一種汽車盤式剎車散熱系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車盤式剎車散熱系統(tǒng)，包括制動鉗和剎車片，所述剎車盤兩側有一對制動鉗，其特征在于：所述剎車盤的內壁上設有若干個剎車盤鉚釘孔，剎車片上設有與剎車盤鉚釘孔對應的剎車片鉚釘孔，所述剎車片通過鉚釘固定在剎車盤的兩側上；所述制動鉗內腔掏空，兩制動鉗底部用導管相連，頂部一塊制動鉗設有制動鉗進水管，另一塊設有制動鉗出水管；所述制動鉗進水管和制動鉗出水管之間設有水箱循環(huán)散熱裝置或帶有水泵和散熱器的機械循環(huán)散熱裝置。
【專利說明】一種汽車盤式剎車散熱系統(tǒng)

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車，特別是一種汽車盤式剎車散熱系統(tǒng)。

【背景技術】
[0002]目前，市場上的汽車在行駛到下坡路段踩剎車時，是剎車盤與剎車片摩擦從而起到制動的效果，而這種摩擦會產生大量的熱量，長時間摩擦會使溫度過高而使制動力下降進而影響行車安全。


【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型提供了一種可循環(huán)使用冷卻水、散熱效果好的汽車盤式剎車散熱系統(tǒng)。
[0004]本實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術方案為:
[0005]一種汽車的盤式剎車散熱系統(tǒng)，包括剎車盤、制動鉗、剎車片、輸出傳動軸、分合器、變速箱和傳動軸，所述剎車盤外側有一對制動鉗，其特征在于:
[0006]所述剎車盤上設有若干個剎車盤鉚釘孔，剎車片上設有與剎車盤鉚釘孔對應的剎車片鉚釘孔，所述盤車片通過鉚釘固定在剎車盤的外壁兩側上；
[0007]所述制動鉗內腔掏空，兩制動鉗底部用導管相連，頂部一塊制動鉗設有制動鉗進水管，另一塊設有制動鉗出水管；
[0008]所述制動鉗進水管和制動鉗出水管之間設有水箱循環(huán)散熱裝置或帶有水泵和散熱器的機械循環(huán)散熱裝置。
[0009]所述水箱循環(huán)散熱裝置包括水箱、水箱進水管和水箱出水管，所述水箱設在貨車高于大梁的位置，水箱的底部設有水箱進水管和水箱出水管；
[0010]所述水箱進水管與制動鉗進水管相連，所述水箱出水管與制動鉗出水管相連。
[0011]所述機械循環(huán)散熱裝置包括發(fā)電機、電纜、電機、高壓管、回流管以及相連的水泵和散熱器，所述發(fā)電機由汽車的傳動軸通過分合器和輸出傳動軸帶動，發(fā)電機的輸出端通過電纜與電機相連，電機驅動相連的水泵和散熱器，所述水泵的一端與高壓管的一端相連，高壓管的另一端與制動鉗進水管相連，所述散熱器的一端與回流管的一端相連，回流管的另一端與制動鉗出水管相連；
[0012]所述分合器的一端與傳動軸連接，另一端與輸出傳動軸的一端連接，輸出傳動軸的另一端與發(fā)電機連接，設置貨車剎車時分合器把傳動軸與輸出傳動軸連接起來，使得傳動軸帶動輸出傳動軸轉動，從而帶動發(fā)電機運轉。
[0013]所述機械循環(huán)散熱裝置包括高壓管、回流管以及相連的水泵和散熱器，所述水泵和散熱器由貨車的傳動軸通過分合器和輸出傳動軸帶動，所述水泵的一端與高壓管的一端相連，高壓管的另一端與制動鉗進水管相連，所述散熱器的一端與回流管的一端相連，回流管的另一端與制動鉗出水管相連；
[0014]所述分合器的一端與傳動軸連接，另一端與輸出傳動軸的一端連接，輸出傳動軸的另一端與水泵和散熱器連接，設置汽車剎車時分合器把傳動軸與輸出傳動軸連接起來，使得傳動軸帶動輸出傳動軸轉動，從而帶動水泵和散熱器運轉。
[0015]所述機械循環(huán)散熱裝置包括液壓油泵、進油管、回油管、液壓旋轉器、高壓管、回流管以及相連的水泵和散熱器，所述液壓油泵由貨車的傳動軸通過分合器和輸出傳動軸帶動液壓油泵，液壓油泵的進油管和回油管分別與液壓旋轉器連接，液壓旋轉器驅動相連的水泵和散熱器，所述水泵的一端與高壓管的一端相連，高壓管的另一端與制動鉗進水管相連，所述散熱器的一端與回流管的一端相連，回流管的另一端與制動鉗出水管相連；
[0016]所述分合器的一端與傳動軸連接，另一端與輸出傳動軸的一端連接，輸出傳動軸的另一端與液壓油泵連接，設置汽車剎車時分合器把傳動軸與輸出傳動軸連接起來，使得傳動軸帶動輸出傳動軸轉動，從而帶動液壓油泵運轉。
[0017]以上結構的汽車盤式剎車散熱系統(tǒng)，通過將剎車片改造安裝到剎車盤上，使貨車剎車時，制動鉗與剎車片摩擦起到制動作用，而剎車產生的大部分熱量則集中在制動鉗上，并將制動鉗掏空，通過采用水箱循環(huán)散熱裝置或機械循環(huán)散熱裝置，使制動鉗的熱量被流入的水吸走，而流出的水則又流回水箱循環(huán)散熱裝置或機械循環(huán)散熱裝置中，可以多次重復利用，如此一來，可以節(jié)約水資源，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目的，此發(fā)明比較適于載重多的汽車。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是盤式剎車散熱系統(tǒng)的剖面結構示意圖；
[0019]圖2是實施例1中水箱循環(huán)散熱裝置的結構示意圖；
[0020]圖3是實施例2中機械循環(huán)散熱裝置的結構示意圖；
[0021]圖4是實施例3中機械循環(huán)散熱裝置的結構示意圖；
[0022]圖5是實施例4中機械循環(huán)散熱裝置的結構示意圖；
[0023]圖中，剎車盤I，制動鉗2，制動鉗內腔3，剎車片4，鉚釘5，導管6制動鉗進水管7，制動鉗出水管8，水箱9，水箱進水管10，水箱出水管11，回流管12，散熱器13，電機14，傳動軸15，分合器16，變速箱17，輸出傳動軸18，發(fā)電機19，電纜20，水泵21，高壓管22，液壓旋轉器23，回油管24，液壓油泵25，進油管26。

【具體實施方式】
[0024]以下結合附圖，對本發(fā)明作進一步說明:
[0025]圖1所示，是汽車盤式剎車散熱系統(tǒng)的剖面結構示意圖，包括剎車盤1、制動鉗2和剎車片4，剎車盤I兩外側有一對制動鉗2，剎車盤I上設有若干個剎車盤鉚釘孔，剎車片4上設有與剎車盤鉚釘孔對應的剎車片鉚釘孔，剎車片4通過鉚釘5固定在剎車盤I的外壁兩側上；剎車片4可以設計為圓盤形，可覆蓋在剎車盤I的兩外側，能保證剎車時剎車片4都可與兩制動鉗2產生摩擦，如此一來，將現(xiàn)在普遍采用的汽車剎車時，剎車片與剎車盤I摩擦產生制動效果，改造成為剎車片4與制動鉗2摩擦產生制動效果，產生的熱量大多集中在制動鉗2上。
[0026]將制動鉗內腔3掏空，兩制動鉗2底部用導管7相連，頂部一塊制動鉗2設有制動鉗進水管7，另一塊設有制動鉗出水管8 ;由于熱量大多集中在制動鉗2上，而制動鉗內腔3掏空了，即可通過采用內循環(huán)冷卻的方式對制動鉗2進行散熱，所以，在制動鉗進水管7和制動鉗出水管8之間設有水箱循環(huán)散熱裝置或帶有水泵21和散熱器13的機械循環(huán)散熱裝置，使水循環(huán)通過導管6相連的兩塊制動鉗2，即可降低制動鉗2的溫度。
[0027]以下列舉4種具體內循環(huán)冷卻制動鉗2的實施例:
[0028]實施例1
[0029]圖2是本實施例中水箱循環(huán)散熱裝置的結構示意圖，水箱循環(huán)散熱裝置包括水箱9、水箱進水管10和水箱出水管11，水箱9設在汽車高于大梁的位置，水箱9的底部設有水箱進水管10和水箱出水管11 ;水箱進水管10與制動鉗進水管7相連，水箱出水管11與制動鉗出水管8相連。
[0030]當駕駛員踩剎車時，制動鉗2與剎車盤I兩外側上的剎車片4接觸摩擦，摩擦產生的熱能使制動鉗內腔3中的水溫度升高，溫度升高的水變成蒸汽再從制動鉗出水管8和水箱出水管11流到水箱9后，經水箱9中的水冷卻，蒸發(fā)掉的水由水箱9的水箱進水管10經制動鉗進水管7流入制動鉗內腔3中進行補充。
[0031]實施例2
[0032]圖3所示，是本實施例中機械循環(huán)散熱裝置的結構示意圖，包括發(fā)電機19、電纜20、電機14、高壓管22、回流管12以及相連的水泵21和散熱器13，發(fā)電機19是由汽車的傳動軸15通過分合器16和輸出傳動軸18帶動其運轉，發(fā)電機19的輸出端通過電纜20與電機14相連，電機14的一端與水泵21和散熱器13的風葉相連，從而驅動相連的水泵21和散熱器13，水泵21的另一端與高壓管22的一端相連，高壓管22的另一端與制動鉗進水管7相連，散熱器13的另一端與回流管12的一端相連，回流管12的另一端與制動鉗出水管8相連；
[0033]為使發(fā)電機19可以合理利用傳動軸15的動力，變速箱17尾端與傳動軸15相連，設置傳動軸15與分合器16的一端相連，分合器16的另一端與輸出傳動軸18的一端連接，輸出傳動軸18的另一端與發(fā)電機19連接，設置汽車剎車時分合器16把傳動軸15與輸出傳動軸18連接起來，使得傳動軸15帶動輸出傳動軸18轉動，從而帶動發(fā)電機19運轉。
[0034]當駕駛員踩剎車時，即觸動分合器16把傳動軸15與輸出傳動軸18連接，動力輪轉動帶動傳動軸15轉動，輸出傳動軸18也隨之轉動，進而帶動發(fā)電機19轉動發(fā)電，發(fā)出的電經電纜20流到電機14，電機14再驅動水泵21和散熱器13內的風葉轉動，水泵21轉動使從散熱器13流進的水壓力增大(這里所說的水是加了防凍劑的水)，再從高壓管22流到制動鉗進水管7，流過經導管6連接的制動鉗內腔3，之后再從制動鉗出水管8流到回流管12再流到散熱器13里，制動鉗2與剎車片4摩擦產生的熱量被制動鉗內腔3的水吸走再經散熱器13之后，熱量就被散熱器13吸收散發(fā)到空氣中去，被吸收掉熱量的水再流進水泵21，如此循環(huán)，該系統(tǒng)不耗費發(fā)動機一絲功率，完全依靠踩剎車時汽車的慣性帶動輸出傳動軸18轉動轉換成能量來完成。當駕駛員松開剎車時，分合器16使傳動軸15與輸出傳動軸18斷開，該系統(tǒng)立即停止運行。
[0035]實施例3
[0036]圖4所示，是本實施例中機械循環(huán)散熱裝置的結構示意圖，包括高壓管22、回流管12以及相連的水泵21和散熱器13，水泵21和散熱器13由汽車的傳動軸15通過分合器16和輸出傳動軸18帶動運轉，水泵21的一端與高壓管22的一端相連，高壓管22的另一端與制動鉗進水管7相連，散熱器13的一端與回流管12的一端相連，回流管12的另一端與制動鉗出水管8相連。
[0037]為合理利用傳動軸15的動力，變速箱17尾端與傳動軸15相連，設置傳動軸15與分合器16的一端相連，分合器16的另一端與輸出傳動軸18的一端連接，輸出傳動軸18的另一端與水泵21和散熱器13的風葉連接，設置汽車剎車時分合器16把傳動軸15與輸出傳動軸18連接起來，使得傳動軸15帶動輸出傳動軸18轉動，從而帶動水泵21和散熱器13運轉。
[0038]當駕駛員踩剎車時，即觸動分合器16把傳動軸15與輸出傳動軸18連接，動力輪轉動帶動傳動軸15轉動，輸出傳動軸18也隨之轉動，輸出傳動軸18進而帶動水泵21和散熱器13內的風葉轉動，水泵21將從散熱器13流進的水加壓后(這里所說的水是加了防凍劑的水)，再從高壓管22流到制動鉗進水管7，流過經導管6連接的制動鉗內腔3，之后再從制動鉗出水管8流到回流管12再流到散熱器13里，制動鉗2與剎車片4接觸摩擦產生的熱量被從制動鉗進水管7流進來的水帶走，從制動鉗出水管8經回流管12流入散熱器13中，散熱器13的風葉轉動帶動空氣從散熱器13內的散熱片經過，進而吸走流經散熱片內的水的熱量，使其熱量散發(fā)到空氣中。被散發(fā)掉熱量的水再流入水泵21中進行加壓。如此循環(huán)可使剎車摩擦產生的熱量及時散發(fā)的空氣中去，確保行車安全。該系統(tǒng)不耗費發(fā)動機一絲功率，完全依靠剎車時產生的慣性帶動輸出傳動軸18轉動轉換成能量來完成的，當松開剎車后分合器16將傳動軸15與輸出傳動軸18斷開，該系統(tǒng)立即停止運行。
[0039]實施例4
[0040]圖5所示，是本實施例中機械循環(huán)散熱裝置的結構示意圖，包括液壓油泵25、進油管26、回油管24、液壓旋轉器23、高壓管22、回流管12以及相連的水泵21和散熱器13，液壓油泵25由汽車的傳動軸15通過分合器16和輸出傳動軸18帶動，液壓油泵15的進油管26和回油管24分別與液壓旋轉器23連接，液壓旋轉器23驅動相連的水泵21和散熱器13，水泵21的一端與高壓管22的一端相連，高壓管22的另一端與制動鉗進水管7相連，散熱器13的一端與回流管12的一端相連，回流管12的另一端與制動鉗出水管8相連；
[0041 ] 為合理利用傳動軸15的動力，變速箱17尾端與傳動軸15相連，設置傳動軸15與分合器16的一端相連，分合器16的另一端與輸出傳動軸18的一端連接，輸出傳動軸18的另一端與液壓油泵25連接，設置汽車剎車時分合器16把傳動軸15與輸出傳動軸18連接起來，使得傳動軸15帶動輸出傳動軸18轉動，從而帶動液壓油泵25運轉。
[0042]當駕駛員踩剎車時，即觸動分合器16把傳動軸15與輸出傳動軸18連接，動力輪轉動帶動傳動軸15轉動，輸出傳動軸18也隨之轉動，輸出傳動軸18帶動液壓油泵25轉動，液壓油泵25轉動產生高壓液壓油經進油管26流入液壓油旋轉器23從而推動其旋轉，最后再從回油管24流入液壓油泵25，液壓油旋轉器23轉動帶動水泵21和散熱器13內的風葉轉動。水從散熱器13流入水泵21 (這里所說的水是指加了防凍劑的水)，水泵21將其加壓后經高壓管22從制動鉗進水管7流入制動鉗內腔3中，之后再從制動鉗出水管8經回流管12流入散熱器13內。制動鉗2與剎車片4摩擦產生的熱量被從制動鉗進水管7流入制動鉗內腔3的水帶走再從回流管12流入散熱器13內，風葉轉動使散熱器13將流入的水的熱量吸走并將其散發(fā)到空氣中去，被吸收掉熱量的水再流到水泵21中重新加壓，如此循環(huán)，將制動鉗2與剎車片4摩擦產生的熱量散發(fā)到空氣中去。該系統(tǒng)不耗費發(fā)動機一絲功率，完全依靠汽車慣性帶動輸出傳動軸18轉動轉換成能量來完成的，當松開剎車后，分合器16將傳動軸15與輸出傳動軸18斷開,該系統(tǒng)立即停止運行。
【權利要求】
1.一種汽車的盤式剎車散熱系統(tǒng)，包括剎車盤、制動鉗和剎車片，所述剎車盤兩外側有一對制動鉗，其特征在于: 所述剎車盤(I)上設有若干個剎車盤鉚釘孔，剎車片(4)上設有與剎車盤鉚釘孔對應的剎車片鉚釘孔，所述剎車片(4)通過鉚釘(5)固定在剎車盤(I)的外壁兩側上； 所述制動鉗內腔(3)掏空，兩制動鉗(2)底部用導管(6)相連，頂部一塊制動鉗(2)設有制動鉗進水管(7)，另一塊設有制動鉗出水管(8)； 所述制動鉗進水管(7)和制動鉗出水管(8)之間設有水箱循環(huán)散熱裝置或帶有水泵(21)和散熱器(13)的機械循環(huán)散熱裝置。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車的盤式剎車散熱系統(tǒng)，其特征在于: 所述水箱循環(huán)散熱裝置包括水箱(9)、水箱進水管(10)和水箱出水管(11)，所述水箱(9)設在汽車高于大梁的位置，水箱(9)的底部設有水箱進水管(10)和水箱出水管(11)； 所述水箱進水管(10)與制動鉗進水管(7)相連，所述水箱出水管(11)與制動鉗出水管⑶相連。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車的盤式剎車散熱系統(tǒng)，其特征在于: 所述機械循環(huán)散熱裝置包括發(fā)電機(19)、電纜(20)、電機(14)、高壓管(22)、回流管(12)以及相連的水泵(21)和散熱器(13)，所述發(fā)電機(19)由汽車的傳動軸(15)通過分合器(16)和輸出傳動軸(18)帶動，發(fā)電機(19)的輸出端通過電纜(20)與電機(14)相連，電機(14)驅動相連的水泵(21)和散熱器(13)，所述水泵(21)的一端與高壓管(22)的一端相連，高壓管(22)的另一端與制動鉗進水管(7)相連，所述散熱器(13)的一端與回流管(12)的一端相連，回流管(12)的另一端與制動鉗出水管⑶相連； 所述分合器(16)的一端與傳動軸(15)連接,另一端與輸出傳動軸(18)的一端連接，輸出傳動軸(18)的另一端與發(fā)電機(19)連接，設置汽車剎車時分合器(16)把傳動軸(15)與輸出傳動軸(18)連接起來，使得傳動軸(15)帶動輸出傳動軸(18)轉動，從而帶動發(fā)電機(19)運轉。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車的盤式剎車散熱系統(tǒng)，其特征在于: 所述機械循環(huán)散熱裝置包括高壓管(22)、回流管(12)以及相連的水泵(21)和散熱器(13)，所述水泵(21)和散熱器(13)由汽車的傳動軸(15)通過分合器(16)和輸出傳動軸(18)帶動，所述水泵(21)的一端與高壓管(22)的一端相連，高壓管(22)的另一端與制動鉗進水管(7)相連，所述散熱器(13)的一端與回流管(12)的一端相連，回流管(12)的另一端與制動鉗出水管(8)相連； 所述分合器(16)的一端與傳動軸(15)連接,另一端與輸出傳動軸(18)的一端連接，輸出傳動軸(18)的另一端與水泵(21)和散熱器(13)連接，設置汽車剎車時分合器(16)把傳動軸(15)與輸出傳動軸(18)連接起來，使得傳動軸(15)帶動輸出傳動軸(18)轉動，從而帶動水泵(21)和散熱器(13)運轉。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車的盤式剎車散熱系統(tǒng)，其特征在于: 所述機械循環(huán)散熱裝置包括液壓油泵(25)、進油管(26)、回油管(24)、液壓旋轉器(23)、高壓管(22)、回流管(12)以及相連的水泵(21)和散熱器(13)，所述液壓油泵(25)由貨車的傳動軸(15)通過分合器(16)和輸出傳動軸(18)帶動，液壓油泵(25)的進油管(26)和回油管(24)分別與液壓旋轉器(23)連接，液壓旋轉器(23)驅動相連的水泵(21)和散熱器(13)，所述水泵(21)的一端與高壓管(22)的一端相連，高壓管(22)的另一端與制動鉗進水管(7)相連，所述散熱器(13)的一端與回流管(12)的一端相連，回流管(12)的另一端與制動鉗出水管(8)相連；所述分合器(16)的一端與傳動軸(15)連接,另一端與輸出傳動軸(18)的一端連接，輸出傳動軸(18)的另一端與液壓油泵(25)連接，設置汽車剎車時分合器(16)把傳動軸(15)與輸出傳動軸(18)連接起來，使得傳動軸(15)帶動輸出傳動軸(18)轉動，從而帶動液壓油泵(25)運轉。
【文檔編號】B60T5/00GK204210439SQ201420384919
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年7月14日 優(yōu)先權日:2014年7月14日
【發(fā)明者】范偉俊 申請人:范偉俊