎng)I的問(wèn)題。
      [0080]為了方便在拉手網(wǎng)上進(jìn)行廣告以及信息發(fā)布,還包括信息發(fā)布板9,信息發(fā)布板9設(shè)置在拉繩網(wǎng)I的網(wǎng)格中,信息發(fā)布板9可以是帶有可插入信息紙插槽的透明塑料板或者印有信息的塑料片,信息發(fā)布板9與拉繩網(wǎng)I的連接可以通過(guò)繩子、鐵絲或鐵圈進(jìn)行連接。
      [0081]雖然以上四個(gè)實(shí)施例中縱繩11都是傾斜的,但本實(shí)用新型并不限定縱繩11的角度,而在另一實(shí)施例中,縱繩11還可以是與橫繩10垂直的(如圖5所示),此時(shí)橫繩10 —樣可以作為乘客的拉手使用,達(dá)到解決本實(shí)用新型問(wèn)題的目的。
      [0082]在其他實(shí)施例中,本拉手網(wǎng)可以通過(guò)如下方式與拉繩網(wǎng)固定件3連接,如圖6所示,拉繩網(wǎng)I最上面的橫繩可以直接通過(guò)繩子系在拉繩網(wǎng)固定件3的橫桿上,當(dāng)然本實(shí)施例并不限定最上面橫繩與橫桿的連接點(diǎn)的個(gè)數(shù)或者位置,如連接點(diǎn)可以設(shè)置在橫繩10或縱繩11上,只要能將拉繩網(wǎng)I固定在橫桿上即可。而且在其他實(shí)施例中,拉繩網(wǎng)I左右兩側(cè)與左右兩側(cè)固定件8的連接可以采用如圖6的方式,即在拉繩網(wǎng)左右兩側(cè)設(shè)置有連接環(huán)110,而后通過(guò)繩子直接闖過(guò)連接環(huán)110后與左右兩側(cè)固定件8連接。具體地,可以使用一根繩子按從上到下或者從下到上的順序依次穿過(guò)一側(cè)的連接環(huán)110 (如圖6的左側(cè)所示),當(dāng)拉繩網(wǎng)I松弛后,只要拉緊穿過(guò)這些連接環(huán)的繩子的一端可以重新使得拉繩網(wǎng)I緊繃,可以很方便地維護(hù)。也可以采用一個(gè)連接環(huán)110通過(guò)單獨(dú)的一個(gè)繩子與左右兩側(cè)固定件8連接(如圖6的右側(cè)所示)。當(dāng)然在具體實(shí)施時(shí),并不一定要將所有的橫繩10與拉繩網(wǎng)固定件3的豎桿進(jìn)行連接,可以選擇其中的某幾根,如圖6右側(cè)所示,連接上下兩根橫繩10即可。
      [0083]以及本實(shí)用新型還提供一種公交車,公交車上具有拉手,此拉手為本實(shí)用新型的拉手網(wǎng),拉手網(wǎng)可固定在公交車上的扶手上或者車廂壁上供乘客拉手使用。具有上述拉手網(wǎng)的公交車的拉手具有不易斷裂、數(shù)量多、滿足不同高度乘客的需求的優(yōu)點(diǎn)。
      [0084]以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例,并非因此限制本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍,凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換,或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】,均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
      【權(quán)利要求】
      1.一種拉手網(wǎng),包括拉繩網(wǎng)和拉繩網(wǎng)連接件,其特征在于:所述的拉繩網(wǎng)具有連接左右兩側(cè)的橫繩,所述拉繩網(wǎng)具有多根連接拉繩網(wǎng)連接件與橫繩的縱繩,所述的拉繩網(wǎng)連接件用于連接拉繩網(wǎng)與拉繩網(wǎng)固定件。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉手網(wǎng),其特征在于:還包括保護(hù)套,所述保護(hù)套套在所述橫繩上。
      3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉手網(wǎng),其特征在于:還包括握持件,所述握持件包括連接部和把手部,所述的連接部與所述拉繩網(wǎng)的下部連接。
      4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的拉手網(wǎng),其特征在于:所述的把手部?jī)?nèi)腔設(shè)有中空管狀的穿繩孔,所述穿繩孔中具有固定繩,所述固定繩的兩端固定在拉繩網(wǎng)上。
      5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉手網(wǎng),其特征在于:所述的拉繩網(wǎng)連接件為吊扣。
      6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉手網(wǎng),其特征在于:所述的拉繩網(wǎng)連接件包括吊繩、吊繩保護(hù)套和吊繩定位扣, 所述吊繩連接吊繩定位扣和拉繩網(wǎng),所述吊繩定位扣用于與拉繩網(wǎng)固定件固定連接, 所述吊繩定位扣上部設(shè)有大于吊繩直徑的凹槽和定位孔,凹槽表面設(shè)有潤(rùn)滑層, 所述吊繩定位扣套于拉繩網(wǎng)固定件表面,不少于一根的吊繩繞過(guò)吊繩定位扣和拉繩網(wǎng)至少一圈,將拉繩網(wǎng)和拉繩網(wǎng)固定件捆綁固定,拉繩網(wǎng)與吊繩連接處的拉繩網(wǎng)表面設(shè)有吊繩保護(hù)套。
      7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的拉手網(wǎng),其特征在于:所述吊繩捆綁固定的方式包括吊繩頭尾打結(jié)固定或鎖扣固定。
      8.根據(jù)權(quán)利要求1到7任一項(xiàng)所述的拉手網(wǎng),其特征在于:所述拉繩網(wǎng)的左右兩側(cè)設(shè)有預(yù)留繩,所述預(yù)留繩用于與所述拉繩網(wǎng)的左右兩側(cè)固定件連接。
      9.根據(jù)權(quán)利要求1到7任一項(xiàng)所述的拉手網(wǎng),其特征在于:還包括信息發(fā)布板,所述的信息發(fā)布板固定于拉繩網(wǎng)上。
      10.一種公交車,所述公交車上具有拉手,其特征在于:所述的拉手為權(quán)利要求1到9所述的拉手網(wǎng)。
      【文檔編號(hào)】B60N3/02GK203920518SQ201420368646
      【公開日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年7月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月4日
      【發(fā)明者】林文清, 方善榮, 吳允娟, 林直堂 申請(qǐng)人:林文清
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