汽車座椅調(diào)角器操作手柄防收縮結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種汽車座椅調(diào)角器操作手柄防收縮結(jié)構(gòu)，包括手柄本體，在該手柄本體的內(nèi)側(cè)設(shè)置有花鍵軸套，在所述手柄本體的內(nèi)壁上設(shè)置有梳狀的連接筋，所述花鍵軸套的中心線與所述手柄本體的內(nèi)壁垂直，在所述手柄本體和花鍵軸套之間設(shè)置有中間過渡板，所述中間過渡板的一個(gè)側(cè)面與所述連接筋固接，所述中間過渡板的另一個(gè)側(cè)面與所述花鍵軸套的一端固接，所述連接筋的厚度小于與所述連接筋連接處的手柄本體的厚度。本方案的顯著效果是，不增加手柄本體的厚度，在保證花鍵軸套的強(qiáng)度下，通過將花鍵軸套與手柄本體隔離來預(yù)防收縮，能有效地防止連接處的手柄變形，保證調(diào)角器操作手柄的外觀符合要求，不會增加制造成本。
【專利說明】汽車座椅調(diào)角器操作手柄防收縮結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車座椅部件，具體來說，涉及一種汽車座椅調(diào)角器操作手柄的防收縮結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車座椅調(diào)角器的塑料操作手柄通常采用設(shè)置在操作手柄上的花鍵軸套與座椅骨架的花鍵軸進(jìn)行配合，由于花鍵軸套需滿足一定的強(qiáng)度要求，因此花鍵軸套具有一定的壁厚，以目前多數(shù)手柄采用的PA6材料為例，當(dāng)軸套厚度與手柄壁厚比超過45%時(shí)，就會產(chǎn)生塑料件收縮問題，這將會使花鍵軸套連接處的手柄形狀改變，進(jìn)而影響操作手柄的外觀，影響產(chǎn)品合格率；現(xiàn)有的預(yù)防調(diào)角器操作手柄收縮問題的兩種方案為增加操作手柄的壁厚或在操作手柄的外表面使用粗皮紋；然而，增加操作手柄的壁厚會使得產(chǎn)品的成本增加，若通過使用粗皮紋來預(yù)防收縮，則操作手柄的外觀無法滿足客戶要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種新型的汽車座椅調(diào)角器操作手柄的防收縮結(jié)構(gòu)。
[0004]技術(shù)方案如下:
[0005]一種汽車座椅調(diào)角器操作手柄防收縮結(jié)構(gòu)，包括手柄本體，在該手柄本體的內(nèi)側(cè)設(shè)置有花鍵軸套，其關(guān)鍵在于:在所述手柄本體的內(nèi)壁上設(shè)置有梳狀的連接筋，所述花鍵軸套的中心線與所述手柄本體的內(nèi)壁垂直，在所述手柄本體和花鍵軸套之間設(shè)置有中間過渡板，所述中間過渡板的一個(gè)側(cè)面與所述連接筋固接，所述中間過渡板的另一個(gè)側(cè)面與所述花鍵軸套的一端固接，所述連接筋的厚度小于與所述連接筋連接處的手柄本體的厚度。
[0006]采用以上技術(shù)方案的顯著效果是，由于花鍵軸套的厚度不能減小，為了不增加手柄本體的厚度，將花鍵軸套與手柄本體隔離開來，手柄本體設(shè)置多個(gè)較薄的連接筋，連接筋再通過平臺與花鍵軸套連接，花鍵軸套的受力強(qiáng)度能夠得到保持，由于與手柄本體連接的連接筋厚度比手柄壁薄，控制連接筋與手柄壁的厚度比就能有效地防止連接處的手柄變形，從而保證調(diào)角器操作手柄的外觀都符合要求，也不會增加制造成本。
[0007]為了更好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，可進(jìn)一步為:
[0008]靠近上述中間過渡板的花鍵軸套的外壁環(huán)向設(shè)置有軸套徑向加強(qiáng)筋，該軸套徑向加強(qiáng)筋與所述中間過渡板固接。
[0009]采用以上技術(shù)方案，軸套徑向加強(qiáng)筋對花鍵軸套進(jìn)行一次加強(qiáng)，花鍵軸套的強(qiáng)度更高。
[0010]上述軸套徑向加強(qiáng)筋的外端與環(huán)向加強(qiáng)筋固接，該環(huán)向加強(qiáng)筋與所述中間過渡板固接，在所述中間過渡板和環(huán)向加強(qiáng)筋之間設(shè)置有輔助加強(qiáng)筋。
[0011]采用以上技術(shù)方案，環(huán)向加強(qiáng)筋對花鍵軸套進(jìn)行二次加強(qiáng)，花鍵軸套的強(qiáng)度進(jìn)一步提聞。
[0012]上述手柄本體的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有手柄加強(qiáng)筋，所述中間過渡板呈條形，該中間過渡板的兩端分別與所述手柄加強(qiáng)筋固接。
[0013]采用以上技術(shù)方案，手柄加強(qiáng)筋對手柄本體起到加強(qiáng)作用。
[0014]上述手柄加強(qiáng)筋、花鍵軸套、中間過渡板、連接筋、軸套徑向加強(qiáng)筋、環(huán)向加強(qiáng)筋和輔助加強(qiáng)筋均與所述手柄本體一體注塑成型。
[0015]采用以上技術(shù)方案，調(diào)角器操作手柄防收縮結(jié)構(gòu)通過模具制造，產(chǎn)品品質(zhì)穩(wěn)定。
[0016]有益效果:采用本實(shí)用新型的汽車座椅調(diào)角器操作手柄防收縮結(jié)構(gòu)，不增加手柄本體的厚度，在保證花鍵軸套的強(qiáng)度下，通過將花鍵軸套與手柄本體隔離來預(yù)防收縮，能有效地防止連接處的手柄變形，保證調(diào)角器操作手柄的外觀符合要求，不會增加制造成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為圖1的局部放大圖1 ;
[0019]圖3為本實(shí)用新型的平面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為圖3的局部放大圖j。

【具體實(shí)施方式】
[0021 ] 下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0022]如圖1到圖4所示，一種汽車座椅調(diào)角器操作手柄防收縮結(jié)構(gòu)，包括手柄本體1，在該手柄本體I的內(nèi)側(cè)設(shè)置有花鍵軸套2，在所述手柄本體I的內(nèi)壁上設(shè)置有梳狀的連接筋4，所述花鍵軸套2的中心線與所述手柄本體I的內(nèi)壁垂直,在所述手柄本體I和花鍵軸套2之間設(shè)置有中間過渡板3，所述中間過渡板3的一個(gè)側(cè)面與所述連接筋4固接，所述中間過渡板3的另一個(gè)側(cè)面與所述花鍵軸套2的一端固接，所述連接筋4的厚度小于與所述連接筋4連接處的手柄本體I的厚度。
[0023]靠近所述中間過渡板3的花鍵軸套2的外壁環(huán)向設(shè)置有軸套徑向加強(qiáng)筋5，該軸套徑向加強(qiáng)筋5與所述中間過渡板3固接，所述軸套徑向加強(qiáng)筋5的外端與環(huán)向加強(qiáng)筋6固接，該環(huán)向加強(qiáng)筋6與所述中間過渡板3固接，在所述中間過渡板3和環(huán)向加強(qiáng)筋6之間設(shè)置有輔助加強(qiáng)筋7。
[0024]所述手柄本體I的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有手柄加強(qiáng)筋11，所述中間過渡板3呈條形，該中間過渡板3的兩端分別與所述手柄加強(qiáng)筋11固接。
[0025]所述手柄加強(qiáng)筋11、花鍵軸套2、中間過渡板3、連接筋4、軸套徑向加強(qiáng)筋5、環(huán)向加強(qiáng)筋6和輔助加強(qiáng)筋7均與所述手柄本體I一體注塑成型。
[0026]最后需要說明的是，上述描述僅僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不違背本實(shí)用新型宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車座椅調(diào)角器操作手柄防收縮結(jié)構(gòu)，包括手柄本體(I)，在該手柄本體(I)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有花鍵軸套(2)，其特征在于:在所述手柄本體(I)的內(nèi)壁上設(shè)置有梳狀的連接筋(4)，所述花鍵軸套(2)的中心線與所述手柄本體(I)的內(nèi)壁垂直，在所述手柄本體(I)和花鍵軸套(2)之間設(shè)置有中間過渡板(3)，所述中間過渡板(3)的一個(gè)側(cè)面與所述連接筋(4)固接，所述中間過渡板(3)的另一個(gè)側(cè)面與所述花鍵軸套⑵的一端固接，所述連接筋(4)的厚度小于與所述連接筋(4)連接處的手柄本體(I)的厚度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅調(diào)角器操作手柄防收縮結(jié)構(gòu)，其特征在于:靠近所述中間過渡板(3)的花鍵軸套(2)的外壁環(huán)向設(shè)置有軸套徑向加強(qiáng)筋(5)，該軸套徑向加強(qiáng)筋(5)與所述中間過渡板(3)固接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車座椅調(diào)角器操作手柄防收縮結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述軸套徑向加強(qiáng)筋(5)的外端與環(huán)向加強(qiáng)筋(6)固接，該環(huán)向加強(qiáng)筋(6)與所述中間過渡板(3)固接，在所述中間過渡板(3)和環(huán)向加強(qiáng)筋(6)之間設(shè)置有輔助加強(qiáng)筋(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車座椅調(diào)角器操作手柄防收縮結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述手柄本體⑴的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有手柄加強(qiáng)筋(11)，所述中間過渡板⑶呈條形，該中間過渡板(3)的兩端分別與所述手柄加強(qiáng)筋(11)固接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車座椅調(diào)角器操作手柄防收縮結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述手柄加強(qiáng)筋(11)、花鍵軸套(2)、中間過渡板(3)、連接筋(4)、軸套徑向加強(qiáng)筋(5)、環(huán)向加強(qiáng)筋(6)和輔助加強(qiáng)筋(7)均與所述手柄本體(I) 一體注塑成型。
【文檔編號】B60N2/22GK203974605SQ201420368698
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年7月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月4日
【發(fā)明者】張繼引, 陳衛(wèi)軍, 鄧明珠, 李繼磊, 茍華剛, 辛藝, 楊慧勇 申請人:重慶延鋒江森汽車部件系統(tǒng)有限公司