汽車二力連桿的制作方法
【專利摘要】一種汽車二力連桿，其工藝簡(jiǎn)單，重量輕。其中第二沖壓片體具有折彎中部的內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)的第一側(cè)邊以及折彎中部的外側(cè)對(duì)應(yīng)的第二側(cè)邊，第一沖壓片體也同樣具有折彎中部的內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)的第一側(cè)邊以及折彎中部的外側(cè)對(duì)應(yīng)的第二側(cè)邊，第二沖壓片體的第一側(cè)邊與第一沖壓片體的第一側(cè)邊成直角并且通過角焊縫連接，第一沖壓片體的第二側(cè)邊比第二沖壓片體的第二側(cè)邊要長(zhǎng)出一段距離并與第二沖壓片體的第二側(cè)邊通過搭接焊縫連接，第二沖壓片體具有加強(qiáng)筋，該加強(qiáng)筋為兩端細(xì)中間粗的粗細(xì)漸變結(jié)構(gòu)，該加強(qiáng)筋的寬度方向是自該第二沖壓片體的第一側(cè)邊開始朝向該第二沖壓片體的第二側(cè)邊延伸。
【專利說明】汽車二力連桿

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及到汽車多連桿懸架，尤其涉及到多連桿懸架中的控制臂。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車后副車架用二力連桿是多連桿懸架中保證車輪跳動(dòng)軌跡和保證后輪Y向剛度的一個(gè)必不可少的結(jié)構(gòu)，通常上控制臂為了避讓車身縱梁一般都設(shè)計(jì)成獨(dú)特的鐮刀形狀。
[0003]現(xiàn)在的后副車架用二力連桿大多是采用管梁沖壓成型。為了滿足經(jīng)濟(jì)型轎車的降低成本要求，有必要進(jìn)一步改進(jìn)二力桿的結(jié)構(gòu)，以提高車型的競(jìng)爭(zhēng)力。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車二力連桿，其工藝簡(jiǎn)單，重量輕。
[0005]為實(shí)現(xiàn)所述目的的汽車二力連桿，其中部呈折彎形狀，其特點(diǎn)是包括位于該二力桿第一側(cè)的第二沖壓片體和位于該二力桿第二側(cè)的第一沖壓片體，第二沖壓片體、第一沖壓片體在該二力桿的全長(zhǎng)方向延伸，第二沖壓片體具有折彎中部的內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)的第一側(cè)邊以及折彎中部的外側(cè)對(duì)應(yīng)的第二側(cè)邊，第一沖壓片體也同樣具有折彎中部的內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)的第一側(cè)邊以及折彎中部的外側(cè)對(duì)應(yīng)的第二側(cè)邊，第二沖壓片體的第一側(cè)邊與第一沖壓片體的第一側(cè)邊成直角并且通過角焊縫連接，第一沖壓片體的第二側(cè)邊比第二沖壓片體的第二側(cè)邊要長(zhǎng)出一段距離并與第二沖壓片體的第二側(cè)邊通過搭接焊縫連接，第二沖壓片體具有加強(qiáng)筋，該加強(qiáng)筋為兩端細(xì)中間粗的粗細(xì)漸變結(jié)構(gòu)，該加強(qiáng)筋的寬度方向是自該第二沖壓片體的第一側(cè)邊開始朝向該第二沖壓片體的第二側(cè)邊延伸。
[0006]所述的汽車二力連桿，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，第二沖壓片體的第一側(cè)邊從該二力桿第一側(cè)的延伸越過第一沖壓片體的第一側(cè)邊。
[0007]所述的汽車二力連桿，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，第一沖壓片體為平片體。
[0008]所述的汽車二力連桿，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述加強(qiáng)筋是在第二沖壓片體上沖壓成形，并在第一沖壓片體側(cè)的相反側(cè)凸出。
[0009]所述的汽車二力連桿，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述加強(qiáng)筋越靠近第二沖壓片體的中間，相對(duì)于第一沖壓片體側(cè)就越向所述相反側(cè)凸出，并且寬度也越寬。
[0010]所述的汽車二力連桿，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，該汽車二力連桿是連接在汽車后副車架上的多連桿懸架的上控制臂。
[0011]本實(shí)用新型的二力連桿沖壓焊接的工藝簡(jiǎn)單，占用空間小，重量輕，左右件通用，很好的滿足了當(dāng)前經(jīng)濟(jì)型轎車的成本要求，在一定程度上提升了車型的競(jìng)爭(zhēng)力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]本實(shí)用新型的上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢(shì)將通過下面結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述而變得更加明顯，其中:
[0013]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例中汽車二力連桿的立體圖。
[0014]圖2為圖1中汽車二力連桿的后視圖。
[0015]圖3為沿圖2中A — A線的剖面圖。
[0016]圖4為沿圖2中B —B線的剖面圖。
[0017]圖5為沿圖2中C — C線的剖面圖。
[0018]圖6為本實(shí)用新型一比較例中汽車二力連桿的立體圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，在以下的描述中闡述了更多的細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型顯然能夠以多種不同于此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況作類似推廣、演繹，因此不應(yīng)以此具體實(shí)施例的內(nèi)容限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0020]需要注意的是，圖1至圖5均僅作為示例，其并非是按照等比例的條件繪制的，并且不應(yīng)該以此作為對(duì)本實(shí)用新型實(shí)際要求的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。
[0021]如圖1至圖5所示，汽車二力連桿，其中部呈折彎形狀，包括位于該二力桿左側(cè)的第二沖壓片體2和位于右側(cè)的第一沖壓片體I，第二沖壓片體2、第一沖壓片體I在二力桿的全長(zhǎng)方向延伸，第二沖壓片體2具有折彎中部的內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)的第一側(cè)邊21以及折彎中部的外側(cè)對(duì)應(yīng)的第二側(cè)邊22，第一沖壓片體I也同樣具有折彎中部的內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)的第一側(cè)邊11以及折彎中部的外側(cè)對(duì)應(yīng)的第二側(cè)邊12。
[0022]如圖3至圖5所示，第二沖壓片體2的第一側(cè)邊21與第一沖壓片體I的第一側(cè)邊11成直角并且通過角焊縫211連接，第一沖壓片體I的第二側(cè)邊12比第二沖壓片體2的第二側(cè)邊22要長(zhǎng)出一段距離并與第二沖壓片體2的第二側(cè)邊22通過搭接焊縫212連接，長(zhǎng)出的距離例如為5mm，第二沖壓片體2具有加強(qiáng)筋20。由于角焊縫或搭接焊縫對(duì)工藝要求比較低，因此如圖所示的實(shí)施例的焊接工藝性要求不高。
[0023]另外如圖2所示，加強(qiáng)筋20為兩端細(xì)中間粗的粗細(xì)漸變結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)筋20的寬度方向是自第二沖壓片體2的第一側(cè)邊21開始朝向第二沖壓片體2的第二側(cè)邊22延伸，在圖2中是向下延伸。
[0024]本實(shí)用新型發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，在二力桿的下部和兩端部增加材料對(duì)二力桿整體結(jié)構(gòu)的增強(qiáng)不明顯，因此如圖所示的實(shí)施例就能最大程度地減小二力桿兩端接頭處的材料，而僅在中部增加材料(加強(qiáng)筋20)，還能將Y向剛度提高，在本實(shí)用新型發(fā)明人的一試驗(yàn)中，二力桿重量?jī)H為1.07kg，但Y向剛度提高到19.9kN.m。
[0025]如圖3至圖4所示，第二沖壓片體2的第一側(cè)邊21從該二力桿的左側(cè)的延伸越過第一沖壓片體I的第一側(cè)邊11。
[0026]如圖3至圖4所示，第一沖壓片體I為平片體。
[0027]如圖3至圖4所示，加強(qiáng)筋20是在第二沖壓片體2上沖壓成形，并在第一沖壓片體側(cè)(圖中為第二沖壓片體2的右側(cè))的相反側(cè)(圖中為左側(cè))凸出。
[0028]如圖3至圖4所示，同時(shí)結(jié)合圖2，加強(qiáng)筋20越靠近第二沖壓片體2的中間，相對(duì)于第一沖壓片體側(cè)就越向相反側(cè)(左側(cè))凸出，并且寬度也越寬。
[0029]在本實(shí)用新型的其他實(shí)施例中，第一沖壓片體I略微彎曲也是可以的，加強(qiáng)筋20也可以是其他形狀，其厚度可以比第二沖壓片體2的其他部位厚。
[0030]在圖中的汽車二力連桿是以連接在汽車后副車架上的多連桿懸架的上控制臂為例，但本實(shí)用新型的二力連桿還可以是多連桿懸架的其他連桿。
[0031]如圖6所示，汽車二力連桿3是采用管梁沖壓成型的，區(qū)域30(兩端)和區(qū)域
31(中間部分)分配的材料從剛度角度來看是差不多的，這樣就造成區(qū)域30的剛度過剩，并且在一些場(chǎng)合，區(qū)域31存在剛度不足的情況。本實(shí)用新型的前述實(shí)施例與汽車二力連桿3相比，采用工藝更簡(jiǎn)單的沖壓焊接結(jié)構(gòu)，將左右兩種沖片通過上下兩道焊縫焊接起來，在二力連桿中間上部(此區(qū)域最易失效)加了一條大的漸變加強(qiáng)筋，而在下部和二力連桿兩端沒有增加任何材料，最大限度的減小了兩端接頭處的材料，在保證結(jié)構(gòu)滿足性能要求的情況下，最大程度的降低二力連桿的重量。
[0032]本實(shí)用新型雖然以較佳實(shí)施例公開如上，但其并不是用來限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動(dòng)和修改。因此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何修改、等同變化及修飾，均落入本實(shí)用新型權(quán)利要求所界定的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.汽車二力連桿，其中部呈折彎形狀，其特征在于包括位于該二力桿第一側(cè)的第二沖壓片體和位于該二力桿第二側(cè)的第一沖壓片體，第二沖壓片體、第一沖壓片體在該二力桿的全長(zhǎng)方向延伸，第二沖壓片體具有折彎中部的內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)的第一側(cè)邊以及折彎中部的外側(cè)對(duì)應(yīng)的第二側(cè)邊，第一沖壓片體也同樣具有折彎中部的內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)的第一側(cè)邊以及折彎中部的外側(cè)對(duì)應(yīng)的第二側(cè)邊，第二沖壓片體的第一側(cè)邊與第一沖壓片體的第一側(cè)邊成直角并且通過角焊縫連接，第一沖壓片體的第二側(cè)邊比第二沖壓片體的第二側(cè)邊要長(zhǎng)出一段距離并與第二沖壓片體的第二側(cè)邊通過搭接焊縫連接，第二沖壓片體具有加強(qiáng)筋，該加強(qiáng)筋為兩端細(xì)中間粗的粗細(xì)漸變結(jié)構(gòu)，該加強(qiáng)筋的寬度方向是自該第二沖壓片體的第一側(cè)邊開始朝向該第二沖壓片體的第二側(cè)邊延伸。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車二力連桿，其特征在于，第二沖壓片體的第一側(cè)邊從該二力桿第一側(cè)的延伸越過第一沖壓片體的第一側(cè)邊。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車二力連桿，其特征在于，第一沖壓片體為平片體。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車二力連桿，其特征在于，所述加強(qiáng)筋是在第二沖壓片體上沖壓成形，并在第一沖壓片體側(cè)的相反側(cè)凸出。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車二力連桿，其特征在于，所述加強(qiáng)筋越靠近第二沖壓片體的中間，相對(duì)于第一沖壓片體側(cè)就越向所述相反側(cè)凸出，并且寬度也越寬。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車二力連桿，其特征在于，該汽車二力連桿是連接在汽車后副車架上的多連桿懸架的上控制臂。
【文檔編號(hào)】B60G7/00GK203974452SQ201420388714
【公開日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年7月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月15日
【發(fā)明者】歐聰華, 丹尼斯·楊卡, 孫志偉 申請(qǐng)人:上海匯眾汽車制造有限公司