一種防溜坡裝置、防溜坡系統(tǒng)和車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種防溜坡裝置、防溜坡系統(tǒng)和車輛，包括：軸，該軸為輸入軸或中間軸；內(nèi)環(huán)、單向裝置、活動外環(huán)以及固定外環(huán)，當(dāng)軸的大小允許直接和單向裝置的內(nèi)圈配合時，軸可以替代內(nèi)環(huán)。特別值得指出的是，在活動外環(huán)上和固定外環(huán)之間的凸形塊與凹形槽之間設(shè)置有必要的間隙，保障車輛能夠順利掛擋。在滿足車輛正常使用的前提下，單向裝置確保變速器軸只能正向轉(zhuǎn)動，從而徹底解決了車輛在坡道上起步溜坡后退的問題，從根本上解決了匹配機(jī)械式自動變速器(AMT)車輛坡道起步控制困難這一妨礙AMT推廣普及的重大難題。且當(dāng)車輛為前置前驅(qū)時，防溜坡裝置安裝在變速器的輸入軸上；當(dāng)車輛為前置后驅(qū)時，防溜坡裝置安裝在輸入軸或中間軸上。
【專利說明】一種防溜坡裝置、防溜坡系統(tǒng)和車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及機(jī)動車動力傳動【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種包含該防溜坡裝置的防溜坡系統(tǒng)和車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]對于手動擋機(jī)動車而言，機(jī)動車在上坡路段停車或起步行駛時，因車輛自身重量而產(chǎn)生一個平行坡面向下的分力，即坡道阻力，該阻力會使車輛沿坡面向后溜動，這種情況極為不安全。因此，對于手動擋機(jī)動車而言，需要駕駛?cè)藛T在上坡時必須做好駐車制動器、離合器和加速踏板之間的協(xié)調(diào)配合，但是這一系列操作過程很繁瑣，不易掌握，對于駕車新手而言更是不容易，而這一固有問題成為MT以及AMT車的重大缺陷。
[0003]綜上所述，如何在解決機(jī)動車輛在坡道上溜坡問題的同時，解決不容易掛擋的缺陷，成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。
實用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種防溜坡裝置，以防止機(jī)動車輛在坡道上發(fā)生溜坡，同時是掛擋更加容易。
[0005]本實用新型的另一個目的在于提供一種包含該防溜坡裝置的防溜坡系統(tǒng)，以及包含該防溜坡系統(tǒng)的車輛。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實用新型提供以下技術(shù)方案:
[0007]一種防溜坡裝置，包括:
[0008]內(nèi)環(huán)，所述內(nèi)環(huán)的內(nèi)圈設(shè)置有用于和變速器輸入軸配合套裝的內(nèi)花鍵槽；
[0009]單向裝置，所述單向裝置的內(nèi)圈可與所述內(nèi)環(huán)的外圈配合套裝；
[0010]活動外環(huán)，所述活動外環(huán)的內(nèi)圈與所述單向裝置的外圈配合套裝，外圈均布設(shè)置有凸形塊；
[0011]固定外環(huán)，用于固定在變速器上，所述固定外環(huán)的內(nèi)圈均布設(shè)置有可與所述凸形塊嚙合的凹槽，且在所述固定外環(huán)的圓周方向上，所述凹槽與所述凸形塊之間存在預(yù)設(shè)間隙H。
[0012]優(yōu)選地，在上述的防溜坡裝置中，所述預(yù)設(shè)間隙H的寬度為所述凸形塊的根部寬度的0.5?I倍。
[0013]優(yōu)選地，在上述的防溜坡裝置中，所述凸形塊的形狀為矩形、梯形、三角形或半圓形。
[0014]優(yōu)選地，在上述的防溜坡裝置中，所述凸形塊的數(shù)量為8?15個。
[0015]優(yōu)選地，在上述的防溜坡裝置中，還包括帶外花鍵的變速器的輸入軸。
[0016]優(yōu)選地，在上述的防溜坡裝置中，所述單向裝置為楔塊式超越離合器或滾珠式超越離合器。
[0017]優(yōu)選地，在上述的防溜坡裝置中，所述固定外環(huán)上設(shè)置有用于安裝在所述變速器上的安裝孔。
[0018]優(yōu)選地，在上述的防溜坡裝置中，所述安裝孔的數(shù)量為I?5個。
[0019]本實用新型還提供了一種防溜坡系統(tǒng)，包括依次傳動的離合器和變速器，變速器上安裝有上述任一項所述的防溜坡裝置。
[0020]本實用新型還提供了一種車輛，包括該防溜坡系統(tǒng)。
[0021]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:
[0022]本實用新型提供的防溜坡裝置中，使用時，將內(nèi)環(huán)套裝在變速器的輸入軸上，與輸入軸一起轉(zhuǎn)動，單向裝置由于和內(nèi)環(huán)套裝，因此，單向裝置隨著一起轉(zhuǎn)動，活動外環(huán)套裝在單向裝置的外圈上，單向裝置只能相對活動外環(huán)向一個方向轉(zhuǎn)動，而當(dāng)單向裝置反轉(zhuǎn)時，則會帶動活動外環(huán)一起反向轉(zhuǎn)動，但是，將活動外環(huán)的凸形塊與固定外環(huán)的凹槽嚙合后，由于固定外環(huán)固定在變速器上，因此，活動外環(huán)被卡死不能轉(zhuǎn)動，則單向裝置不能反向轉(zhuǎn)動，進(jìn)而使變速器輸入軸不能反向轉(zhuǎn)動，從而達(dá)到防溜坡的目的。
[0023]與此同時，在本實用新型中的防溜坡裝置中，凹槽和凸形塊在圓周方向上存在預(yù)設(shè)間隙H，則在進(jìn)行踩離合的過程中，活動外環(huán)和單向裝置、內(nèi)環(huán)一起在變速器輸入軸上移動，并隨變速器輸入軸一起轉(zhuǎn)動，當(dāng)活動外環(huán)的凸形塊靠近固定外環(huán)的凹槽時，由于具有預(yù)設(shè)間隙H，凸形塊在凹槽中有沿圓周方向錯動的空間，因此，增大了凸形塊與凹槽嚙合卡位的幾率，降低了因沒有預(yù)設(shè)間隙H而出現(xiàn)離合不能順利地踩下，只能等到活動外環(huán)再轉(zhuǎn)一圈之后才能嚙合成功的現(xiàn)象發(fā)生的幾率。從而使掛擋更加順暢。
[0024]本實用新型提供的防溜坡系統(tǒng)中，防溜坡系統(tǒng)采用本實用新型提供的防溜坡裝置，防溜坡裝置安裝在變速器上，并與離合器聯(lián)動。從而為手動機(jī)動車提供了防溜坡的功倉泛。
[0025]本實用新型提供的車輛采用了上述的防溜坡系統(tǒng)，使車輛不會在坡道上發(fā)生溜坡現(xiàn)象。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)中描述所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0027]圖1為本實用新型實施例提供的一種防溜坡裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖2為本實用新型實施例提供的一種防溜坡裝置的局部放大示意圖；
[0029]圖3為本實用新型實施例提供的一種防溜坡裝置的內(nèi)環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖4為本實用新型實施例提供的一種防溜坡裝置的活動外環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖5為本實用新型實施例提供的一種防溜坡裝置的固定外環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]上述圖1-圖5中，I為固定外環(huán)、101為凹槽、102為安裝孔、2為活動外環(huán)、201為凸形塊、3為單向裝置、4為內(nèi)環(huán)、401為內(nèi)花鍵槽、5為變速器的輸入軸。

【具體實施方式】
[0033]本實用新型的核心是提供了一種防溜坡裝置，能夠防止機(jī)動車輛在坡道上發(fā)生溜坡，同時更容易掛擋。
[0034]本實用新型還提供了一種應(yīng)用該防溜坡裝置防溜坡系統(tǒng)，以及一種包含該防溜坡系統(tǒng)的車輛。
[0035]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦偷膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0036]請參考圖1-圖5，圖1為本實用新型實施例提供的一種防溜坡裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的一種防溜坡裝置的局部放大示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的一種防溜坡裝置的內(nèi)環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型實施例提供的一種防溜坡裝置的活動外環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型實施例提供的一種防溜坡裝置的固定外環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037]本實用新型提供了一種防溜坡裝置，由內(nèi)至外依次包括內(nèi)環(huán)4、單向裝置3、活動外環(huán)2和固定外環(huán)I。其中內(nèi)環(huán)4的內(nèi)圈設(shè)置有內(nèi)花鍵槽401，用于和變速器輸入軸5配合套裝，使內(nèi)環(huán)4和變速器輸入軸5 —起轉(zhuǎn)動；單向裝置3的內(nèi)圈可與內(nèi)環(huán)4的外圈配合套裝，使單向裝置3隨內(nèi)環(huán)4 一起轉(zhuǎn)動；活動外環(huán)2的內(nèi)圈與單向裝置3的外圈配合套裝，使單向裝置3相對活動外環(huán)2只能單向轉(zhuǎn)動，活動外環(huán)2的外圈上均布設(shè)置有凸形塊201 ;固定外環(huán)I用于固定在變速器上，固定外環(huán)I的內(nèi)圈均布設(shè)置有可與凸形塊201嚙合的凹槽101，凸形塊201和凹槽101可實現(xiàn)嚙合和脫離嚙合，嚙合后，活動外環(huán)2卡在固定外環(huán)I中，不能轉(zhuǎn)動；并且，在固定外環(huán)I的圓周方向上，凹槽101與凸形塊201之間存在預(yù)設(shè)間隙H，使凸形塊201能夠在凹槽101中沿圓周方向錯動。
[0038]上述防溜坡裝置的工作原理是:當(dāng)機(jī)動車輛在坡道上起步時，踩下離合器進(jìn)行掛擋，此時，防溜坡裝置的內(nèi)環(huán)4在變速器輸入軸5上軸向移動，帶動單向裝置3和活動外環(huán)2一起移動，將活動外環(huán)2的凸形塊201與固定外環(huán)I的凹槽101嚙合，此時，活動外環(huán)2被卡死在固定外環(huán)I中不能轉(zhuǎn)動，在單向裝置3的反向阻止作用下，單向裝置3也不會相對活動外環(huán)2反向轉(zhuǎn)動，進(jìn)而阻止了變速器輸入軸5反轉(zhuǎn)，達(dá)到防溜坡的作用。掛擋完成后，腳從離合器上松開，此時，內(nèi)環(huán)4在變速器輸入軸5上沿原路返回，帶動單向裝置3和活動外環(huán)2—起軸向移動，將活動外環(huán)2的凸形塊201與固定外環(huán)I的凹槽101脫離嚙合，此時，活動外環(huán)2不會對變速器輸入軸5進(jìn)行反向阻止。
[0039]并且，凹槽101和凸形塊201在圓周方向上存在預(yù)設(shè)間隙H，則在進(jìn)行踩離合的過程中，活動外環(huán)2和單向裝置3、內(nèi)環(huán)4 一起在變速器輸入軸5上軸向移動，并隨變速器輸入軸5 —起轉(zhuǎn)動，當(dāng)活動外環(huán)2的凸形塊201靠近固定外環(huán)I的凹槽101時，由于具有預(yù)設(shè)間隙H，凸形塊201在凹槽101中有沿圓周方向錯動的空間，因此，凸形塊201更容易卡在凹槽101中，增大了凸形塊201與凹槽101嚙合卡位的幾率，降低了因沒有預(yù)設(shè)間隙H而出現(xiàn)離合不能順利地踩下，只能等到活動外環(huán)2再轉(zhuǎn)一圈之后才能嚙合成功的現(xiàn)象發(fā)生的幾率，從而使掛擋更加順暢。
[0040]對凸形塊201和凹槽101之間的預(yù)設(shè)間隙H進(jìn)行優(yōu)化，在本實施例中，預(yù)設(shè)間隙H的寬度為凸形塊201的根部寬度的0.5?I倍，既能保證凸形塊201和凹槽101嚙合，同時為凸形塊201在凹槽101中沿圓周方向的錯動提供了足夠的空間。當(dāng)然，根據(jù)凸形塊201和凹槽101的具體配合形狀，預(yù)設(shè)間隙H可做適當(dāng)調(diào)整，并不局限于上述尺寸范圍。
[0041]在本實用新型一具體實施例中，凸形塊201可以是矩形、梯形、三角形、半圓形等，相應(yīng)地，凹槽101的形狀與凸形塊201的形狀相吻合，只要能夠?qū)崿F(xiàn)凸形塊201和凹槽101之間的卡止嚙合即可。
[0042]對凸形塊201的數(shù)量進(jìn)行優(yōu)化，凸形塊201的數(shù)量可以為8?15中的任意一個數(shù)值，在本實施例中，更優(yōu)選為12個。當(dāng)然，只要能夠滿足活動外環(huán)2與固定外環(huán)I的卡止作用，其它數(shù)量的凸形塊201也可以使用，并不局限于本實用新型中列舉的數(shù)值范圍。
[0043]在實施例中，凹槽101的數(shù)量為凸形塊201的數(shù)量的整數(shù)倍，當(dāng)凹槽101的數(shù)量與凸形塊201數(shù)量相等時，則相鄰凹槽101之間的圓周角與相鄰?fù)剐螇K201之間的圓周角相等，可以剛好實現(xiàn)各個對應(yīng)嚙合；當(dāng)凹槽101的數(shù)量為凸形塊201的數(shù)量的兩倍時，間隔一個凹槽101后的兩個凹槽101之間的圓周角等于相鄰兩個凸形塊201的圓周角，即相鄰兩個凹槽101之間的圓周角為相鄰?fù)剐螇K201之間的圓周角的一半，這樣設(shè)置增加了凸形塊201和凹槽101的嚙合幾率，更容易實現(xiàn)掛擋和防止溜坡動作更順暢。當(dāng)然在凸形塊201和凹槽101的尺寸允許的情況下，凹槽101的數(shù)量還可以是凸形塊201數(shù)量的三倍等。
[0044]對防溜坡裝置進(jìn)行優(yōu)化，在本實施例中，單向裝置3采用楔塊式超越離合器或滾珠式超越離合器，只要能夠?qū)崿F(xiàn)單向阻止作用的離合器，在防溜坡裝置做適應(yīng)性調(diào)整后，均可以在此使用，這些單向離合器在市場上均有銷售，具體的工作原理及其結(jié)構(gòu)在此不再贅述。
[0045]進(jìn)一步地，固定外環(huán)I上設(shè)置有用于安裝在變速器上的安裝孔102。通過螺栓或螺釘連接。當(dāng)然也可是通過粘接或焊接直接將固定外環(huán)I固定在變速器上。
[0046]在本實施例中，安裝孔102的數(shù)量為I?5個，更優(yōu)選為3或4個。只要能夠?qū)崿F(xiàn)固定外環(huán)I的固定即可。
[0047]本實用新型實施例還提供了一種防溜坡系統(tǒng)，包括依次傳動連接的發(fā)動機(jī)、離合器和變速器，變速器上安裝有以上所有實施例和技術(shù)方案所描述的防溜坡裝置，防溜坡裝置與離合器聯(lián)動，本實用新型的防溜坡裝置優(yōu)選地安裝在變速器箱殼的外部，方便拆裝。當(dāng)然，也可以安裝在變速器箱殼的內(nèi)部。本實用新型并不對防溜坡裝置的安裝位置進(jìn)行限定，防溜坡裝置套裝在變速器輸入軸5上，且固定在變速器箱殼的靠近離合器的一側(cè)箱壁上，還可以固定在變速器箱殼的遠(yuǎn)離離合器的一側(cè)箱壁上。由于防溜坡系統(tǒng)的手動變速器上安裝了防溜坡裝置，因此在坡道上進(jìn)行掛擋等操作時，不會出現(xiàn)溜坡。
[0048]本實用新型實施例還提供了一種車輛，包括以上所有實施例和技術(shù)方案所描述的防溜坡系統(tǒng)。使具有手動變速器的車輛能夠輕松實現(xiàn)在坡道上的防溜坡功能。
[0049]綜上，本實用新型公開了一種防溜坡裝置以及防溜坡系統(tǒng)和車輛，包括:軸，該軸可以是輸入軸或中間軸；內(nèi)環(huán)、單向裝置、活動外環(huán)以及固定外環(huán)，當(dāng)軸的大小允許直接和單向裝置的內(nèi)圈配合時，軸可以替代內(nèi)環(huán)。特別值得指出的是，在活動外環(huán)和固定外環(huán)之間的凸形塊和凹形槽之間設(shè)置有必要的間隙，保障車輛能夠順利掛擋。在滿足車輛正常使用的前提下，單向裝置確保變速器軸只能正向轉(zhuǎn)動，從而徹底解決了車輛在坡道上起步溜坡后退的問題，不僅消除了匹配傳統(tǒng)機(jī)械式手動變速器(MT)車輛目前普遍存在的這一固有缺陷，同時也從根本上解決了匹配機(jī)械式自動變速器(AMT)車輛坡道起步控制困難這一妨礙AMT推廣普及的重大難題。且本防溜坡裝置可以根據(jù)車輛類型的不同，安裝在不同的位置，當(dāng)車輛為前置前驅(qū)時，防溜坡裝置安裝在變速器的輸入軸上；當(dāng)車輛為前置后驅(qū)時，防溜坡裝置既可以安裝在輸入軸，也可以安裝在中間軸上。
[0050]本說明書中各個實施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0051]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種防溜坡裝置，其特征在于，包括: 內(nèi)環(huán)(4)，所述內(nèi)環(huán)(4)的內(nèi)圈設(shè)置有用于和變速器輸入軸(5)配合套裝的內(nèi)花鍵槽(401)； 單向裝置(3)，所述單向裝置(3)外套于所述內(nèi)環(huán)⑷； 活動外環(huán)(2)，所述活動外環(huán)(2)外套于所述單向裝置(3)，且外圈均布設(shè)置有凸形塊(201)； 固定外環(huán)(I)，用于固定在變速器上，所述固定外環(huán)(I)的內(nèi)圈均布設(shè)置有可與所述凸形塊(201)嚙合的凹槽(101)，且在所述固定外環(huán)(I)的圓周方向上，所述凹槽(101)與所述凸形塊(201)之間存在預(yù)設(shè)間隙H。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防溜坡裝置，其特征在于，所述預(yù)設(shè)間隙H的寬度為所述凸形塊(201)的根部寬度的0.5?I倍。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防溜坡裝置，其特征在于，所述凸形塊(201)的形狀為矩形、梯形、三角形或半圓形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的防溜坡裝置，其特征在于，所述凸形塊(201)的數(shù)量為8?15個。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防溜坡裝置，其特征在于，還包括帶外花鍵的變速器的輸入軸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防溜坡裝置，其特征在于，所述單向裝置(3)為楔塊式超越離合器或滾珠式超越離合器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防溜坡裝置，其特征在于，所述固定外環(huán)(I)上設(shè)置有用于安裝在所述變速器上的安裝孔(102)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的防溜坡裝置，其特征在于，所述安裝孔(102)的數(shù)量為I?5個。
9.一種防溜坡系統(tǒng)，其特征在于，包括依次傳動的發(fā)動機(jī)和變速器，所述變速器上安裝有如權(quán)利要求1-8任一項所述的防溜坡裝置。
10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求9所述的防溜坡系統(tǒng)。
【文檔編號】B60K17/08GK204172689SQ201420384000
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年7月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月11日
【發(fā)明者】李學(xué)龍 申請人:力帆實業(yè)(集團(tuán))股份有限公司