一種汽車的天窗遮陽(yáng)板總成以及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車的天窗遮陽(yáng)板總成，包括遮陽(yáng)板本體，還包括固接于所述遮陽(yáng)板本體的滑塊，和通過連接部連接于所述滑塊的插片，所述滑塊的滑接部滑接于汽車的頂蓋鈑金的導(dǎo)軌內(nèi)，所述插片的限位部設(shè)于所述導(dǎo)軌的外側(cè)并與所述滑接部的位置相對(duì)，且所述限位部與所述導(dǎo)軌間隔預(yù)設(shè)間隙。采用此技術(shù)方案，滑塊通過滑接部與導(dǎo)軌配合并沿其滑動(dòng)，同時(shí)，在運(yùn)動(dòng)過程中，插片的限位部可防止滑塊產(chǎn)生傾斜，避免滑接部脫離導(dǎo)軌，保證了滑塊運(yùn)動(dòng)的順暢，從而提高了天窗遮陽(yáng)板總成運(yùn)動(dòng)的可靠性，降低了故障率。本實(shí)用新型同時(shí)公開了具有上述天窗遮陽(yáng)板總成的汽車。
【專利說明】一種汽車的天窗遮陽(yáng)板總成以及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車配件，具體涉及一種汽車的天窗遮陽(yáng)板總成。本實(shí)用新型還涉及具有上述天窗遮陽(yáng)板總成的汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車的天窗遮陽(yáng)板安裝于車頂，天窗遮陽(yáng)板為運(yùn)動(dòng)件，當(dāng)天窗遮陽(yáng)板開啟，可增加新鮮空氣進(jìn)入，保證車內(nèi)的空氣流通；天窗遮陽(yáng)板關(guān)閉，可防止太陽(yáng)直射或雨水的侵入，大大增加了駕駛的舒適性。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的天窗遮陽(yáng)板的結(jié)構(gòu)如圖1-2所示，天窗遮陽(yáng)板I上設(shè)有一體式結(jié)構(gòu)的且對(duì)稱分布的凸起2，凸起2在頂蓋鈑金的導(dǎo)軌3中滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)天窗遮陽(yáng)板I的開啟或關(guān)閉。
[0004]然而，現(xiàn)有技術(shù)的天窗遮陽(yáng)板I的結(jié)構(gòu)，凸起2與導(dǎo)軌3的上配合面21和下配合面22不對(duì)稱，上配合面21較大，下配合面22較小，且下配合面22處于導(dǎo)軌3的邊緣，配合結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，當(dāng)手動(dòng)開啟天窗遮陽(yáng)板I時(shí)，如果施力不均勻，容易造成下配合面22脫離導(dǎo)軌3，導(dǎo)致故障的發(fā)生，從而無(wú)法實(shí)現(xiàn)天窗遮陽(yáng)板I的正常開啟和關(guān)閉。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型提供了一種汽車的天窗遮陽(yáng)板總成，可降低天窗遮陽(yáng)板總成的故障率，提高其運(yùn)動(dòng)的可靠性。本實(shí)用新型還提供了具有上述天窗遮陽(yáng)板總成的汽車。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案:
[0007]—種汽車的天窗遮陽(yáng)板總成，包括遮陽(yáng)板本體，還包括固接于所述遮陽(yáng)板本體的滑塊，和通過連接部連接于所述滑塊的插片，所述滑塊的滑接部滑接于汽車的頂蓋鈑金的導(dǎo)軌內(nèi)，所述插片的限位部設(shè)于所述導(dǎo)軌的外側(cè)并與所述滑接部的位置相對(duì)，且所述限位部與所述導(dǎo)軌間隔預(yù)設(shè)間隙。
[0008]優(yōu)選地，所述連接部包括設(shè)于所述插片的兩凸起，和設(shè)于所述滑塊的兩凹槽，兩所述凸起對(duì)應(yīng)插接于兩所述凹槽。
[0009]優(yōu)選地，兩所述凸起之間設(shè)有插接加強(qiáng)部。
[0010]優(yōu)選地，兩所述凹槽的起始端設(shè)有導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。
[0011]優(yōu)選地，所述滑接部包括第一板、第二板和設(shè)于所述第一板、第二板中間的弧形板，所述弧形板的凸面與所述導(dǎo)軌滑接。
[0012]優(yōu)選地，所述限位部包括翻邊，所述翻邊向靠近所述導(dǎo)軌的方向彎折。
[0013]優(yōu)選地，所述插片還設(shè)有插接限位部。
[0014]優(yōu)選地，所述滑塊和所述插片均為一體式結(jié)構(gòu)。
[0015]一種汽車，包括汽車的天窗遮陽(yáng)板總成，所述天窗遮陽(yáng)板總成為上述任一項(xiàng)所述的天窗遮陽(yáng)板總成。
[0016]本實(shí)用新型取得的有益效果在于:
[0017]本實(shí)用新型提供了一種汽車的天窗遮陽(yáng)板總成，包括遮陽(yáng)板本體，其還包括固接于所述遮陽(yáng)板本體的滑塊，和通過連接部連接于所述滑塊的插片，所述滑塊的滑接部滑接于汽車的頂蓋鈑金的導(dǎo)軌內(nèi)，所述插片的限位部設(shè)于所述導(dǎo)軌的外側(cè)并與所述滑接部的位置相對(duì)，且所述限位部與所述導(dǎo)軌間隔預(yù)設(shè)間隙。采用此技術(shù)方案，滑塊通過滑接部與導(dǎo)軌配合并沿其滑動(dòng)，同時(shí)，在運(yùn)動(dòng)過程中，插片的限位部可防止滑塊產(chǎn)生傾斜，避免滑接部脫離導(dǎo)軌，保證了滑塊運(yùn)動(dòng)的順暢，從而提高了天窗遮陽(yáng)板總成運(yùn)動(dòng)的可靠性，降低了故障率。
[0018]本實(shí)用新型提供的汽車包括汽車的天窗遮陽(yáng)板總成，由于該天窗遮陽(yáng)板總成具有上述的技術(shù)效果，包含該天窗遮陽(yáng)板總成的汽車也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的天窗遮陽(yáng)板總成的軸測(cè)圖；
[0020]圖2為現(xiàn)有技術(shù)的天窗遮陽(yáng)板總成與導(dǎo)軌配合處的斷面圖；
[0021]圖3為本實(shí)用新型的天窗遮陽(yáng)板總成中的滑塊與插片的一個(gè)實(shí)施例的裝配示意圖；
[0022]圖4為本實(shí)用新型的天窗遮陽(yáng)板總成中的滑塊與插片的一個(gè)實(shí)施例的俯視圖；
[0023]圖5為本實(shí)用新型的天窗遮陽(yáng)板總成中滑塊的一個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖；
[0024]圖6為本實(shí)用新型的天窗遮陽(yáng)板總成中插片的一個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖；
[0025]圖7為圖4中的A-A視圖；
[0026]圖8為圖4中的B-B視圖；
[0027]圖9為圖4中的C-C視圖。
[0028]附圖標(biāo)記說明:
[0029]1-天窗遮陽(yáng)板；2_凸起；21_上配合面；22_下配合面；3_導(dǎo)軌；
[0030]10-導(dǎo)軌；20_滑塊；21_凹槽；22_固定板；23_安裝孔；24_中間連接板；
[0031]25-第一板；26_第二板；27_弧形板；28_滑接部；29_導(dǎo)向結(jié)構(gòu)；30_插
[0032]片；31_凸起；32_限位擋板；33_連接板；34_半圓形過渡板；35_橫梁；
[0033]36-翻邊；37-通孔。

【具體實(shí)施方式】
[0034]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)介紹。
[0035]結(jié)合圖3-9所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車的天窗遮陽(yáng)板總成，包括遮陽(yáng)板本體，為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型對(duì)此做出了如下技術(shù)改進(jìn):增設(shè)了固接于遮陽(yáng)板本體的滑塊20，和通過連接部連接于滑塊20的插片30，滑塊20的滑接部28滑接于頂蓋鈑金的導(dǎo)軌10內(nèi)，插片30的限位部設(shè)于導(dǎo)軌10的外側(cè)并與滑接部28的位置相對(duì)，且限位部與導(dǎo)軌10間隔預(yù)設(shè)間隙。采用此技術(shù)方案，當(dāng)滑塊20的滑接部28滑接于導(dǎo)軌10，設(shè)于導(dǎo)軌10外側(cè)且與滑接部28位置相對(duì)的插片30的限位部可防止滑塊20發(fā)生較大幅度的傾斜，避免了滑塊20脫出導(dǎo)軌10，實(shí)現(xiàn)了滑塊20與導(dǎo)軌10之間的滑接穩(wěn)定性，保證了滑塊20運(yùn)動(dòng)的順暢，降低了天窗遮陽(yáng)板總成開啟或關(guān)閉時(shí)的故障率。
[0036]上述的技術(shù)方案中，優(yōu)選連接部包括設(shè)于插片30的兩凸起31，和設(shè)于滑塊20的兩凹槽21，兩凸起31對(duì)應(yīng)插接于兩凹槽21內(nèi)。具體地，滑塊20包括與遮陽(yáng)板本體固接的固定板22，和與固定板22平行設(shè)置且具有高度差的滑接部28，固定板22與滑接部28通過中間連接板24連接。兩凹槽21設(shè)于固定板22上，凹槽21的起始端靠近中間連接板24的一偵牝中間連接板24上設(shè)有連接孔，插片30上設(shè)置的兩凸起31沿此連接孔插入凹槽21內(nèi)。此方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且安裝方便，無(wú)需使用擰緊工具或連接設(shè)備，大大提高了工作效率。當(dāng)然，連接部也可采用卡接結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型對(duì)此不做限定。
[0037]為了方便凸起31的安裝，凹槽21的起始端設(shè)有導(dǎo)向結(jié)構(gòu)29，即凹槽21的起始端設(shè)有向外傾斜的角度，呈八字形狀。此結(jié)構(gòu)可方便凸起31的裝配。同時(shí)，為了防止凸起31過度插入凹槽21，凸起31的末端還設(shè)有插接限位部，插接限位部沿插接方向的垂線方向分別自兩凸起31向外側(cè)延伸出兩限位擋板32，限位擋板32分別與凹槽21的起始端的端面抵靠，以此實(shí)現(xiàn)配合限位。
[0038]結(jié)合圖5所示，滑接部28滑接于導(dǎo)軌10內(nèi)，實(shí)現(xiàn)滑塊20與導(dǎo)軌10的滑動(dòng)。在本實(shí)施例中，優(yōu)選滑接部28包括第一板25、第二板26和設(shè)于第一板25、第二板26之間的弧形板27，其中第一板25和第二板26的主要作用是與插片30的限位部配合，保證滑塊20的運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性，而弧形板27的凸面則主要與導(dǎo)軌10配合實(shí)現(xiàn)滑接。此方案中，弧形板27與導(dǎo)軌10的理想接觸為線接觸，摩擦面積較小，從而滑動(dòng)摩擦力較小，節(jié)省了手動(dòng)開啟天窗遮陽(yáng)板總成時(shí)的操作力?？梢岳斫?，滑接部28還才采用波形板或鋸齒形板等，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)此可輕易做出改變，但仍然落于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0039]結(jié)合圖6-9所示，插片30的限位部設(shè)于導(dǎo)軌40的外側(cè)，與滑接部28配合實(shí)現(xiàn)可靠運(yùn)動(dòng)。限位部設(shè)置方案有多種，在本實(shí)施例中，優(yōu)選限位部包括翻邊36，且翻邊36向靠近導(dǎo)軌10的一側(cè)彎折。具體地，插片30包括設(shè)有凸起31的一端，翻邊36設(shè)于插片30且遠(yuǎn)離凸起31的另一端，兩端之間通過橫梁35連接，當(dāng)凸起31插入凹槽21內(nèi)，翻邊36與滑接部28位于同側(cè)且間隔預(yù)設(shè)間隙，導(dǎo)軌10可置于該預(yù)設(shè)間隙內(nèi)。此方案中，插片30的兩端具有高度差，翻邊36所在的一端低于凸起31所在的一端，安裝時(shí)，首先將滑塊20通過安裝孔23固定在遮陽(yáng)板本體上，然后將插片30插入滑塊20內(nèi)，該方案可避免安裝時(shí)造成插片
30與導(dǎo)軌10的干涉，只通過在插片30的末端設(shè)置翻邊36來實(shí)現(xiàn)其與導(dǎo)軌10之間較小間隙的配合，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且實(shí)現(xiàn)方便。
[0040]且進(jìn)一步地，為了保證凸起31和凹槽21的連接可靠性，避免連接處松動(dòng)或脫落，兩凸起31之間還設(shè)有插接加強(qiáng)部。具體地，插接加強(qiáng)部包括設(shè)于兩凸起31之間的連接板33，連接板33的兩端分別與兩凸起31連接，且連接板33為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，連接板33自兩端向內(nèi)凹陷，并在中間部位為半圓形過渡板34。當(dāng)凸起31安裝于凹槽21中，連接板33受到擠壓后收縮變形，其反作用力使得凸起31可靠地抵靠于凹槽21中，由此增加了滑塊20與插片30之間的連接可靠性。優(yōu)選的半圓形過渡板34可有效防止應(yīng)力集中過大變形或折斷。
[0041]上述的插接加強(qiáng)部，兩凸起31可看作是連接于插片30的兩懸臂梁，根據(jù)材料力學(xué)的理論可知，懸臂梁的變形撓度與長(zhǎng)度有正比例關(guān)系，即長(zhǎng)度越長(zhǎng)的懸臂梁受力后其變形撓度越大，基于上述理論，在本實(shí)施例中，優(yōu)選在橫梁35上設(shè)有通孔37，通孔37的內(nèi)壁與兩凸起31的配合面之留有隔預(yù)設(shè)距離，如此設(shè)置后，通孔37去除了兩凸起31與插片30連接處的部分材料，增加了兩凸起31的懸置長(zhǎng)度，在保證兩者連接強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，增加了凸起31的彈性變形量，方便了安裝且提高了連接的可靠性。
[0042]本實(shí)用新型提供的天窗遮陽(yáng)板總成，優(yōu)選滑塊20和插片30均為一體式結(jié)構(gòu)，采用注塑一體成型，加工工藝簡(jiǎn)單。且更優(yōu)選地，滑塊20和插片30優(yōu)選聚丙烯材料，加工精度高且耐磨損。
[0043]本實(shí)用新型提供的天窗遮陽(yáng)板總成，滑塊20與插片30可沿導(dǎo)軌10均布，其具體數(shù)量和設(shè)置方案與遮陽(yáng)板本體尺寸相關(guān)。
[0044]本實(shí)用新型提供的汽車包汽車的天窗遮陽(yáng)板總成，該天窗遮陽(yáng)板總成為上述任一方案所述的天窗遮陽(yáng)板總成，由于該天窗遮陽(yáng)板總成具有上述的技術(shù)效果，包含該天窗遮陽(yáng)板總成的汽車也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。
[0045]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于以上實(shí)施例，而只是受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普遍技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車的天窗遮陽(yáng)板總成，包括遮陽(yáng)板本體，其特征在于，還包括固接于所述遮陽(yáng)板本體的滑塊，和通過連接部連接于所述滑塊的插片，所述滑塊的滑接部滑接于汽車的頂蓋鈑金的導(dǎo)軌內(nèi)，所述插片的限位部設(shè)于所述導(dǎo)軌的外側(cè)并與所述滑接部的位置相對(duì)，且所述限位部與所述導(dǎo)軌間隔預(yù)設(shè)間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天窗遮陽(yáng)板總成，其特征在于，所述連接部包括設(shè)于所述插片的兩凸起，和設(shè)于所述滑塊的兩凹槽，兩所述凸起對(duì)應(yīng)插接于兩所述凹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的天窗遮陽(yáng)板總成，其特征在于，兩所述凸起之間設(shè)有插接加強(qiáng)部。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的天窗遮陽(yáng)板總成，其特征在于，兩所述凹槽的起始端設(shè)有導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天窗遮陽(yáng)板總成，其特征在于，所述滑接部包括第一板、第二板和設(shè)于所述第一板、第二板中間的弧形板，所述弧形板的凸面與所述導(dǎo)軌滑接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天窗遮陽(yáng)板總成，其特征在于，所述限位部包括翻邊，所述翻邊向靠近所述導(dǎo)軌的方向彎折。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的天窗遮陽(yáng)板總成，其特征在于，所述插片還設(shè)有插接限位部。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的天窗遮陽(yáng)板總成，其特征在于，所述滑塊和所述插片均為一體式結(jié)構(gòu)。
9.一種汽車，包括汽車的天窗遮陽(yáng)板總成，其特征在于，所述天窗遮陽(yáng)板總成為權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的天窗遮陽(yáng)板總成。
【文檔編號(hào)】B60J7/057GK203957808SQ201420401447
【公開日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年7月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月18日
【發(fā)明者】張洪磊, 陳林萍, 孫成武 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司