一種混合動力車輛的自動離合器的驅(qū)動裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種混合動力車輛的自動離合器的驅(qū)動裝置，離合器與助力氣缸固定連接，助力氣缸與二位三通閥的出氣口連接；二位三通閥的第一進氣口與電磁閥連接，電磁閥與混合動力車輛的整車氣源連接；二位三通閥的第二進氣口與混合動力車輛的踏板連接，踏板與混合動力車輛的整車氣源連接，二位三通閥的活塞設置在第一進氣口與第二進氣口之間。本實用新型通過二位三通閥實現(xiàn)助力氣缸在兩種氣源的切換，確保在高壓電池電力不足或發(fā)生故障時也可以通過踏板起動混合動力車輛，且駕駛員通過控制踏板的開度而控制助力氣缸的壓縮空氣進氣量，實現(xiàn)了自動離合器的半聯(lián)動，使車輛平順起步。
【專利說明】—種混合動力車輛的自動離合器的驅(qū)動裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機領(lǐng)域，特別涉及一種混合動力車輛的自動離合器的驅(qū)動裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]對于目前的混合動力車輛來說，驅(qū)動電機和發(fā)動機的連接是靠自動離合器完成的。車輛起步過程需要電機驅(qū)動，因此需要分離自動離合器；行駛過程中需要發(fā)動機參與驅(qū)動的車輛，因此需要結(jié)合自動離合器。為保證車輛的正常運行，電機和發(fā)動機的扭矩需要平順切換，需要自動離合器進行配合支持。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，普通的自動離合器的驅(qū)動機構(gòu)由控制器1、電磁閥2和助力氣缸3等組成，如圖1所示。其控制原理是:通過控制器I控制電磁閥2的開啟與關(guān)閉，實現(xiàn)助力氣缸3內(nèi)整車氣壓的進入與排出。進氣時，整車氣壓推動助力氣缸3的推桿5，進而實現(xiàn)自動離合器的分離；排氣后，助力氣缸3內(nèi)的壓力驟降，推桿5在離合器分離指的推動下，恢復原狀態(tài)，自動尚合器接合。
[0004]盡管在高壓電池正常的情況下，混合動力車輛可以靠電機起步，但是如果高壓電池電力不足或發(fā)生故障，電機將無法工作，導致車輛無法起步，甚至需要拖車。另外，由于電磁閥使得整車氣源與助力氣缸的連接管路只有完全切斷和徹底導通兩個狀態(tài)，無法控制助力氣缸的進氣量，導致助力氣缸內(nèi)也只有無壓縮空氣和瞬間充滿壓縮空氣這兩個狀態(tài)，無逐漸過渡的過程，使得車輛起步時沖力過大，無法平順起步。
[0005]公開于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型的目的在于提供一種混合動力車輛的自動離合器的驅(qū)動裝置，從而克服現(xiàn)有的驅(qū)動裝置在高壓電池電力不足或發(fā)生故障時無法起動車輛，且起步不平順的缺陷。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種混合動力車輛的自動離合器的驅(qū)動裝置，離合器與助力氣缸固定連接，助力氣缸與二位三通閥的出氣口連接；二位三通閥的第一進氣口與電磁閥連接，電磁閥與混合動力車輛的整車氣源連接；二位三通閥的第二進氣口與混合動力車輛的踏板連接，踏板與混合動力車輛的整車氣源連接，二位三通閥的活塞設置在第一進氣口與第二進氣口之間。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果:
[0009]本實用新型通過二位三通閥實現(xiàn)助力氣缸在兩種氣源的切換，確保在高壓電池電力不足或發(fā)生故障時也可以通過踏板起動混合動力車輛，且駕駛員通過控制踏板的開度而控制助力氣缸的壓縮空氣進氣量，實現(xiàn)了自動離合器的半聯(lián)動，使車輛平順起步。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的混合動力車輛的自動離合器的驅(qū)動裝置的原理圖。
[0011]圖2是根據(jù)本實用新型的混合動力車輛的自動離合器的驅(qū)動裝置的原理圖。
[0012]圖3是根據(jù)本實用新型的二位三通閥的示意圖。
[0013]主要附圖標記說明:
[0014]1-控制器，2-電磁閥，3-助力氣缸，4-離合器，5-推桿，6-整車氣源，7-踏板，8-二位三通閥，81-活塞，a-出氣口，b-第二進氣口，C-第一進氣口。

【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖，對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受【具體實施方式】的限制。
[0016]除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0017]如圖2所示，根據(jù)本實用新型【具體實施方式】的混合動力車輛的自動離合器的驅(qū)動裝置包括控制器1、電磁閥2、二位三通閥8和助力氣缸3。
[0018]如圖3所示，二位三通閥8上設有第一進氣口 C、第二進氣口 b和出氣口 a，在第一進氣口 c和第二進氣口 b之間設有活塞81，活塞81在第一進氣口 c和第二進氣口 b的壓差下移動。如圖2所示，第一進氣口 c與電磁閥連接，第二進氣口 b與踏板7連接，出氣口a與助力氣缸3連接。
[0019]如圖2所示，電磁閥2由控制器I控制，整車氣源6為電磁閥2和第二進氣口 b提供進氣。進氣時，整車氣壓推動助力氣缸3的推桿5，進而實現(xiàn)自動離合器的分離；排氣后，助力氣缸3內(nèi)的壓力驟降，推桿5在離合器分離指的推動下，恢復原狀態(tài)，自動離合器接合。
[0020]在高壓電池正常的情況下，活塞81位于第二進氣口 b處，出氣口 a與第一進氣口 c導通，整車氣源6的壓縮空氣在控制器I的控制下通過電磁閥2，由二位三通閥8的c-a通道進入助力氣缸3。
[0021]當高壓電池電力不足或發(fā)生故障時，活塞81移動至第一進氣口 C，出氣口 a與第二進氣口 b導通，駕駛員腳踩踏板7，控制整車氣源6通過二位三通閥8的b-a通道進入助力氣缸3。駕駛員通過控制踏板7的開度，控制進入助力氣缸3的壓縮空氣的量，實現(xiàn)離合器的半聯(lián)動。
[0022]本實用新型通過二位三通閥實現(xiàn)助力氣缸在兩種氣源的切換，確保在高壓電池電力不足或發(fā)生故障時也可以通過踏板起動混合動力車輛，且駕駛員通過控制踏板的開度而控制助力氣缸的壓縮空氣進氣量，實現(xiàn)了自動離合器的半聯(lián)動，使車輛平順起步。
[0023]前述對本實用新型的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本實用新型限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本實用新型的特定原理及其實際應用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本實用新型的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本實用新型的范圍意在由權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
【權(quán)利要求】
1.一種混合動力車輛的自動離合器的驅(qū)動裝置，所述離合器與助力氣缸固定連接，其特征在于，所述助力氣缸與二位三通閥的出氣口連接；所述二位三通閥的第一進氣口與電磁閥連接，所述電磁閥與混合動力車輛的整車氣源連接；所述二位三通閥的第二進氣口與混合動力車輛的踏板連接，所述踏板與混合動力車輛的整車氣源連接，所述二位三通閥的活塞設置在所述第一進氣口與所述第二進氣口之間。
【文檔編號】B60K6/387GK203920394SQ201420371391
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年7月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月7日
【發(fā)明者】余大中, 梁鋒, 毛正松, 吳苾曜, 王東棟, 李培輝, 歐陽石坤, 陳紅權(quán), 羅曉枝 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司